モンツァの高速5.5kmレイアウトは、過去50年間で大きな劇的変更がなく、速度と馬力におけるF1の究極のテストと見なされてきました。しかし、2026年になると？複雑になってきました。長いストレートと高速サーキットは、F1のエネルギー不足のパワーユニット規制と難しい関係を持ってきました。シルバーストーンやスパでの厳しい週末の後、ドライバーたちはモンツァも同様にエネルギー不足の影響を受けることを懸念しています。「ストレートで[ドラッグ]リダクションシステムを使うと、まだ速いですが、その後パワーを失います」とフェラーリのルイス・ハミルトンは述べました。「以前よりも20km/hまたは30km/h遅くコーナー進入地点に到達することになり、これに慣れるまで時間がかかるでしょう。」以前はここでストレートの終わりでエンジンの雄叫びを聞き、ブレーキングゾーンまでスムーズに加速するのが素晴らしかったですが、今回の週末はそうではありません。」しかし、モンツァがシルバーストーンやスパと非常に似ていると言うのは、ある程度までしか正確ではありません。すべてのサーキットはスロットル開度の割合が高いですが、クラシックな counterparts と比べてモンツァは高速コーナーが少なく、バッテリーマネジメントの影響を受けやすく、ブレーキングゾーンが広いです。一部のストレートの終わりで早めのダウンシフトがあるかもしれませんが、光学的にはそれほど痛くないと予想されています。なぜなら、ストウやプーホンタイプのコーナーがなく、そのドライビングチャレンジが劇的なエネルギー回収によって台無しになることはないからです。モンツァ2025年レーススタート 写真：Kym Illman / Getty Images これはモンツァがエネルギー管理において簡単な週末になるという意味ではありません。FIAは1ラップあたりのエネルギー回収上限を5MJに引き下げ、これは現在までのカレンダーで最も低い値であり、問題の緩和に役立つべきです。利用可能なエネルギーが少ないため、「スーパークリッピング」―フルスロットルでエンジンに対してバッテリーを回収する行為により生じる危険な速度差―が減少すると予想されます。代わりに、単に使えるエネルギーがほとんどなくなり、車両はストレートで遅くなることが予想されます。「シミュレーターで走ってみましたが、予想ほど悪くはありません」と選手権リーダーのキミ・アントネリは述べました。「スーパークリッピングが少なくなります。なぜなら、他のレースと比べて回収制限を少し変更したからです。速度の面ではよりフラットになりますが、実際には減速が非常に少なく、これはプラスです。私たち全員の予想よりもずっと良い結果になるでしょう。」ハースのエステバン・オコンは同意しました：「[回収制限]を減らしても、リフト・アンド・コーストやそれに類する操作をする必要はありません。だから、これは良いことです。」しかし、アルピーヌのフランコ・コラピントは、今回の週末がこれらの規制の最悪の側面を示すことをまだ期待していました。「回収制限が非常に低いため、スーパークリッピングは少なくなります。なぜなら、それほど多くのエネルギーを回収できないため、スーパークリッピングの有用性が低下しているからです」とアルゼンチン出身のドライバーは述べました。「個人的には、これは難しいレースになると思います。これは私たちのF1としての弱点を露呈するもう一つのコースです。」フランコ・コラピント、アルピーヌ 写真：Sam Bagnall / Sutton Images 経由 Getty Images もっとも落ち込んでいなかったのは、レーシングブルズのルーキーアーヴィド・リンドブラドでしたが、彼はこの週末が「悲しい」体験になることを懸念していました。「予想よりも悪かった」と彼は報告し、同僚とは異なる見方を示しました。「実際に速度が落ちるわけではありません。ただバッテリーがほとんどないため、ストレートで[実際に速度を失う]ことはなく、バッテリーを使わないのです。かなり遅いです。」「少し悲しい気がしますし、実際のコースでどうなるか見てみたいですが、シミュレーターでの運転方法では、以前は少しやっていたことが少し不自然だったものの、それまではやり過ごせていたものが、ここでは極端になっており、これがモンツァではないということです。ここでは350km/hに達することはありません。したがって、速度トラップ記録を破る賭けをしている場合は、それをしないでください。なぜなら、ここではそれほど速くないからです。」モンツァの極端なエネルギー制限により、スリップストリーム効果...