চার্লস লেক্লেরে ব্যাখ্যা করেছেন যে তারা ২০২৬ ফরমুলা ১ মৌসুমের ফের라ি গাড়ির সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স নেওয়ার সময় লুইস হ্যামিল্টনের ড্রাইভিং স্টাইল কপি করার চেষ্টা থেকে কেন বিরত থাকেছিলেন। এই সিজনের জন্য F1 নতুন নিয়মে পরিবর্তিত হওয়ার সাথে, লেক্লেরে কখনও কখনও স্কুডেরিয়া SF-26 গাড়ির সাথে সমস্যাmaterialized হয়। মোনাগাস্ক লেক্লেরে গত বছর তার টিমমেট হ্যামিল্টনকে স্পষ্টভাবে আউটপারফর্ম করার পর, তাদের মুখোমুখি মुकাবলা ২০২৬ সালে অনেক বেশি সমতুল্য হয়ে গেছে। শুধু পারফরম্যান্স মূল্যায়নের সবচেয়ে ভালো উপায় হিসেবে কোয়ালিফাইং দেখলে, হ্যামিল্টন ১০-৯ এর আগে আছে, যখন লেক্লেরে গড়ভাবে ০.০২৩ সেকেন্ড দ্রুত – কিন্তু এই সংখ্যা বার্সেলোনায় Q3-এ ক্র্যাশ হলে সময় নেই না এই Tatsache দ্বারা বিকৃত হয়। এই সময়কালে লেক্লেরে সবচেয়ে বেশি কষ্ট করছিলেন। তিনি কানাডা (গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং স্প্রিন্ট), মোনাকো এবং কাতালন রাউন্ডে চারবার কোয়ালিফাইং में পিছনে পড়েছিলেন, যখন শুধু ১৬ পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, যখন হ্যামিল্টন ৬৪ পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, যা ২৮ বছর বয়সের লেক্লেরে Beyond The Grid পডকাস্টে বর্ণিত "গাড়িতে নিপটানোর জন্য কঠিন কিছু" এর কারণে ছিল। এই সমস্যার সাথে তার ঘরের রেসে একটি বিভ্রান্তিকর দুর্ঘটনা যোগ হয়েছে, যা তিনি ব্রেমবো ব্রেক সরবরাহকারীর faute দিয়েছিলেন। লেক্লেরে বলেছেন যে যখন জিনিসগুলো ভালো না চলছে, তখন এটি শুধু ফলাফলের বিষয় নয়। বার্সেলোনার জন্য, এটি ভালো ছিল। এবং বার্সেলোনা, বেশ্য, কোয়ালিফাইং এ, আমার কোনো বাহ্য্য নেই। এটি শুধু আমার সীমা অতি অতিক্রম এবং অতidamente দূরে ধकेলার কথা। বেশ্য, আমি দুঃখিত ছিলাম, কিন্তু অনুভূতি ছিল। তাই যখন এই অনুভূতি থাকে, তখন আপনি একজন ড্রাইভার olarak অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসী হন। কিন্তু মনট্রিয়াল এবং মোনাকোতে, এই অনুভূতি সত্যিই না ছিল। যেমন, রবিবার যে ফলাফল পাব, আমি সেটি সম্পর্কে সত্যিই কিউই না করেছি। আমার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হল যে যখন আমি গাড়িতে বসছি, আমি সঠিক অনুভূতি পাচ্ছি এবং আমি জানি যে আমি প্রাকৃতিকভাবে চালিয়ে এবং অতিবাচক চিন্তা किए बिना আমার কাজটি সঠিকভাবে করতে পারি। তাই যখন আপনার দুটো কটু পর্যায়ে চলমান দুটো প্রতিযোগিতায় থাকে