新规则中一个可能不算糟糕的变化是收紧了轻型卡车漏洞。乘用车和轻型卡车在CAFE标准下被分开分类，后者标准更宽松。这鼓励汽车公司重新设计跨界车，使其能被归类为轻型卡车，最终导致道路上充斥着比应有尺寸更大、油耗更高的SUV。如果这些规定在2030车型年仍然有效，它们将“从2030车型年开始改变分类标准，以准确反映每辆车的预期用途，将当前约70%轻型卡车和30%乘用车的车队结构翻转至约70%乘用车和30%轻型卡车，”根据交通部的说法。

34.9 mpg的可怜标准在历史背景下显得更加可悲。2012年，奥巴马政府发布了新的CAFE标准，设定了到2025年达到54 mpg的目标。显然，由于第一届特朗普政府对燃油效率的持续攻击，我们未能达到这一目标。该政府最终在2020年发布了新的CAFE标准，将2026车型年的46.7 mpg削减至40.4 mpg。拜登政府逐渐修复了这一损害，并改变了规则以鼓励更小更轻的车辆。现在，就在燃油价格攀升至美国人前所未见的高度时，我们似乎又在倒退。

“CAFE计划是在1970年代为应对油价冲击而创建的，这些冲击提高了每个美国人的成本。现在降低这些标准，当如此多的家庭已经在为不断上涨的交通成本苦苦挣扎时，只会让他们更加困难。同时，降低创新标准可能会使全球汽车市场将美国工业抛在后面，”零排放交通协会执行主任Albert Gore说。