Vitol chief warns of tanker shortage and risk of $200-a-barrel oil

The global energy crisis triggered by the Middle East conflict has entered a new phase due to a shortage of tankers moving crude worldwide, according to Vitol chief executive Russell Hardy. While more oil flows from the Gulf, buyers struggle to secure vessels, creating a fresh bottleneck. Hardy told the Energy Intelligence Forum in London that chartering prices have become "pretty parabolic," with refineries now suffering from the strain.

He estimated roughly 12 million barrels of crude and 2 million barrels of refined fuels exit the Gulf daily after the US Navy cleared routes through the Strait of Hormuz. Maintaining this flow is critical to preventing a new oil price surge, as seven-month conflicts have depleted western stockpiles. Without it, Hardy warned of a "$200-a-barrel scenario." The system relies on tankers shuttling through the Strait of Hormuz, past Iranian attacks, before transferring cargo to ships in the Gulf of Oman.

This method is "very inefficient," with ships tied up for days or weeks, reducing available tanker pools and sending freight rates soaring. Traders and refiners struggle to calculate delivered costs. Refiners unable to charter ships are competing for easier-to-deliver supplies, with North Sea oil selling for $145 a barrel.

European refiners face negative margins, while US margins remain above $70. Hardy says Middle East exports to Asia are an important lifeline for winter fuel supply.

دخلت أزمة الطاقة العالمية الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط مرحلة جديدة بسبب نقص الناقلات التي تنقل الخام في جميع أنحاء العالم، وفقًا لرئيس Vitol التنفيذي Russell Hardy. بينما يتدفق المزيد من النفط من الخليج، يكافح المشترون لتأمين السفن، مما يخلق اختناقًا جديدًا. قال Hardy في منتدى Energy Intelligence في لندن إن أسعار الاستئجار أصبحت "شبه مكافئة"، وتعاني المصافي الآن من الضغط. قدر أن حوالي 12 مليون برميل من الخام و 2 مليون برميل من الوقود المكرر تخرج من الخليج يوميًا بعد أن قامت البحرية الأمريكية بتطهير الطرق عبر مضيق هرمز. الحفاظ على هذا التدفق أمر بالغ الأهمية لمنع حدوث موجة جديدة من ارتفاع أسعار النفط، حيث استنفد الصراع الذي دام سبعة أشهر المخزونات الغربية. وبدون ذلك، حذر Hardy من "سيناريو 200 دولار للبرميل". يعتمد النظام على ناقلات تتنقل عبر مضيق هرمز، متجاوزة الهجمات الإيرانية، قبل نقل البضائع إلى السفن في خليج عمان. هذه الطريقة "غير فعالة للغاية"، حيث تبقى السفن مقيدة لأيام أو أسابيع، مما يقلل من مجموعات الناقلات المتاحة ويرفع أسعار الشحن. يكافح التجار والمصافي لحساب تكاليف التسليم. تتنافس المصافي غير القادرة على استئجار السفن على الإمدادات الأسهل في التسليم، حيث يباع نفط بحر الشمال بـ 145 دولارًا للبرميل. تواجه المصافي الأوروبية هوامش سلبية، بينما تظل الهوامش الأمريكية أعلى من 70 دولارًا. يقول Hardy إن صادرات الشرق الأوسط إلى آسيا هي شريان حياة مهم لإمدادات الوقود الشتوي.

Vitol-এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা Russell Hardy-এর মতে, মধ্যপ্রাচ্য সংঘাতের কারণে সৃষ্ট বৈশ্বিক জ্বালানি সংকট বিশ্বব্যাপী অপরিশোধিত তেল পরিবহনকারী ট্যাঙ্কারের ঘাটতির কারণে একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। উপসাগর থেকে আরও তেল প্রবাহিত হলেও, ক্রেতারা জাহাজ সুরক্ষিত করতে হিমশিম খাচ্ছে, যা একটি নতুন বাধা তৈরি করছে। Hardy লন্ডনের Energy Intelligence Forum-এ বলেছেন যে চার্টারিংয়ের দাম "বেশ প্যারাবোলিক" হয়ে উঠেছে এবং রিফাইনারিগুলি এখন চাপে ভুগছে। তিনি অনুমান করেছেন যে মার্কিন নৌবাহিনী হরমুজ প্রণালী দিয়ে রুট পরিষ্কার করার পর প্রতিদিন প্রায় ১২ মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল এবং ২ মিলিয়ন ব্যারেল পরিশোধিত জ্বালানি উপসাগর থেকে বেরিয়ে আসে। এই প্রবাহ বজায় রাখা তেলের দামে নতুন বৃদ্ধি রোধ করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সাত মাসের সংঘাত পশ্চিমা মজুদ শেষ করে দিয়েছে। এটি ছাড়া, Hardy "প্রতি ব্যারেল ২০০ ডলারের পরিস্থিতি" সম্পর্কে সতর্ক করেছেন। সিস্টেমটি ট্যাঙ্কারগুলির উপর নির্ভর করে যা হরমুজ প্রণালী দিয়ে, ইরানি হামলা এড়িয়ে, ওমান উপসাগরে জাহাজে পণ্য স্থানান্তর করার আগে শাটল করে। এই পদ্ধতি "খুব অদক্ষ", যেখানে জাহাজগুলি দিন বা সপ্তাহ ধরে আটকে থাকে, উপলব্ধ ট্যাঙ্কার পুল হ্রাস করে এবং মালবাহী হার আকাশচুম্বী করে। ব্যবসায়ী এবং রিফাইনাররা বিতরণ খরচ গণনা করতে হিমশিম খায়। জাহাজ চার্টার করতে অক্ষম রিফাইনাররা সহজে বিতরণযোগ্য সরবরাহের জন্য প্রতিযোগিতা করছে, উত্তর সাগরের তেল প্রতি ব্যারেল ১৪৫ ডলারে বিক্রি হচ্ছে। ইউরোপীয় রিফাইনাররা নেতিবাচক মার্জিনের মুখোমুখি হচ্ছে, যখন মার্কিন মার্জিন ৭০ ডলারের উপরে রয়েছে। Hardy বলেছেন যে এশিয়ায় মধ্যপ্রাচ্যের রপ্তানি শীতকালীন জ্বালানি সরবরাহের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ জীবনরেখা।

