नए नियम में एक शायद बुरा न होने वाला बदलाव हल्के ट्रक लूपहोल को कसना है। यात्री कारों और हल्के ट्रकों को CAFE के तहत अलग-अलग वर्गीकृत किया गया है, जिसमें बाद वाले के लिए कमजोर मानक हैं। इसने कार कंपनियों को अपने क्रॉसओवर को फिर से डिज़ाइन करने के लिए प्रोत्साहित किया ताकि उन्हें हल्के ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया जा सके, जिसका अंतिम परिणाम यह हुआ कि हमारी सड़कें बड़े और अधिक ईंधन-खपत वाले SUV से भरी हुई हैं। यदि ये नियम 2030 मॉडल वर्ष तक प्रभावी रहते हैं, तो वे “2030 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले वर्गीकरण मानदंडों को बदल देंगे ताकि प्रत्येक वाहन के इच्छित उपयोग को सटीक रूप से प्रतिबिंबित किया जा सके, वर्तमान बेड़े मिश्रण को लगभग 70 प्रतिशत हल्के ट्रक और 30 प्रतिशत यात्री वाहनों से लगभग 70 प्रतिशत यात्री कारों और 30 प्रतिशत हल्के ट्रकों में बदल दिया जाए,” परिवहन विभाग के अनुसार।

34.9 mpg का तुच्छ मानक इतिहास के आलोक में और भी दयनीय लगता है। 2012 में, ओबामा प्रशासन ने नए CAFE मानक प्रकाशित किए जिन्होंने हमें 2025 तक 54 mpg के रास्ते पर स्थापित किया। जाहिर है, हम उस गंतव्य तक नहीं पहुंचे, पहले ट्रम्प प्रशासन के तहत ईंधन दक्षता पर लगातार हमलों के कारण। उस सरकार ने अंततः 2020 में नए CAFE मानक प्रकाशित किए, उन्हें 2026 मॉडल वर्ष में 46.7 mpg से घटाकर 40.4 mpg कर दिया। बिडेन प्रशासन के तहत उस नुकसान को धीरे-धीरे ठीक किया गया, जिसने छोटे और हल्के वाहनों को प्रोत्साहित करने के लिए नियमों को भी बदला। अब, ऐसा लगता है कि हम पीछे जा रहे हैं जब ईंधन की कीमतें अमेरिकियों ने पहले कभी नहीं देखी थीं, उससे अधिक बढ़ रही हैं।

“CAFE कार्यक्रम 1970 के दशक में पंप पर मूल्य झटकों के जवाब में बनाया गया था जिसने हर अमेरिकी के लिए लागत बढ़ा दी। अब इन मानकों को कम करना, जब इतने सारे परिवार पहले से ही बढ़ती परिवहन लागतों से जूझ रहे हैं, उनके लिए चीजों को और कठिन बना देगा। साथ ही, नवाचार के लिए बार कम करना एक ऐसे भविष्य का जोखिम उठाता है जहां वैश्विक ऑटो बाजार अमेरिकी उद्योग को पीछे छोड़ दे,” जीरो एमिशन्स ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक Albert Gore ने कहा।