Charles Leclerc admitió que Ferrari podría haber tomado la pole en Singapur, pero Max Verstappen entregó una vuelta superior, terminando 0.054s por delante en clasificación final. Leclerc atribuyó la diferencia a errores personales y un tercer intento descuidado, mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton perdió tiempo al ajustar el alerón delantero, empeorando su SF-26. Los datos muestran que Red Bull de Verstappen utilizó una velocidad en línea recta superior, particularmente en la recta principal y entre las curvas 5-7, a pesar de la fortaleza de Ferrari en curvas lentas y la agresividad del cornering de Leclerc.
El footage a bordo revela que Verstappen priorizó la aplicación del acelerador al salir de curvas, sacrificando ligeramente la velocidad de entrada para una aceleración más rápida, mientras que Leclerc maximizó la velocidad en curvas pero perdió terreno en las rectas. La unidad de potencia Ford de Red Bull, reportes dicen que es la más potente de F1, combinada con una gestión óptima de la downforce, le dio a Verstappen un margen constante de velocidad superior de 4-6 km/h en sectores clave.
Fuente: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing