كشفت بي إم دبليو عن الجيل الجديد من طرازها X5، مع توفير نسختين بالبنزين والكهرباء. تستعير الـ iX5 الكهربائية معظم تقنياتها من الـ i X3، أول طراز من فئة Neue Klasse لدى بي إم دبليو، بما في ذلك نظام الدفع الكهربائي من الجيل السادس، ولوحة قيادة مُعاد تصميمها، وحواسيب ذكية قوية على متن السيارة. وتحافظ بي إم دبليو على مرونة الخيارات، إذ لا يكون جميع العملاء مستعدين للتحول إلى الكهرباء، خاصة في الولايات المتحدة. وتدعم المنصة المشتركة CLAR، التي تستخدمها أيضاً الفئة 7 والفئة 3 الجديدة بالبنزين، الهجين الخفيف والهجين القابل للشحن، وفي نهاية المطاف سيارات X5 التي تعمل بالهيدروجين.
أكثر الخيارات تقليدية هو X5 40 xDrive، الذي يعمل بمحرك ستة أسطوانات مصطفة بسعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني، ينتج 394 حصاناً وعزم دوران 428 رطلاً-قدماً. ويضيف نظام الهجين الخفيف 48 فولت ما يصل إلى 148 رطلاً-قدماً من العزم، ومن المتوقع أن يحقق نحو 26 ميلاً للغالون ومدى يبلغ 569 ميلاً من الخزان الممتلئ حتى الفراغ. وسيأتي بعده طراز X5 50e xDrive الهجين القابل للشحن، ببطارية سعتها 26.5 كيلوواط ساعة ومدى كهربائي يقارب 44 ميلاً، ويُصنع في مصنع سبارتانبرغ بولاية كارولينا الجنوبية.
يبرز i X5 كأكثر الخيارات كفاءة. فنظام المحركين المزدوجين فيه ينتج مجتمعاً 570 حصاناً وعزم دوران 593 رطلاً-قدماً. وتستخدم حزمة البطارية الهائلة البالغة 144 كيلوواط ساعة القابلة للاستخدام خلايا أسطوانية أطول بارتفاع 120 ملم، ما يرفع كثافة الطاقة بنسبة 30 بالمئة مقارنة بالـ i X3 الأصغر. وتقدّر بي إم دبليو مدى السيارة بـ450 ميلاً وفق دورة اختبار EPA. ويأخذ التخطيط الذكي للمسار على متن السيارة في الاعتبار قدرة الشحن وموثوقيته وموقع المحطات.
ويعد أداء الشحن أبرز ما يميزها. ففي عرض توضيحي في كاليفورنيا، انتقلت إحدى سيارات i X5 من شحن 10 إلى 50 بالمئة في أكثر من تسع دقائق بقليل، محققة ذروة بلغت 465 كيلوواط. ويمكن أن يستغرق الشحن من 10 إلى 80 بالمئة 22 دقيقة فقط في شاحن قدرته 460 كيلوواط عبر منفذ NACS. وبالنسبة لبي إم دبليو، وهي شركة سيارات أوروبية، فإن هذا يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام في قدرة الشحن السريع.
المصدر: Ars Technica · لخّصه HeadlinesBriefing