Высокоскоростная трасса Монцы длиной 5,5 км всегда считалась ultimate испытанием скорости и мощности в Формуле 1, с компоновкой в ретро-стиле, которая не претерпела слишком многих драматических изменений за последние 50 лет. Однако в 2026 году? Все стало сложно. Длинные прямые и высокоскоростные трассы имели сложные отношения с регламентом энергоемких силовых установок F1. После сложных уик-эндов на трассах вроде Сильверстоун и Спа гонщики опасаются, что Монца будет также затронута нехваткой энергии."На прямых с системой [уменьшения сопротивления] все еще быстро, но потом мы теряем эту мощность", — сказал Льюис Хэмилтон из Ferrari. «Мы подъезжаем, возможно, на 20 км/ч или 30 км/ч медленнее, чем раньше, перед входом в повороты, что, вероятно, потребует некоторого времени на привыкание.»Раньше было потрясающе приехать сюда и просто услышать рев двигателя в конце прямой, а затем плавно подойти к зоне торможения. В эти выходные такого не будет.»Но утверждение, что Монца будет очень похожа на Сильверстоун или Спа, верно лишь в определенной степени. Все трассы имеют высокий процент времени с открытым дросселем, но в отличие от своих классических аналогов, у Монцы меньше высокоскоростных поворотов, которые могут быть скомпрометированы управлением батареей, и зоны торможения больше. Хотя может быть более раннее понижение передачи в конце некоторых прямых, оптически это ожидается менее болезненно, поскольку не будет поворота типа Стау или Пухон, чей вызов вождению мог бы быть разрушен драматическим сбором энергии. Старт гонки в Монце 2025 года Фото: Kym Illman / Getty Images Это не означает, что Монца будет легким уик-эндом для управления энергией. FIA снизила лимит сбора энергии до 5MJ за круг, что значительно ниже любого другого пункта в календаре на сегодняшний день, что должно помочь смягчить проблемы. Поскольку энергии для расхода и так мало, ожидается, что будет меньше «супер клиппинга» — гонщики, которые заряжают батарею от двигателя при полном газе, что часто приводит к опасным расхождениям в скорости. Вместо этого просто не будет много энергии для использования в любом случае, и ожидается, что машины будут медленнее на прямых."Я ездил на симуляторе, и оказалось не так плохо, как я ожидал», — сказал лидер чемпионата Ким Антонелли». «Супер клиппинга стало меньше, потому что они немного изменили лимит сбора по сравнению с другими гонками. Будет значительно больше выравнивания по скорости, но на самом деле очень мало замедления, поэтому это позитивно. Это будет гораздо лучше, чем мы все ожидали.»Гонщик Haas Эстебан Окон согласился: «Мы все еще не будем вынуждены делать lift-and-coast и подобные вещи, уменьшая этот [лимит сбора]. Так что это хорошо.»Но гонщик Alpine Франко Колапинто все еще ожидал, что этот уик-энд продемонстрирует худшие стороны этих регламентов. «Правда, что лимит сбора очень низкий, поэтому супер клиппинг мал, потому что вы не можете собрать столько энергии, поэтому супер клиппинг больше не так полезен», — сказал аргентинец. «Лично я думаю, что это будет сложная гонка. Это еще одна трасса, которая показывает наши слабости как Формула 1.»Франко Колапинто, Alpine Фото: Sam Bagnall / Sutton Images через Getty Images Никто не был так разочарован, как новичок Racing Bulls Арвид Линдблад**, хотя, который беспокоился, что этот уик-энд будет «грустным» опытом.«Это было хуже, чем ожидалось», — сообщил он, расходясь с коллегами. «На самом деле нет падения скорости. Просто не хватает батареи, поэтому мы на самом деле не [теряем скорость] на прямых, мы ее не используем. Это довольно медленно.»«Мне кажется, это немного грустно, и мы посмотрим, как будет на трассе, но то, как мне пришлось водить на симуляторе, есть вещи, которые мы уже делали немного, которые были немного неестественными, но вы раньше уходили от этого, а здесь все крайне, и это не Монца. Здесь не будет 350 км/ч. Так что если у вас есть какие-то пари на побитие любого рекорда скоростной ловушки, не делайте этого, потому что это не очень быстро.»Драконовские ограничения по энергии в Монце имеют последствие, что эффект скольжения...