Charles Leclerc admitiu que a Ferrari poderia ter pego o ponto em Singapura, mas Max Verstappen entregou uma volta superior, terminando 0,054s à frente na classificação final. Leclerc atribuiu a diferença a erros pessoais e uma terceira tentativa descuidada, enquanto seu companheiro de equipe Lewis Hamilton perdeu tempo ao ajustar a asa dianteira, piorando seu SF-26. Os dados mostram que a Red Bull de Verstappen aproveitou uma velocidade em linha reta maior, particularmente na reta principal e entre as curvas 5-7, apesar da força da Ferrari nas curvas lentas e na agressividade do cornering de Leclerc.
O footage a bordo revela que Verstappen priorizou a aplicação do acelerador ao sair das curvas, sacrificando levemente a velocidade de entrada para uma aceleração mais rápida, enquanto Leclerc maximizou a velocidade nas curvas, mas perdeu terreno nas retas. A unidade de potência Ford da Red Bull, supostamente a mais poderosa da F1, combinada com uma gestão ótima da downforce, deu a Verstappen uma vantagem constante de velocidade superior de 4-6 km/h nos setores-chave.
Fonte: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing