নতুন নিয়মে একটি সম্ভবত খারাপ নয় এমন পরিবর্তন হল হালকা ট্রাক ফাঁক শক্ত করা। যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা ট্রাক CAFE-এর অধীনে আলাদাভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, পরবর্তীটির জন্য দুর্বল মান রয়েছে। এটি গাড়ি কোম্পানিগুলিকে তাদের ক্রসওভারগুলি পুনরায় ডিজাইন করতে উত্সাহিত করেছিল যাতে সেগুলিকে হালকা ট্রাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়, যার চূড়ান্ত ফলাফল হল আমাদের রাস্তাগুলি বড় এবং বেশি জ্বালানি খরচকারী SUV-তে পূর্ণ। যদি এই নিয়মগুলি 2030 মডেল বছরের মধ্যে কার্যকর থাকে, তবে তারা “2030 মডেল বছর থেকে শুরু করে শ্রেণীবিভাগের মানদণ্ড পরিবর্তন করবে যাতে প্রতিটি যানের উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ব্যবহার সঠিকভাবে প্রতিফলিত হয়, বর্তমান বহরের মিশ্রণ প্রায় 70 শতাংশ হালকা ট্রাক এবং 30 শতাংশ যাত্রীবাহী যান থেকে প্রায় 70 শতাংশ যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 30 শতাংশ হালকা ট্রাকে উল্টে যায়,” পরিবহন বিভাগের মতে।

34.9 mpg-এর তুচ্ছ মান ইতিহাসের আলোকে আরও করুণ মনে হয়। 2012 সালে, ওবামা প্রশাসন নতুন CAFE মান প্রকাশ করেছিল যা আমাদের 2025 সালের মধ্যে 54 mpg-এর পথে বসিয়েছিল। স্পষ্টতই, আমরা সেই গন্তব্যে পৌঁছাইনি, প্রথম ট্রাম্প প্রশাসনের অধীনে জ্বালানি দক্ষতার উপর ক্রমাগত আক্রমণের কারণে। সেই সরকার অবশেষে 2020 সালে নতুন CAFE মান প্রকাশ করে, সেগুলি 2026 মডেল বছরে 46.7 mpg থেকে কমিয়ে 40.4 mpg করে। বাইডেন প্রশাসনের অধীনে সেই ক্ষতি ধীরে ধীরে মেরামত করা হয়েছিল, যারা ছোট এবং হালকা যানবাহনকে উত্সাহিত করার জন্য নিয়মও পরিবর্তন করেছিল। এখন, মনে হচ্ছে আমরা পিছিয়ে যাচ্ছি যখন জ্বালানির দাম আমেরিকানরা আগে কখনও দেখেনি তার চেয়ে বেশি বাড়ছে।

“CAFE প্রোগ্রামটি 1970-এর দশকে পাম্পে মূল্য ধাক্কার প্রতিক্রিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল যা প্রতিটি আমেরিকানের জন্য খরচ বাড়িয়েছিল। এখন এই মানগুলি কমানো, যখন অনেক পরিবার ইতিমধ্যেই ক্রমবর্ধমান পরিবহন খরচের সাথে লড়াই করছে, তাদের জন্য জিনিসগুলি আরও কঠিন করে তুলবে। একই সময়ে, উদ্ভাবনের জন্য বার কমানো এমন একটি ভবিষ্যতের ঝুঁকি তৈরি করে যেখানে বিশ্বব্যাপী অটো বাজার আমেরিকান শিল্পকে পিছনে ফেলে দেয়,” জিরো এমিশনস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশনের নির্বাহী পরিচালক Albert Gore বলেছেন।