Шарль Леклер объяснил, почему он воздержался от попытки скопировать стиль вождения Льюиса Хэмилтона, пытаясь получить максимум от болида Ferrari Формулы 1 сезона 2026 года, что оказалось сложным. Поскольку в этом сезоне Формула 1 перешла на новые правила, Леклер иногда сталкивался с трудностями при управлении болидом Scuderia SF-26. После того как монегаск заметно превзошел своего напарника Хэмилтона в прошлом году, их личная борьба в 2026 году стала гораздо более сбалансированной. Рассматривая квалификацию как лучший способ оценить чистую производительность, Хэмилтон лидирует со счетом 10-9, тогда как Леклер в среднем был быстрее на 0,023 секунды – но эта цифра искажена из-за того, что он не показал время, когда вылетел из Q3 в Барселоне из-за аварии. Это произошло в период, когда Леклер испытывал наибольшие трудности. Он проигрывал в квалификации четыре раза в этапах Канады (Гран-при и спринт), Монако и Каталонии, набрав всего 16 очков против 64 у Хэмилтона, из-за того, что 28-летний пилот описал в подкасте Beyond The Grid как «что-то чрезвычайно сложное для управления машиной». Эта проблема усугубилась загадочной аварией в его домашней гонке, которую он приписал поставщику тормозов Brembo. Леклер сказал, что когда дела идут не так, речь идет не только о результатах. Что касается Барселоны, то там все стало лучше. И Барселона, конечно, в квалификации — у меня нет оправданий. Это просто я слишком сильно и слишком далеко выходил за пределы. Конечно, я был разочарован, но ощущение было. Поэтому когда это ощущение присутствует, вы как пилот чувствуете себя гораздо увереннее. Но Монреаль и Монако — там это ощущение действительно отсутствовало. Какой бы результат я ни получил в воскресенье, я на самом деле не придавал этому значения. Для меня важно, что когда я сажусь в машину, я получаю правильное ощущение и знаю, что могу правильно выполнять свою работу, ведя машину естественно и не переусердствуя с мыслями. Таким образом, когда у вас две гонки подряд, когда дела идут плохо и вы не имеете этого ощущения, у вас действительно есть два варианта. Один — попытаться найти способ с помощью настроек и машины, чтобы лучше подогнать ваш естественный стиль вождения под машину. Другой — просто изменить свой стиль вождения. А в моем случае, у меня есть Льюис в качестве напарника по команде, который показывал невероятную форму — и который по-прежнему показывает невероятную форму — поэтому я знал, что его стиль вождения работает. Конечно, он работает. У меня все еще был вариант попробовать. И я акцентирую внимание на слове «попытка», потому что попытка воспроизвести стиль вождения всегда сложна. Это не так просто, как сказать: «Ой, Льюис делает это, я сделаю то же самое». Льюис — невероятно талантливый пилот, у него есть естественный стиль вождения, который принадлежит ему самому, и он лучший в мире в этом конкретном стиле вождения. Поэтому воспроизвести его очень сложно. Я пытался приложить больше усилий, чтобы попытаться найти способы сделать эту машину немного лучше подходящей под мой стиль вождения. И я нашел несколько моментов в данных, которые просто не работали. Снова говоря, в Формуле 1 не всегда черное и белое. Это не как если бы вы сели перед компьютером, посмотрели на данные и сказали: «Ой, это одна десятая и половина секунды, давайте изменим это и получим выгоду в одну десятую». Это не так просто. Это интуиция, это чувство, это такие вещи, о которых вы можете подумать: «Ладно, это то, что делает меня немного менее комфортным в машине, и если я улучшу это чувство, то придет производительность». Поэтому я увидел две, три вещи в пятницу вечером в Сильверстоуне, изменил их для субботы в квалификации, и ощущение стало значительно лучше и даже лучше, чем в Барселоне. И с того момента я почувствовал, что все идет в правильном направлении. Прорыв Леклера в Сильверстоуне позволил ему квалифицироваться в первом ряду на Гран-при Великобритании, отставая от Кimi Антонелли из Mercedes на 0,175 секунды и опережая Хэмилтона на 0,172 секунды. Пилот Ferrari взял лидерство со старта и доминировал в гонке, одержав свою первую победу с 20... года.