Des conversations avant le Grand Prix italien à Monza révèlent que, malgré sa réputation de 'Temple de la vitesse', les voitures de Formule 1 de 2026 pourraient être plus lentes à Monza qu'au Hungaroring en raison des limites de récupération d'énergie. Le pilote McLaren Oscar Piastri l'a confirmé dans des simulations d'équipe : sa voiture atteignait des vitesses de pointe plus basses à Monza qu'en Hongrie, même avec l'ailier 'H-wing' à faible traînée. La disposition du circuit —presque 80% du tour à pleine gaz— épuise rapidement les réserves électriques, avec peu d'occasions de recharger.

Puisque près de 50% de la puissance F1 vient maintenant du système électrique, la limite de la FIA de cinq mégajoules par tour d'énergie récupérable réduit les vitesses maximales. Piastri a noté que sans cette limite, le 'super clipping' provoquerait une perte de vitesse excessive, mais le plafond actuel oblige toujours à gérer l'énergie, entravant les performances en ligne droite. Il a ajouté que dans des runs de simulation, la voiture était plus rapide sur la ligne droite de Hongrie que sur Monza, contredisant les attentes mais reflétant le déficit énergétique.

La nécessité de gérer l'énergie tour après tour a augmenté le 'super clipping' et le 'lift-and-coast', que les fans et les pilotes n'aiment pas, bien qu'elle ait créé plus de dépassements — souvent liés aux niveaux de batterie plutôt qu'au skill. La nature de Monza pourrait amplifier le 'yo-yo racing', que Domenicali minimise, disant que le dépassement est le dépassement, peu importe la méthode. Piastri s'attend à une course chaotique et extraordinaire, surtout au départ, alors que les équipes déploieront différentes stratégies d'énergie.