মোনজার 5.5 কিমি উচ্চ গতির পট্টি हमेशা থেকে গতি ও अश्वশক্তির ক্ষেত্রে ফর্মুলা ১-এর চূড়ান্ত পরীক্ষা মानी जाती रही, যার মধ্যে একটি পুরনোপন ভাবের লেআউট আছে যা গত ৫০ বছরেও বেশি নাটকীয় পরিবর্তন দেখেনি। তবে, ২০২৬-এ? এটি জটিল হয়ে উঠেছে। দীর্ঘ সরাসরি রাস্তা এবং উচ্চ গতির সার্কিট F1-এর শক্তি-ক্ষুধিত পাওয়ার ইউনিট নিয়মের সাথে একটি কঠিন সম্পর্ক রাখে। সিলভারস্টন এবং স্পা মতো জায়গায় কঠিন সপ্তাহান্তরের পরে, ড্রাইভারদের ভয় আছে যে মোনজাও শক্তির অভাবের কারণে সমানভাবে প্রভাবিত হবে।"সরাসরি রাস্তায় [ড্র্যাগ] হ্রাস পদ্ধতির সাথে, এটা এখনও দ্রুত, কিন্তু পরে আমরা এই শক্তিটি হারাই", ফের라리의 লুইস হ্যামিল্টন বলেছেন। "আমরা সম্ভবত আগের চেয়ে কোনের মুখে ২০ কিমি/ঘণ্টা অথবা ৩০ কিমি/ঘণ্টা ধীরে আসব, যা সম্ভবত কিছু সময় লাগবে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য।"এখানে আসলে কদম রাখলে সরাসরি রাস্তার শেষে ইঞ্জিনের চিংকার শুনা এবং তারপরেточно বрейকিং জোনে টানা আসতো সব সময় অদ্ভুত ছিল। এই সপ্তাহান্তরে এটাそう হবে না।"কিন্তু বলা যে মোনজা সিলভারস্টন বা স্পার মতোই হবে, তা শুধুমাত্র একটি সীমিত পরিমাণে সত্য। সব সার্কিট উচ্চ থ্রট্টল শতাংশের হয়, কিন্তু তার ক্লাসিক সমকক্ষের বিপরীতে, মোনজায় কম উচ্চ গতির কোণ আছে যা ব্যাটারি ম্যানেজমেন্টের খেলা দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, এবং ব্রেকিং জোনগুলো বড়। যদি কিছু সরাসরি রাস্তার শেষে আগে ডাউনশিফট হওয়ার সম্ভাবনা থাকে, তবে optics-এ এটি কম ব্যথা দायक হওয়ার আশা রয়েছে, কারণ কোনো স্টোও বা পৌহোন প্রকারের কোণ থাকবে না যেটির ড্রাইভিং চ্যালেঞ্জ নাটকীয় হ্যারвестিং দ্বারা ধ্বংসিত হতে পারে। মোনজা ২০২৫ রেস স্টার্ট ফটো: Kym Illman / Getty Images এর মানে এটা না যে মোনজা শক্তি ব্যবস্থাপনার জন্য একটি সহজ সপ্তাহান্তর হবে। FIA-এ ল্যাপ প্রতি সংগ্রহের সীমা 5MJ এ কমিয়ে দিলে, যা এ পর্যন্ত ক্যালেন্ডারের সবচেয়ে নিম্ন, যা সমস্যা কমাতে সাহায্য করা উচিত। যেহেতু খরচ করার জন্য শক্তি খুব কম আছে, তাই আশা করা যায় যে "সুপার ক্লিপিং" কম হবে – ড্রাইভাররা পূর্ণ থ্রট্টলে ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে ব্যাটারি সংগ্রহ করে, যা প্রায়শই বিপজ্জনক গতি পার্থক্যের কারণ হয়। এর পরিবর্তে, শুধু মাত্র শক্তি খেলার জন্য থাকবে না, এবং গাড়িগুলো সরাসরি রাস্তায় ধীরে চলার আশা রাখা যাবে।"আমি সিমুলেটরে চালিয়েছি এবং এটা আমার আশাকির চেয়ে খারাপ নয়", চ্যাম্পিয়নশিপ লিডার কিমি অ্যান্টোনেলি বলেছেন। "সুপার ক্লিপিং কম হবে, কারণ তারা অন্যান্য রেসের তুলনায় সংগ্রহ সীমায় একটু পরিবর্তন করেছেন। গতির संदर्भে বেশি সমতল হবে, কিন্তু বাস্তবে খুব কম ধীরা হবেন, যা সकारात्मक। এটি আমাদের সবার আশার চেয়ে বেশি ভাল হবেন।"হাসের এস্টেবান ওকন সম্মত হয়েছেন: "আমরা এখনও lift-and-coast এবং এই ধরনের কাজ করতে হবে না, কারণ আমরা সেই [সংগ্রহ সীমা] কমানো হয়েছে। তাই, এটি ভাল।"কিন্তু আল্পাইনের ফ্রাঙ্কো কোলাপিন্টো এখনও এই সপ্তাহান্তরের এই নিয়মগুলোর সবচেয়ে খারাপ অংশ দেখার আশা রাখছিলেন। "সত্য যে সংগ্রহ সীমা খুব কম, তাই সুপার ক্লিপিং কম, কারণ আপনি এতো সংগ্রহ করতে পারবেন না, তাই সুপার ক্লিপিং এখন আগের মতো উপকারী নয়", আর্জেন্টিন বলেছেন। "ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি এটি একটি কঠিন রেস হবে। এটি আরেকটি ট্র্যাক যা আমাদের ফর্মুলা ১-এর দুর্বলতা দেখায়।"ফ্রাঙ্কো কোলাপিন্টো, আল্পাইন ফটো: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images কেউ রেসিং বুলস রুকি আরভিড লিন্দব্ল্যাড এর চেয়ে বেশি উদাস না ছিল, যদিও, যিনি এই সপ্তাহান্তরে একটি "দুঃখ" অনুভব হওয়ার চিন্তা করছিলেন।"এটা আশার চেয়ে বেশি খারাপ", তিনি রিপোর্ট করলেন, তার সঙ্গীদের থেকে ভিন্ন হয়ে। "বাস্তবে কোনো গতি হ্রাস নেই। শুধু ব্যাটারি খুব কম, তাই আমরা বাস্তবে [সরাসরি রাস্তায় গতি না হারাই], আমরা এটি ব্যবহার করি না। এটা খুব ধীর।""আমি মনে করি এটা একটু দুঃখ, এবং আমরা ট্র্যাকে দেখবো যে এটি কেমন হয়, কিন্তু সিমুলেটরে আমি যে ভাবে চালাতে বাধ্য ছিলাম, সেখানে আমরা কিছু কাজ করেছি যা একটু অপ্রাকৃতিক ছিল, কিন্তু আপনি আগে এটা থেকে বেরিয়ে পেরেছিলেন, Whereas এখানে এটি চরম, এবং এটা মোনজা নয়। এখানে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা না থাকবে। তাই যদি আপনার কোনো বাজি থাকে যে আপনি কোনো স্পিড ট্র্যাপ রেকর্ড ভাঙবেন, তাহলে না করুন, কারণ এটা খুব দ্রুত নয়।"মোনজার দৃঢ় শক্তি সীমাবদ্ধতाओं का परिणाम यह है कि slipstreaming प्रभाव...