Le tracé rapide de 5,5 km de Monza a toujours été considéré comme le test ultime de vitesse et de puissance en Formule 1, avec un design rétro qui n'a pas subi trop de changements dramatiques au cours des 50 dernières années. Cependant, en 2026 ? C'est compliqué. Les longues lignes droites et les circuits à grande vitesse ont eu une relation difficile avec les réglementations de l'unité de puissance énergivore de F1.

Après les week-ends difficiles sur des circuits comme Silverstone et Spa, les pilotes craignent que Monza soit également affecté par le manque d'énergie disponible."Dans les lignes droites avec le système de [réduction de traînée], c'est toujours rapide, mais ensuite nous perdons cette puissance", a déclaré Lewis Hamilton de Ferrari. «Nous arrivons peut-être 20 km/h ou 30 km/h plus lentement qu'auparavant à l'approche des virages, ce qui demande probablement un certain temps d'adaptation.»C'était toujours étonnant d'arriver ici et d'entendre simplement le moteur hurler à la fin de la ligne droite, puis de tirer juste jusqu'à la zone de freinage. Cela ne sera pas le cas ce week-end.»Mais dire que Monza sera très similaire à Silverstone ou Spa n'est vrai que dans une certaine mesure. Tous sont des circuits avec un pourcentage élevé d'accélérateur, mais contrairement à ses homologues classiques, Monza a moins de virages à grande vitesse qui peuvent être compromis par les jeux de gestion de batterie, et des zones de freinage plus grandes.

Bien qu'il puisse y avoir un rétrogradage plus tôt à la fin de certaines lignes droites, on s'attend à ce que cela soit moins douloureux optiquement, car il n'y aura pas de virage du type Stowe ou Pouhon dont le défi de conduite pourrait être ruiné par une récupération d'énergie dramatique. Départ de la course de Monza 2025 Photo par : Kym Illman / Getty Images Cela ne signifie pas que Monza sera un week-end facile pour la gestion de l'énergie. La FIA a réduit la limite de récupération à 5MJ par tour, de loin la plus basse du calendrier jusqu'à présent, ce qui devrait aider à atténuer les problèmes.

Comme il y a moins d'énergie à dépenser de toute façon, on s'attend à ce qu'il y ait moins de « super clipping » – les pilotes qui récupèrent la batterie contre le moteur à pleine accélération, ce qui entraîne souvent des écarts de vitesse dangereux. Au lieu de cela, il n'y aura simplement pas beaucoup d'énergie à jouer de toute façon, et on s'attend à ce que les voitures soient plus lentes sur les lignes droites."J'ai conduit dans le simulateur et ce n'est pas aussi mauvais que je l'attendais», a déclaré le leader du championnat **Kimi Antonelli». «Il n'y a pas autant de super clipping, car ils ont légèrement modifié la limite de récupération par rapport aux autres courses. Il y aura beaucoup plus d'aplatissement en termes de vitesse, mais en réalité très peu de décélération, donc c'est positif.

Cela va être beaucoup mieux que ce que nous anticipions tous.»Esteban Ocon de Haas a acquiescé : «Nous n'allons toujours pas avoir à faire du lift-and-coast et ces sortes de choses en réduisant cette [limite de récupération]. Donc, c'est bon.»Mais Franco Colapinto d'Alpine s'attendait toujours à ce que ce week-end mette en lumière les pires aspects de ces réglementations. «C'est vrai que la limite de récupération est très basse, donc le super clipping est faible, parce que vous ne pouvez pas récupérer autant, donc le super clipping n'est plus aussi utile», a déclaré l'Argentin. «Personnellement, je pense que ce sera une course délicate. C'est un autre circuit qui montre nos faiblesses en Formule 1.»Franco Colapinto, Alpine Photo par : Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images Personne n'était aussi découragé que le rookie de Racing Bulls Arvid Lindblad, bien que, qui s'inquiétait que ce week-end soit une expérience « triste ».«C'était pire que prévu», a-t-il rapporté, en divergeant de ses pairs. «Il n'y a pas réellement de baisse de vitesse.

Il n'y a simplement pas beaucoup de batterie, donc nous ne [perdons pas réellement de vitesse] sur les lignes droites, nous ne l'utilisons pas du tout. C'est assez lent.»«Je pense que c'est un peu triste, et nous verrons ce que ça donne sur la piste, mais la façon dont j'ai dû conduire dans le simulateur, il y a des choses que nous avons déjà faites un peu qui ont été un peu peu naturelles, mais vous vous en êtes sorti jusque-là, tandis que ici c'est extrême, et ce n'est pas Monza. Il n'y aura pas de 350 km/h.

Donc si vous avez des paris sur la rupture de tout record de piège à vitesse, ne le faites pas, parce que ce n'est pas très rapide.»Les limites drastiques d'énergie à Monza ont pour conséquence que l'effet d'aspiration...