新規則におけるおそらく悪くない変更点の一つは、軽トラックの抜け穴の強化である。乗用車と軽トラックはCAFEの下で別々に分類され、後者にはより弱い基準が適用されてきた。これにより自動車メーカーはクロスオーバー車を軽トラックとして分類できるように再設計するよう促され、その結果、道路は本来あるべきよりも大きく、燃料消費の多いSUVで溢れかえっている。これらの規制が2030年モデルイヤーまでにまだ有効である場合、「2030年モデルイヤーから分類基準を変更し、各車両の意図された使用を正確に反映させ、現在約70パーセントが軽トラック、30パーセントが乗用車である車両構成を、約70パーセントが乗用車、30パーセントが軽トラックに反転させる」と運輸省は述べている。

34.9 mpgという貧弱な基準は、歴史に照らすとさらに哀れに見える。2012年、オバマ政権は新しいCAFE基準を発表し、2025年までに54 mpgを目指す道筋を示した。明らかに、第一次トランプ政権下での燃費効率への絶え間ない攻撃により、我々はその目標に到達しなかった。その政権は最終的に2020年に新しいCAFE基準を発表し、2026年モデルイヤーの46.7 mpgから40.4 mpgに引き下げた。その損害はバイデン政権下でゆっくりと修復され、より小型で軽量な車両を奨励するために規則も変更された。今、アメリカ人がこれまでに見たことのないほど燃料価格が高騰しているまさにその時に、我々は後退しているように見える。

「CAFEプログラムは、すべてのアメリカ人のコストを引き上げた給油所での価格ショックに対応して1970年代に創設されました。多くの家族がすでに上昇する交通費に苦しんでいる今、これらの基準を引き下げることは、彼らにとって事態をさらに困難にするだけです。同時に、イノベーションのハードルを下げることは、世界の自動車市場がアメリカ産業を置き去りにする未来を招くリスクがあります」と、ゼロ・エミッション交通協会のエグゼクティブディレクターであるAlbert Gore氏は述べた。