اعترف تشارلز ليكيرك بأن فيراري كانت قادرة على الحصول على القفص في سنغافورة لكن فيرستامبن قدم دورة أفضل، ونهائًا أمسى 0.054 ثانية أمامه في التأشط النهائي. اعتقد ليكيرك أن الفارق ناتج عن الأخطاء الشخصية ومحاولة ثالثة غير نظيفة، بينما فقد زميله ليوس هاميلتون الوقت بعد تعديل الجناح الأمامي، مما جعل SF-26 أسوأ. تُظهر البيانات أن ريد بول استخدمت ميزة السرعة المستمرة الأكبر، خاصة على الضفطة الرئيسية والتقاطعات 5-7، على الرغم من قوة فيراري في الزوايا البطيئة وأسلوب ليكيرك الأجرamic في الزوايا. تُظهر اللقطات على متن السيارة أن فيرستامبن أولى بتطبيق الزلام بعد الخروج من الزوايا، متضحعًا السرعة في المدخل بينما يحقق تسارعًا أسرع، بينما استغل ليكيرك السرعة في الزوايا لكنه فقد الأرض في الضفوط. دمج وحدة خدمة فورد الخاصة بريد بول، التي تُعتقد أنها الأقوى في F1، مع إدارة مثالية للـ downforce، منح فيرستامبن ميزة مستمرة من السرعة العليا بمقدار 4-6 كلم/ساعة في القطاعات الحاسمة.
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing