A escassez de combustível para navios persiste apesar do aumento das exportações de petróleo bruto pelo Estreito de Ormuz, segundo um executivo de alto escalão do Vitol Group, o que aperta a oferta e faz os preços dispararem.
O chefe da Vitol para a Ásia, Kieran Gallagher, afirmou nesta semana, em uma conferência em Singapura, que o conflito no Oriente Médio reduziu o fornecimento de óleo combustível do Golfo Pérsico, incluindo do Irã, em 800.000 barris por mês, enquanto ataques ucranianos a refinarias russas cortaram a oferta em 1 milhão de toneladas por mês. Muitos veem o aumento do fluxo de petróleo pelo Estreito de Ormuz como uma solução milagrosa, mas mais petróleo não significa necessariamente mais óleo combustível de alto teor de enxofre, disse Gallagher na Sibcon.
Gallagher acrescentou que as margens de refino estão excepcionalmente fortes e que as refinarias têm maximizado o processamento para capturar esses retornos, priorizando outros produtos, como o diesel. A pressão no fornecimento decorrente das duas guerras elevou os preços do combustível marítimo de alto teor de enxofre, feito com HSFO, em Singapura, ao nível mais alto desde abril, segundo a provedora de dados Clear Lynx LLC. A cidade-estado é o maior fornecedor mundial de combustível para navios.
Na quinta-feira, os custos do HSFO na Ásia dispararam em relação ao petróleo, atingindo a máxima de sete meses, segundo dados da Bloomberg Fair Value. A demanda por HSFO como matéria-prima de refino também agrava a pressão. Refinarias do norte da Ásia devem usar mais de 1 milhão de toneladas de HSFO para alimentar unidades de conversão em novembro, após interrupções nas exportações de petróleo saudita pelo Mar Vermelho, disse Gallagher. Restabelecer o fornecimento de óleos médios e pesados a esses processadores reduziria a dependência de óleo combustível como matéria-prima e devolveria esses barris ao mercado de bunker.
A situação é menos tensa para outro combustível marítimo, o óleo combustível de baixo teor de enxofre. Esse mercado é mais benigno porque a China continua exportando barris, enquanto a refinaria Dangote, na Nigéria, aumentou suas taxas de operação desde agosto e exporta de duas a três cargas Suezmax por mês, afirmou Gallagher. Mesmo assim, alguma pressão permanece. Fornecedores e traders de bunker presentes na Sibcon disseram que há forte concorrência por componentes de mistura usados para reduzir impurezas, inflamabilidade e viscosidade do combustível marítimo na produção de graus LSFO.
Fonte: Bloomberg Markets · Resumido por HeadlinesBriefing