وصلت حركة الشحن عبر القطب الشمالي إلى مستويات قياسية حيث يدفع ذوبان الجليد البحري والضغط على النقاط الحرجة العالمية مالكي السفن إلى البحث عن طرق بديلة. وفقًا لـ Lloyd's List Intelligence، بلغت الرحلات عبر طريق البحر الشمالي 133 الشهر الماضي، أي أكثر من أربعة أضعاف العدد في عام 2022، بزيادة 46 في المائة مقارنة بشهر أغسطس. تم تنفيذ ما يقرب من نصف عمليات العبور بواسطة سفن ترفع العلم الروسي، ولكن تم أيضًا القيام برحلات بواسطة سفن صينية تبحث عن طريقة أخرى للوصول إلى الأسواق الأوروبية نظرًا للاضطراب في الشرق الأوسط والبحر الأحمر.
"يجدر مراقبة كيفية تطور استخدام هذا الطريق حيث تبحث الحكومات والمشغلون بشكل متزايد عن ممرات شحن بديلة أقل تعرضًا للاضطراب الجيوسياسي،" قالت Bridget Diakun، مديرة الاستخبارات البحرية والبحوث في Lloyd's List. سافرت سفينة الحاويات الصينية Dubai Tower من تشينغداو إلى ميناء فيليكسستو في المملكة المتحدة عبر القطب الشمالي في سبتمبر، مما قلص وقت رحلتها إلى 24 يومًا مقابل 40 يومًا أو أكثر للإبحار عبر قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح.
عانى الجليد البحري الشمالي من أكبر انخفاض شتوي في عام واحد في 2025 منذ بدء تسجيلات الأقمار الصناعية، وفقًا لباحثين من جامعة ساوثهامبتون. انخفاض الجليد البحري والضغط على النقاط الحرجة مثل مضيق باب المندب - المهدد من قبل المتمردين الحوثيين - يجعلان طريق البحر الشمالي أكثر جاذبية لمالكي السفن. عبر عدد قياسي من ناقلات النفط الخام و29 ناقلة بضائع سائبة الطريق في سبتمبر.
حذرت شركات التأمين والمدافعون عن البيئة من أن الاستخدام المتزايد للممر المائي قد يؤدي إلى حادث كبير. يشير المقال إلى أن "تسربًا نفطيًا كبيرًا من الناقلة العملاقة Exxon Valdez قبالة ساحل ألاسكا في عام 1989 استغرق تنظيفه أربع سنوات على الأقل." قال Romain Troublé، المدير التنفيذي لمؤسسة Tara Ocean، إن حتى التسربات الصغيرة قد تسرع الاحتباس الحراري. وأضاف: "إذا كنت أنا وأنت نشتري بضائع تستخدم هذا المسار، فإننا نساهم في مخاطره."
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing