ম্যাকলারেন টিম প্রিন্সিপাল আন্দ্রেয়া স্টেলা স্বীকার করেছেন যে দলটি "মৌলিক পরিবর্তন ছাড়া" তাদের ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে পারবে না, এবং সেই পরিবর্তনগুলো ২০২৭ সালের আগে আসার কথা নয়।
প্রতিটি F1 চালককে নতুন প্রজন্মের গাড়ি ও ইঞ্জিনের সঙ্গে মানিয়ে নিতে হয়েছে, এবং সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা বের করে আনতে প্রায়ই অস্বাভাবিক কৌশল ব্যবহার করতে হয়েছে। ম্যাকলারেনও সারা মৌসুম জুড়ে একটি হ্যান্ডলিং সমস্যায় ভুগেছে। ল্যান্ডো নরিস ও অস্কার পিয়াস্ত্রি যখন বাড়তি বৈদ্যুতিক শক্তিসম্পন্ন V6 টার্বো হাইব্রিডের সঙ্গে তাদের ড্রাইভিং ধরন মানিয়ে নিচ্ছিলেন, তখন এই হ্যান্ডলিং সমস্যা শীর্ষ প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় দলের অগ্রগতিকে বাধাগ্রস্ত করেছে। তাদের স্বাভাবিক ড্রাইভিং ধরনের পার্থক্যের কারণে সমস্যাটি সতীর্থের তুলনায় পিয়াস্ত্রিকে বেশি আঘাত করেছে বলে মনে হচ্ছে।
স্টেলা বলেছেন, আসন্ন আপডেটগুলো এই বৈশিষ্ট্যের উন্নতি ঘটাবে বলে তিনি আশা করেন না। "আমার মনে হয় গাড়িতে কিছু ডাউনফোর্স যোগ করার চেয়ে আমাদের আরও মৌলিক কিছু দরকার," তিনি বলেন, এবং যোগ করেন যে ২০২৭ সালের MCL41 দিয়েই সবচেয়ে আগে পরিবর্তন আসবে।
সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিয়ের পর নরিস গাড়িটিকে "প্রতিটি কোণে ক্ষুরের ধারে" বলে বর্ণনা করেন। তিনি বলেন, চালকদের গাড়িকে সব উপায়ে চাপ দিতে হয়, গাড়িকে নিজের কাজ করতে দেওয়ার "কোনো জায়গা নেই", এবং এই প্রচেষ্টার কারণে কোয়ালিফাইংয়ে একের পর এক ভালো ল্যাপ দেওয়া প্রায় অসম্ভব হয়ে ওঠে। স্টেলা বলেন, গাড়িটি গত বছরের তুলনায় অনেক বেশি ড্রাইভিং তীব্রতা দাবি করে, এবং পিয়াস্ত্রিকে গাড়িকে চাপ দেওয়া শিখতে এবং এটা মেনে নিতে সময় লেগেছে যে দ্রুত চালানো সবসময় নিখুঁতভাবে চালানো বোঝায় না।
উৎস: Autosport F1 News · সারাংশ: HeadlinesBriefing