El diseño de alta velocidad de 5.5 km de Monza siempre ha sido visto como la prueba definitiva de velocidad y potencia en la Fórmula 1, con un diseño retro que no ha sufrido demasiados cambios dramáticos en los últimos 50 años. Sin embargo, en 2026? Está complicado. Las largas rectas y los circuitos de alta velocidad han tenido una relación difícil con las regulaciones de la unidad de potencia con escasez de energía de F1.

Tras los fin de semana difíciles en circuitos como Silverstone y Spa, los pilotos temen que Monza se vea igualmente afectado por la falta de energía disponible."En las rectas con el sistema de [reducción de arrastre], sigue siendo rápido, pero luego perdemos esta potencia", dijo Lewis Hamilton de Ferrari. "Llegamos tal vez 20 km/h o 30 km/h más lentos de lo que hemos tenido en el pasado al final, entrando en las curvas, lo que probablemente requiera algún tiempo para acostumbrarse."Siempre fue sorprendente llegar aquí y simplemente escuchar el motor gritando al final de la recta, y luego tirar justo hasta la zona de frenado. Eso no será el caso este fin de semana."Pero afirmar que Monza será muy parecido a Silverstone o Spa solo es cierto en cierta medida. Todos son circuitos con un alto porcentaje de acelerador, pero a diferencia de sus pares clásicos, Monza tiene menos curvas de alta velocidad que pueden verse comprometidas por los juegos de gestión de batería, y zonas de frenado más grandes.

Aunque pueda haber una reducción de marchas más temprana al final de algunas de las rectas, se espera que sea menos doloroso ópticamente, ya que no habrá una curva tipo Stowe o Pouhon que pueda ver su desafío de conducción arruinado por la recolección dramática de energía. Monza 2025 salida de carrera Foto por: Kym Illman / Getty Images Esto no significa que Monza vaya a ser un fin de semana fácil para la gestión de energía. La FIA ha reducido el límite de recolección a 5MJ por vuelta, muy por debajo de cualquier otro en el calendario hasta ahora, lo que debería ayudar a mitigar los problemas.

Debido a que hay menos energía para gastar de todos modos, se espera que haya menos "super clipping" – pilotos que recolectan la batería contra el motor a pleno acelerador, lo que conduce a menudo a discrepancias de velocidad peligrosas. En su lugar, simplemente no habrá mucha energía con la que jugar de todos modos, y se espera que los coches sean más lentos en las rectas."He conducido en el simulador y no es tan malo como esperaba", dijo el líder del campeonato Kimi Antonelli. "No hay tanto super clip, porque han cambiado un poco el límite de recolección en comparación con otras carreras. Habrá mucho más aplanamiento en términos de velocidad, pero en realidad muy poca desaceleración, así que eso es positivo.

Va a ser mucho mejor de lo que todos anticipábamos."El piloto de Haas Esteban Ocon estuvo de acuerdo: "Todavía no vamos a tener que hacer levantamiento y deslizamiento y estas cosas al reducir ese [límite de recolección]. Así que, eso es bueno."Pero Franco Colapinto de Alpine todavía esperaba que este fin de semana mostrara los peores aspectos de estas regulaciones. "Es cierto que el límite de recolección es muy bajo, así que el super clip es pequeño, porque no puedes recolectar tanto, por lo que el super clip ya no es tan útil", dijo el argentino. "Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. Es otra pista que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1."Franco Colapinto, Alpine Foto por: Sam Bagnall / Sutton Images a través de Getty Images Nadie estaba tan desanimado como el novato de Racing Bulls Arvid Lindblad, aunque, quien estaba preocupado de que este fin de semana fuera una experiencia "triste"."Fue peor de lo esperado", informó, desviándose de sus compañeros. "No hay realmente una caída de velocidad.

Simplemente no hay mucha batería, así que no realmente [perdemos velocidad] en las rectas, no la usamos. Es bastante lento.""Creo que es un poco triste, y veremos cómo es en la pista, pero la forma en que tuve que conducir en el simulador, hay cosas que ya hemos hecho un poco que han sido un poco poco naturales, pero te las has arreglado para salirte con la tuya, mientras que aquí es extremo, y esto no es Monza. No habrá 350 km/h.

Así que si tienes alguna apuesta para romper algún récord de trampa de velocidad, no lo hagas, porque no es muy rápido."Las drásticas limitaciones de energía de Monza tienen la consecuencia de que el efecto de succión...