मोंज़ा की उच्च गति वाली 5.5 किमी की पट्टी हमेशा से गति और अश्वशक्ति के मामले में फॉर्मूला 1 की अंतिम परीक्षा मानी जाती रही है, जिसमें एक पुरानेपन वाला लेआउट है जो पिछले 50 वर्षों में बहुत अधिक नाटकीय परिवर्तन नहीं देखा है। हालांकि, 2026 में? यह जटिल हो गया है। लंबी सीधी पट्टियाँ और उच्च गति वाले सर्किट F1 की ऊर्जा-starved पावर यूनिट नियमों के साथ एक कठिन संबंध रखते हैं। सिल्वरस्टोन और स्पा जैसे स्थानों पर कठिन सप्ताहांत के बाद, ड्राइवरों को चिंता है कि मोंज़ा भी ऊर्जा की कमी के समान प्रभाव से प्रभावित होगा।"सीधी पट्टियों पर [ड्रैग] कमी प्रणाली के साथ, यह अभी भी तेज़ है, लेकिन फिर हम इस शक्ति को खो देते हैं," फेरारी के लुइस हैमिल्टन ने कहा। "हम शायद पहले की तुलना में कोने में प्रवेश करते समय 20 किमी/घंटा या 30 किमी/घंटा धीमी गति से पहुंचते हैं, जो शायद कुछ समय लगने के लिए आदत डालने की आवश्यकता होगी।"यह हमेशा अद्भुत रहा है कि यहाँ पहुँचकर सीधी पट्टी के अंत में इंजन की चीख़ सुनना और फिर ब्रेकिंग ज़ोन तक ठीक से खींच लेना। इस सप्ताहांत ऐसा नहीं होगा।"लेकिन कहना कि मोंज़ा सिल्वरस्टोन या स्पा के समान ही होगा, यह केवल एक निश्चित सीमा तक सही है। सभी सर्किट उच्च थ्रॉटल प्रतिशत वाले हैं, लेकिन अपने क्लासिक समकक्षों के विपरीत, मोंज़ा में कम उच्च गति वाले कोने हैं जो बैटरी प्रबंधन खेलों से प्रभावित हो सकते हैं, और ब्रेकिंग ज़ोन बड़े हैं। जबकि कुछ सीधी पट्टियों के अंत में पहले डाउनशिफ्ट होने की उम्मीद है, इसे optically कम दर्दनाक माना जाता है क्योंकि वहाँ कोई स्टोव या पौहोन प्रकार का कोना नहीं होगा जो ड्राइविंग चुनौती को नाटकीय harvesting से बर्बाद कर सके। मोंज़ा 2025 रेस स्टार्ट फोटो द्वारा: Kym Illman / Getty Images इसका यह मतलब नहीं है कि मोंज़ा ऊर्जा प्रबंधन के लिए एक आसान सप्ताहांत होगा। FIA ने प्रति लैप harvesting सीमा को 5MJ तक कम कर दिया है, जो अब तक के कैलेंडर में सबसे कम है, जो समस्याओं को कम करने में मदद करना चाहिए। क्योंकि ऊर्जा खर्च करने के लिए बहुत कम है anyway, इसलिए अपेक्षा है कि "सुपर क्लिपिंग" कम होगा – ड्राइवर फुल थ्रॉटल पर इंजन के खिलाफ बैटरी harvesting करते हैं, जो अक्सर खतरनाक गति असमानताओं का कारण बनता है। इसके बजाय, बस बहुत कम ऊर्जा खेलने के लिए बचेगी, और कारों को सीधी पट्टियों पर धीमा होने की उम्मीद है।"मैं सिम्युलेटर में चलाया है और यह मेरी अपेक्षा से इतना बुरा नहीं है," चैंपियनशिप लीडर किमी एंटोनेली ने कहा। "वहाँ इतना सुपर क्लिप नहीं है, क्योंकि उन्होंने अन्य दौड़ों की तुलना में harvest limit में थोड़ा बदलाव किया है। गति के संदर्भ में बहुत अधिक समतलीकरण होगा, लेकिन वास्तव में बहुत कम desaceleration होगा, इसलिए यह सकारात्मक है। यह हम सभी की अपेक्षा से बहुत बेहतर होने वाला है।"हास के एस्टेबन ओकॉन ने सहमति व्यक्त की: "हम अभी भी lift-and-coast और इन चीजों को करने की ज़रूरत नहीं होगी, क्योंकि हमने उस [harvest limit] को कम कर दिया है। तो, यह अच्छा है।"लेकिन अल्पाइन के फ्रैंको कॉलापिंटो अभी भी इस सप्ताहांत को इन नियमों के सबसे खराब पहलुओं को दिखाने की उम्मीद कर रहे थे। "यह सच है कि harvest limit बहुत कम है, इसलिए सुपर क्लिप बहुत कम है, क्योंकि आप इतना harvest नहीं कर सकते इसलिए सुपर क्लिप अब उतना उपयोगी नहीं है," अर्जेंटीनी ने कहा। "व्यक्तिगत रूप से, मैं सोचता हूं कि यह एक कठिन दौड़ होने वाली है। यह एक और ट्रैक है जो हमारे फॉर्मूला 1 के रूप में कमजोरियों को दिखाता है।"फ्रैंको कॉलापिंटो, अल्पाइन फोटो द्वारा: Sam Bagnall / Sutton Images वía Getty Images कोई भी रेसिंग बुल्स रूकी अर्विड लिंडब्लैड के रूप में उदास नहीं था, हालांकि, जो इस सप्ताहांत को एक "दुखद" अनुभव होने की चिंता कर रहा था।"यह अपेक्षा से भी बुरा था," उसने रिपोर्ट किया, अपने साथियों से अलग होते हुए। "वास्तव में कोई गति गिरावट नहीं है। बस बैटरी बहुत कम है, इसलिए हम वास्तव में [स्ट्रेट्स पर गति नहीं खोते], हम इसका उपयोग नहीं करते। यह काफी धीमा है।""मुझे लगता है कि यह थोड़ा दुखद है, और हम ट्रैक पर देखेंगे कि यह कैसा है, लेकिन सिम्युलेटर पर मैं जिस तरह से चलाना पड़ा, उसमें हमने कुछ ऐसी चीजें की हैं जो थोड़ा अस्वाभाविक रही हैं, लेकिन आपने पहले इससे बच निकाला था, जबकि यहाँ यह चरम है, और यह मोंज़ा नहीं है। यहाँ 350 किमी/घंटा नहीं होगा। तो अगर आपके पास कोई दांव है कि आप किसी स्पीड ट्रैप रिकॉर्ड को तोड़ेंगे, तो न लगाएं, क्योंकि यह बहुत तेज नहीं है।"मोंज़ा की drastic ऊर्जा सीमाओं का परिणाम यह है कि slipstreaming प्रभाव...