McLaren legt sein H-wing-Drehflügelkonzept für den Großen Preis von Spanien in Madrid beiseite, wobei das System für den Großen Preis von Aserbaidschan in Baku zurückkehren soll. Das auf Woking basierte Team hat das H-wing in der Übungseinheit beim Großen Preis von Ungarn debütiert, es in Zandvoort getestet und es zum ersten Mal beim Großen Preis von Italien konkurrenzfähig eingesetzt. Der Mechanismus, der sich um 180 Grad zwischen dem Kurvenmodus und dem Geradenmodus dreht, hat wie vorgesehen den Luftwiderstand auf den Geraden reduziert.

McLaren wird jedoch das System auf seinem niedrigen Luftwiderstandsflügel behalten, anstatt es auf höhere Downforce-Pakete umzurüsten. Für das Debüt auf dem high-downforce Madring-Kurs in Madrid wird das Team den Zandvoort-Spezifikation-Rückflügel mit geschnitzten Endplatten einsetzen. McLaren hat die schnelle Entwicklung des H-wing für Monza priorisiert, wo die Luftwiderstandsreduktion größere Rundenzeitvorteile bietet, und hat sich dagegen entschieden, eine Zandvoort-Flügelversion mit H-wing herzustellen.

Das Team tritt als Favorit in Madrid an, nachdem Lando Norris in Hungaroring und Zandvoort Siege errang. Der Name H-wing bezieht sich auf das H im Etihad-Logo auf der Mittellinie des Rückflügels des MCL40, im Gefolge der F-duct-Tradition von 2010. Racing Bulls wird ebenfalls sein drehendes Rückflügel für Madrid beiseitelegen und plant, es später in dieser Saison wieder einzuführen.