যেখানে জিনিসগুলো কঠিন হচ্ছে এবং আপনার এই অনুভূতি না থাকে, তখন আপনার আসলেই দুটো বিকল্প আছে। একটি হল সেট-আপ এবং গাড়ির মাধ্যমে forsøge একটি উপায় খোঁজা যাতে আপনার প্রাকৃতিক ড্রাইভিং স্টাইল আরও ভালোভাবে ফিট হয়। আরেকটি হল আপনার ড্রাইভিং স্টাইল শুধু পরিবর্তন করা। এবং আমার ক্ষেত্রে, আমার কাছে লুইস হ্যামিল্টন টিমমেট হিসেবে আছে, যিনি অবিশ্বাস্য রূপে উন্নত ফর্মে ছিলেন – এবং যিনি এখনও অবিশ্বাস্য রূপে উন্নত ফর্মে हैं – তাই আমি জানি যে তাদের ড্রাইভিং স্টাইল কাজ করছে। নিশ্চয়ই তা কাজ করছে। আমার কাছে এখনও চেষ্টা করার বিকল্প আছে। এবং আমি ‘চেষ্টা’ শব্দটিতে জোর দিয়েছি কারণ একটি ড্রাইভিং স্টাইল নকল করার চেষ্টা করা हमेशা কঠিন। এটি এমন নয় যে, ‘ওহ, লুইস তা করছে, আমিও তাই করব’। লুইস একটি অদ্ভুত প্রতিভাশালী ড্রাইভার এবং তাদের প্রাকৃতিক ড্রাইভিং স্টাইল তাদের নিজের এবং তারা সেই বিশেষ ড্রাইভিং স্টাইলে বিশ্বের শ্রেষ্ঠ। এবং সেইসাথে সেই স্টাইল নকল করা খুব কঠিন। আমি চেষ্টা করেছি যে আমি গাড়িটিকে আমার ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে একটু বেশি সামঞ্জস্য করার উপায় খুঁজে পেতে আরও দবা দেব। এবং আমি ডেটায় কিছু জিনিস দেখেছি যা শুধু কাজ করছিল না। আবার, ফরমুলা ১-এ, এটি हमेशা কালো ও সাদা নয়। এটি এমন নয় যে আপনি আপনার কম্পিউটারের সামনে বসেন, ডেটা দেখেন এবং বলেন, ‘ওহ, এটি দশমাংশ এবং অর্ধেক সেকেন্ড, আমরা এটি পরিবর্তন করব এবং আমরা একটি দশমাংশ সেকেন্ড লাভ করব’। এটি এমন নয় যে এটি এত সহজ। এটি অনুভূতি, এটি অনুভূতি, এবং এইような কিছু যা আপনি ভাবতে পারেন, ‘ওকে, এটি वह बात है जो আমাকে গাড়িতে একটু কম আরামদায়ক করে, এবং যদি আমি এই অনুভূতিটি উন্নত করি, তাহলে পারফরম্যান্স আসবে’। এবং তাই আমি শুক্রবারের রাতে সিলভারস্টনে দুটো, তিনটা জিনিস দেখেছি, এবং শনিবারের কোয়ালিফাইং এর জন্য তা পরিবর্তন করেছি, এবং অনুভূতি অনেক বেশি ভালো হয়ে গেছে এবং এটি বার্সেলোনার তুলনায়ও ভালো ছিল। এবং সেই क्षণ থেকে, আমি অনুভব করেছি যে জিনিসগুলো সঠিক দিকের দিকে যাচ্ছে। সিলভারস্টনে লেক্লেরে এর প্রগতি তাকে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য প্রথম পंक्तিতে কোয়ালিফাই করতে সক্ষম করেছে, যা মের্সিডিসের কিমি এ্যান্টোনেলি থেকে ০.১৭৫ সেকেন্ড পিছনে এবং হ্যামিল্টন থেকে ০.১৭২ সেকেন্ড আগে। ফের라ি রেসারটি স্টার্টে আগে gegangen এবং রেসটি নিয়ন্ত্রণ করে প্রথম জিত পেয়েছে ২০... এর পর থেকে।