Charles Leclerc räumte ein, dass Ferrari in Singapur den Pole position erlangen könnte, doch Max Verstappen lieferte eine bessere Runde ab und endete im Endqualifying 0,054 Sekunden vor ihm. Leclerc schrieb den Abstand auf persönliche Fehler und einen sperrigen dritten Versuch zurück, während sein Teamkollege Lewis Hamilton nach der Anpassung der Frontflügel Zeit verlor und seinen SF-26 verschlechterte. Daten zeigen, dass Red Bull von Verstappen eine höhere Geradeneschnelligkeit nutzte, insbesondere auf der Hauptgeraden und zwischen den Kurve 5-7, trotz der Stärke von Ferrari bei langsamen Kurven und Leclercs aggressivem Cornering-Stil.
Die On-Board-Aufnahmen zeigen, dass Verstappen die Drosselbetrieb nach den Kurven priorisierte und die Eingangsgeschwindigkeit leicht opferte, um eine schnellere Beschleunigung zu erzielen, während Leclerc die Kurvengeschwindigkeit maximierte, aber auf den Geraden Zeit verlor. Die Ford-Antriebseinheit von Red Bull, berichten zufolge die mächtigste in F1, kombiniert mit optimaler Downforce-Optimierung, gab Verstappen einen konstanten Geschwindigkeitsvorteil von 4-6 km/h in Schlüsselsektoren.
Quelle: Autosport F1 News · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing