勒克莱尔解释了他为何没有尝试去复制汉密尔顿的驾驶风格，以充分发挥法拉利2026赛季F1赛车的性能。随着F1本赛季转向新规则，勒克莱尔有时在法拉利SF-26上遇到困难。自去年勒克莱尔明显优于队友汉密尔顿以来，他们的直接对决在2026年变得更加平衡。以排位赛作为评估纯粹性能的最佳方式，汉密尔顿以10-9领先，而勒克莱尔平均快0.023秒——但这一数据因他在巴塞罗兰Q3出局未录得圈速而被扭曲。这发生在勒克莱尔最挣扎的时期。他在加拿大（大奖赛和冲刺赛）、摩纳哥和加泰罗尼亚站被对手超越四次，仅得16分，而汉密尔顿得64分，原因是这位28岁的车手在《Beyond The Grid》播客中描述的“在赛车上极难应对的问题”。这一问题因他在主场比赛中的一次令人困惑的事故而加剧，他将事故归咎于刹车供应商布雷博。勒克莱尔表示，当事情不顺利时，不仅仅是关于结果。对于巴塞罗兰，情况有所改善。而且巴塞罗兰，当然，在排位赛上，我没有借口。那就是我推动极限太多、太远。当然，我感到失望，但这种感觉存在。所以当这种感觉存在时，你作为车手会更有信心。但蒙特利尔和摩纳哥，这种感觉真的不存在。不管周日我会取得什么结果，我并不真的在乎这个。对我来说重要的是，当我上车时，我能得到正确的感觉，并且知道我可以通过自然驾驶、不过度思考来正确完成我的工作。因此，当你连续两场比赛情况变得艰难且你没有这种感觉时，你实际上只有两个选择。一个是尝试通过赛车设置和汽车本身找到一种方法，使你的自然驾驶风格更契合。另一个就是直接改变你的驾驶风格。而在我的情况下，我有汉密尔顿作为队友，他状态 incredible（注：原文为incredible，此处保留英文），而且他目前状态 incredible，所以我知道他的驾驶风格是有效的。当然它有效。我仍然有尝试的选项。而我强调“尝试”这个词，因为尝试复制一种驾驶风格总是很困难。这不像“哦，汉密尔顿在做这个，我也照做一样”那么简单。汉密尔顿是一个极有天赋的车手，拥有属于他自己的自然驾驶风格，他在某种特定的驾驶风格上是世界上最好的。因此，要复制这种风格非常棘手。我试图通过调整赛车来更好地适应我的驾驶风格。我在数据中发现了一些不起作用的东西。再说一次，在F1中，事情并不总是黑白分明的。这不像你坐在电脑前，看看数据然后说，“哦，这是十分之一加半秒，我们改一下就能提升十分之一秒”。事情不是这么简单的。这是直觉，是感觉，是你可能会想，“好吧，这就是让我在车上稍微不舒服的东西，如果我改善这种感觉，那么性能就会提升”。因此，我在银石周五晚上看到两三个问题，周六排位赛时进行了调整，感觉变好了很多，甚至比在巴塞罗兰时还好。从那时起，我觉得事情朝着正确的方向发展。勒克莱尔在银石的突破使他在英国大奖赛排位赛中夺得第一排位置，落后梅赛德斯的基米·安东内利0.175秒，领先汉密尔顿0.172秒。法拉利车手在起跑时夺得领先，并主导了比赛，赢得了他自20...以来的首场胜利。