McLaren está estacionando su concepto de ala trasera rotativa H-wing para el Gran Premio de España en Madrid, con el sistema programado para regresar en el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú. El equipo de Woking debutó el H-wing en prácticas en el Gran Premio de Hungría, lo probó en Zandvoort y lo utilizó competitivamente por primera vez en el Gran Premio de Italia. El mecanismo, que rota 180 grados entre el Modo Esquina y el Modo Recta, funcionó como se previsto para reducir la resistencia en las rectas.

Sin embargo, McLaren mantendrá el sistema en su ala de baja resistencia en lugar de adaptarlo a paquetes de mayor sustentación. Para el debut en el circuito de alta sustentación de Madrid, el equipo utilizará el ala trasera de especificación Zandvoort con piezas de extremo esculpidas. McLaren priorizó acelerar el desarrollo del H-wing para Monza, donde la reducción de resistencia ofrece mayores ganancias de tiempo por vuelta, y decidió no producir una versión de ala Zandvoort con el H-wing.

El equipo entra en Madrid como favorito tras las victorias de Lando Norris en Hungaroring y Zandvoort. El nombre H-wing hace referencia a la H en el logotipo de Etihad en la línea central del ala trasera del MCL40, siguiendo la tradición del F-duct de 2010. Racing Bulls también estacionará su ala trasera rotativa para Madrid, planeando reintroducirla más adelante esta temporada.