蒙扎的高速5.5公里布局一直被视为速度和马力在一级方程式中的终极考验，其回溯式布局在过去50年里没有经过太多戏剧性变化。不过，2026年则不然。长直道和高速赛道与F1能源匮乏的动力单元规定关系紧张。在银石和斯帕等赛道的艰难周末之后，车手们担心蒙扎也将同样受到能源不足的影响。“在直道上使用[减阻]系统时，速度仍然很快，但随后我们会失去这种动力，”法拉利的刘易斯·汉密尔顿说。“我们到达弯道末端时的速度可能比过去慢20或30公里/小时，这可能需要一些时间来适应。”“以前在这里到达时，听到直道尽头引擎的咆哮声，然后拉到制动区之前，总是令人惊叹。这一次周末不会是这样了。”“但说蒙扎将与银石或斯帕非常相似，这只在一定程度上是正确的。虽然这些赛道都具有高油门百分比，但蒙扎与其经典对手不同，高速弯道较少，这些弯道可能受到电池管理策略的影响，而且制动区更大。虽然在一些直道末端可能会更早降挡，但光学上预计会更不痛苦，因为不会有类似斯托或普洪的弯道，其驾驶挑战可能因剧烈能量回收而被破坏。蒙扎2025年比赛起跑照片由：Kym Illman / Getty Images 提供。这并不意味着蒙扎在能源管理方面会是一个轻松的周末。FIA已将每圈能量回收上限降至5MJ，这是迄今为止日历中最低的水平，这应该有助于缓解问题。由于可用能源本身就很少，预计将减少‘超级剪辑’——车手在全油门时利用发动机回收电池，这会导致经常危险的速度差异。相反，根本就没有多少能量可供使用，车辆预计在直道上会更慢。‘我在模拟器中驾驶过，感觉没有我预期的那么糟，’冠军领先者基米·安东内利说。‘超级剪辑不会那么多，因为他们稍微调整了与其他比赛相比的回收限制。速度会有更多的平坦化，但实际上减速非常少，这是积极的。这将比我们所有人预期的要好得多。’哈斯车队的埃斯特班·奥康也表示同意：‘我们仍然不需要通过降低[回收限制]来进行提速-滑行等操作，所以这很好。’但阿尔派车队的弗朗哥·科拉皮托仍然预计本周末将展示这些规定的最糟部分。‘能量回收上限非常低，所以超级剪辑很少，因为你无法回收那么多能量，超级剪辑也不再那么有用，’这位阿根廷车手说。‘就我个人而言，我认为这将是一场棘手的比赛。这是另一个展示我们作为一级方程式车队弱点的赛道。’弗朗哥·科拉皮托，阿尔派车队 照片由：Sam Bagnall / Sutton Images 通过 Getty Images 提供。没有人比雷丁堡车队新秀阿维德·林德布拉德更沮丧，他担心这个周末将是一种‘悲伤’的体验。‘比预期还要糟，’他报告说，这与他的同龄人不同。‘实际上没有速度下降。只是电池不多，所以我们实际上不会[在直道上失去速度]，我们根本不用它。速度相当慢。’‘我觉得这有点悲伤，我们将看看实际情况如何，但我在模拟器上的驾驶方式，我们已经做了一些有点不自然的事情，虽然你之前可以逃脱，但在这里情况极端，而且这不是蒙扎。将不会有350公里/小时的速度。所以如果你有任何赌注打算打破任何速度陷阱纪录，不要，因为速度并不快。’蒙扎的严重能源限制导致滑流效应……