تتحدث المحادثات قبل سباق الجائزة الإيطالية في مونزا، وتكشف أن رغم شهرتها كـ 'معبد السرعة'، إلا أن سياراتFormula 1 لعام 2026 قد تكون أبطأ في مونزا من Hungaroring بسبب حدود جمع الطاقة. أكد سائق McLaren أوسكار بياストリ في simulations الفريق أن سيارته وصلت إلى سرعات قصوى أقل في مونزا من المجر، حتى مع تركيب جناح 'H-wing' منخفض السحب. تخطيط الحلبة —حوالي 80% من اللفة بالكامل على ثrottle— يستنزف بسرعة احتياطيات الطاقة الكهربائية، مع فرص قليلة لإعادة الشحن. وبما أن نحو 50% من قوة F1 الآن تأتي من النظام الكهربائي، فإن حد FIA لخمسة ميجاجول لكل لفة من الطاقة القابلة للجمع يقلل من السرعة القصوى. أشار بياストリ إلى أن بدون هذا الحد،would تسبب 'super clipping' فقدان سرعة زائد، لكن الحد الحالي لا يزال يجبر إدارة الطاقة، مما يعيق الأداء في الخط المستقيم. وأضاف أن في simulations السيارة كانت أسرع في المقدمة مستقيمة المجر من مونزا، متناقضًا للتوقعات ولكن يعكس نقص الطاقة. أصبحت الحاجة لإدارة الطاقة لفة بعد لفة قد زادت من 'super clipping' و 'lift-and-coast'، التي يكرهها المشجعون والسائقون، على الرغم من أنها خلقت أكثر من التجاوز —غالبًا ما ترتبط بمستويات البطارية بدلاً من المهارة. قد تُضاعف طبيعة مونزا 'racing اليويو'، الذي يقلل منه Domenicali، قائلاً أن التجاوز هو تجاوز، بغض النظر عن الطريقة. يتوقع بياストリ سباقات فوضوية واستثنائية، خاصة في البداية، حيث ستفرض فرق استراتيجيات طاقة مختلفة.