Las conversaciones antes del Gran Premio italiano en Monza revelan que, a pesar de su reputación como el 'Templo de la Velocidad', los coches de Fórmula 1 de 2026 podrían ser más lentos en Monza que en el Hungaroring debido a los límites de recuperación de energía. El piloto de McLaren, Oscar Piastri, confirmó en simulaciones del equipo que su coche alcanzó velocidades máximas más bajas en Monza que en Hungría, incluso con el alerón 'H-wing' de bajo arrastre. El diseño de la pista —casi el 80% de la vuelta a plena aceleración— agota rápidamente las reservas eléctricas, con pocas oportunidades de recargar.

Dado que ahora casi el 50% de la potencia de F1 proviene del sistema eléctrico, el límite de la FIA de cinco megajulios por vuelta de energía recuperable reduce las velocidades máximas. Piastri señaló que sin este límite, el 'super clipping' causaría pérdida de velocidad excesiva, pero el límite actual sigue obligando a gestionar la energía, lo que obstaculiza el rendimiento en línea recta. Añadió que en simulaciones, el coche fue más rápido en la recta frontal de Hungría que en Monza, contradiciendo las expectativas pero reflejando el déficit de energía.

La necesidad de gestionar energía vuelta tras vuelta ha aumentado el 'super clipping' y el 'lift-and-coast', que aficionados y conductores odian, aunque ha creado más adelantamientos —a menudo relacionados con los niveles de batería en lugar de habilidad. La naturaleza de Monza podría amplificar la carrera 'yo-yo', que Domenicali minimiza, diciendo que el adelantamiento es adelantamiento independientemente del método. Piastri espera carreras caóticas y extraordinarias, especialmente al inicio, ya que los equipos desplegarán diferentes estrategias de energía.