A BMW revelou uma nova geração de seu X5, oferecendo versões a gasolina e elétrica. O iX5 elétrico empresta grande parte de sua tecnologia do i X3, primeiro modelo Neue Klasse da BMW, incluindo o trem de força elétrico de sexta geração, um painel redesenhado e computadores de bordo potentes. A BMW mantém a gama flexível, já que nem todos os clientes estão prontos para a eletrificação, especialmente nos Estados Unidos. A plataforma compartilhada CLAR, também usada pelo Série 7 e pelo novo Série 3 a gasolina, oferece suporte a híbridos leves, híbridos plug-in e, eventualmente, X5 movidos a hidrogênio.
A opção mais convencional é o X5 40 xDrive, equipado com motor turboalimentado de seis cilindros em linha de 3,0 litros que produz 394 cv e 428 lb-ft de torque. Seu sistema híbrido leve de 48V acrescenta até 148 lb-ft, e a expectativa é de cerca de 26 mpg e autonomia de 569 milhas do tanque cheio ao vazio. Um X5 50e xDrive híbrido plug-in virá em seguida, com bateria de 26,5 kWh e cerca de 44 milhas de autonomia elétrica, fabricado na fábrica de Spartanburg, na Carolina do Sul.
O i X5 se destaca como a opção mais eficiente. Sua configuração de dois motores produz 570 cv combinados e 593 lb-ft de torque. Um enorme pacote de bateria de 144 kWh utilizáveis usa células cilíndricas mais altas, de 120 mm, o que aumenta a densidade energética em 30 por cento em relação ao menor i X3. A BMW estima 450 milhas de autonomia no ciclo de testes da EPA. O planejamento de rotas por IA a bordo leva em conta a capacidade de recarga, a confiabilidade e a localização das estações.
O desempenho de recarga é um grande destaque. Durante uma demonstração na Califórnia, um i X5 foi de 10 para 50 por cento de carga em pouco mais de nove minutos, atingindo pico de 465 kW. Uma recarga de 10 a 80 por cento pode levar apenas 22 minutos em um carregador de 460 kW pela porta NACS. Para a BMW, uma montadora europeia, isso representa um avanço significativo na capacidade de recarga rápida.
Fonte: Ars Technica · Resumido por HeadlinesBriefing