Charles Leclerc a reconnu que Ferrari aurait pu prendre la pointe à Singapour, mais Max Verstappen a livré une séance supérieure, terminant 0,054s d'avance en qualification finale. Leclerc a attribué l'écart aux erreurs personnelles et à une troisième tentative bâclée, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton a perdu du temps en ajustant l'aileron avant, aggravant son SF-26. Les données montrent que Red Bull de Verstappen a exploité une vitesse en ligne droite supérieure, particulièrement sur la droite principale et entre les virages 5-7, malgré la force de Ferrari dans les virages lents et l'agressivité du cornering de Leclerc.
Les images à bord révèlent que Verstappen a privilégié l'application de l'accélérateur en sortant des virages, sacrifiant légèrement la vitesse d'entrée pour un accélération plus rapide, tandis que Leclerc a maximisé la vitesse dans les virages mais a perdu du terrain sur les droites. L'unité de propulsion Ford de Red Bull, rapportement indique la plus puissante de F1, combinée à une gestion optimale de la downforce, a donné à Verstappen un avantage constant de vitesse supérieure de 4-6 km/h dans les secteurs clés.
Source: Autosport F1 News · Résumé par HeadlinesBriefing