شارل لوكلير قد شرح لماذا امتنع عن محاولة تقليد أسلوب قيادة لويس هاميلتون عند محاولة استخراج أقصى أداء من سيارة فيراري لموسم 2026 في فورمولا 1، وهو ما كان صعبًا. مع تحول فورمولا 1 إلى لوائح جديدة لهذا الموسم، واجه لوكلير أحيانًا صعوبات مع سيارة سكوادرية SF-26. بعد أن تفوق الموناكسي بشكل ملحوظ على زميله في الفريق هاميلتون العام الماضي، أصبح مواجهتهما المباشرة أكثر توازنًا في 2026. بالنظر إلى التأهيل كأفضل طريقة لتقييم الأداء الخالص، يتقدم هاميلتون بنتيجة 10-9، بينما يكون لوكلير أسرع بمتوسط 0.023 ثانية – لكن هذا الرقم متحيز بسبب حقيقة أنه لم يحدد زمنًا عندما crashed out من Q3 في برشلونة. حدث ذلك خلال الفترة التي واجه فيها لوكلير أكبر الصعوبات. تم تجاوزه في التأهيل أربع مرات عبر جولات كندا (الجائزة الكبرى والسباق السريع)، وموناكو، وكاتالونيا، بينما سجل فقط 16 نقطة مقارنة بـ 64 نقطة لهاميلتون، بسبب ما وصفه السائق البالغ من العمر 28 عامًا بأنه «شيء كان من الصعب للغاية التعامل معه في السيارة» في بودكاست Beyond The Grid. وقد تفاقم هذا الأمر بحادث محير في سباقه على أرضه، والذي ألقى اللوم فيه على مورد الفرامل بريمبو. قال لوكلير عندما لا تسير الأمور على ما يرام، فليس الأمر متعلقًا بالنتائج فقط. بالنسبة لبرشلونة، كان الأمر أفضل. وبرشلونة، بالطبع، في التأهيل، لا أعذار لدي. ذلك مجرد دفعي للحد أكثر من اللازم وبشكل مفرط. بالطبع، كنت مخيب الأمل، لكن الشعور كان موجودًا. لذا عندما يكون هذا الشعور موجودًا، فأنت كسائق تكون أكثر ثقة بكثير. لكن مونتريال وموناكو، لم يكن هذا الشعور موجودًا حقًا. مثلًا، مهما كانت النتيجة التي سأحققها يوم الأحد، لم أكن حقًا أهتم بهذا الأمر. ما يهمني هو أن عندما أجلس في السيارة، أحصل على الشعور الصحيح وأعرف أنني أستطيع أداء وظيفتي بشكل صحيح من خلال القيادة بشكل طبيعي وعدم التفكير الزائد. وهكذا عندما يكون لديك سباقان متتاليان تصبح فيهما الأمور صعبة ولا تملك هذا الشعور، فلديك خياران حقًا. أحدهما هو محاولة إيجاد طريقة من خلال الإعداد والسيارة لجعل أسلوب قيادتك الطبيعية أكثر ملاءمة. والآخر هو ببساطة تغيير أسلوب قيادتك. وفي حالتي، لدي لويس كزميل في الفريق، كان يؤدي بشكل مذهل – وما زال يؤدي بشكل مذهل – لذلك عرفت أن أسلوب قيادته كان يعمل. بالتأكيد كان يعمل. ما زلت أمتلك خيار المحاولة. وأنا أركز على كلمة «محاولة» لأن محاولة تقليد أسلوب قيادة دائمًا ما تكون صعبة. ليس الأمر كما لو أن تقول: «أوه، لويس يفعل ذلك، سأفعل نفس الشيء». لويس هو سائق موهوب بشكل لا يصدق وله أسلوب قيادة طبيعي خاص به وهو الأفضل في العالم لهذا الأسلوب المحدد من القيادة. وبالتالي فإن إعادة إنتاج ذلك أمر صعب للغاية. حاولت أن أدفع أكثر لمحاولة إيجاد طرق لجعل هذه السيارة أكثر ملاءمة لأسلوب قيادتي. ووجدت بعض الأشياء في البيانات التي كانت ببساطة لا تعمل. مرة أخرى، في فورمولا 1، ليس الأمر دائمًا أسود وأبيض. ليس الأمر كما لو أنك تجلس أمام جهاز الكمبيوتر، تنظر إلى البيانات وتقول: «أوه، هذا هو عُشر ثانية ونصف، لنغيره وسنكسب عُشر ثانية». ليس الأمر بهذه البساطة. إنه حدس، إنه شعور، إنه أشياء قد تفكر فيها: «حسنًا، هذا هو ما يجعلني أشعر بقليل أقل من الراحة في السيارة، وإذا حسّنت هذا الشعور، فسيأتي الأداء». وبالتالي رأيت شيئين أو ثلاثة في ليلة الجمعة في سيلفرستون، غيّرتهم لليوم السبت في التأهيل، وأصبح الشعور أفضل بكثير وحتى أفضل مما كان عليه في برشلونة. ومن تلك اللحظة، شعرت أن الأمور تتجه نحو الاتجاه الصحيح. اختراق لوكلير في سيلفرستون جعله يتأهل في الصف الأول لجائزة بريطانيا الكبرى، متأخرًا عن كيمي أنتونيلي من مرسيدس بـ 0.175 ثانية ومتقدمًا على هاميلتون بـ 0.172 ثانية. أخذ سائق فيراري الصدارة من البداية وسيطر على السباق ليفوز بأول انتصار له منذ 20...