Die durch den Nahostkonflikt ausgelöste globale Energiekrise ist aufgrund einer Knappheit an Tankern, die Rohöl weltweit transportieren, in eine neue Phase eingetreten, so Russell Hardy, Vorstandsvorsitzender von Vitol. Während mehr Öl aus dem Golf fließt, kämpfen die Käufer darum, Schiffe zu sichern, was einen neuen Engpass schafft. Hardy sagte auf dem Energy Intelligence Forum in London, dass die Charterpreise „ziemlich parabolisch“ geworden seien und die Raffinerien jetzt unter dem Druck litten.

Er schätzte, dass täglich etwa 12 Millionen Barrel Rohöl und 2 Millionen Barrel raffinierte Kraftstoffe den Golf verlassen, nachdem die US-Marine die Routen durch die Straße von Hormus freigegeben hatte. Die Aufrechterhaltung dieses Flusses ist entscheidend, um einen erneuten Anstieg der Ölpreise zu verhindern, da sieben Monate Konflikt die westlichen Vorräte erschöpft haben. Ohne dies warnte Hardy vor einem „Szenario von 200 Dollar pro Barrel“.

Das System ist auf Tanker angewiesen, die durch die Straße von Hormus pendeln, an iranischen Angriffen vorbei, bevor sie die Ladung auf Schiffe im Golf von Oman umladen. Diese Methode ist „sehr ineffizient“, da Schiffe tagelang oder wochenlang festliegen, die verfügbaren Tankerpools reduzieren und die Frachtraten in die Höhe treiben. Händler und Raffinerien haben Schwierigkeiten, die Lieferkosten zu berechnen.

Raffinerien, die keine Schiffe chartern können, konkurrieren um leichter zu liefernde Lieferungen, wobei Nordseeöl für 145 Dollar pro Barrel verkauft wird. Europäische Raffinerien stehen vor negativen Margen, während die US-Margen über 70 Dollar bleiben. Hardy sagt, dass die Exporte des Nahen Ostens nach Asien eine wichtige Lebensader für die Winterkraftstoffversorgung sind.

La crisis energética global desencadenada por el conflicto en Oriente Medio ha entrado en una nueva fase debido a la escasez de petroleros que transportan crudo en todo el mundo, según Russell Hardy, director ejecutivo de Vitol. Si bien fluye más petróleo desde el Golfo, los compradores luchan por asegurar buques, creando un nuevo cuello de botella. Hardy dijo en el Energy Intelligence Forum en Londres que los precios de fletamento se han vuelto "bastante parabólicos", y las refinerías ahora sufren la tensión.

Estimó que aproximadamente 12 millones de barriles de crudo y 2 millones de barriles de combustibles refinados salen del Golfo diariamente después de que la Armada de EE. UU. despejara las rutas a través del Estrecho de Ormuz. Mantener este flujo es fundamental para evitar un nuevo aumento del precio del petróleo, ya que siete meses de conflicto han agotado las reservas occidentales.

Sin ello, Hardy advirtió de un "escenario de 200 dólares por barril". El sistema depende de petroleros que transitan por el Estrecho de Ormuz, pasando ataques iraníes, antes de transferir la carga a barcos en el Golfo de Omán. Este método es "muy ineficiente", con barcos inmovilizados durante días o semanas, reduciendo los grupos de petroleros disponibles y disparando las tarifas de flete.

Los comerciantes y refinadores luchan por calcular los costos de entrega. Los refinadores que no pueden fletar barcos compiten por suministros más fáciles de entregar, con el petróleo del Mar del Norte vendiéndose a 145 dólares el barril. Los refinadores europeos enfrentan márgenes negativos, mientras que los márgenes de EE.

UU. se mantienen por encima de los 70 dólares. Hardy dice que las exportaciones de Oriente Medio a Asia son un salvavidas importante para el suministro de combustible invernal.

La crise énergétique mondiale déclenchée par le conflit au Moyen-Orient est entrée dans une nouvelle phase en raison d'une pénurie de pétroliers transportant du brut dans le monde entier, selon Russell Hardy, directeur général de Vitol. Alors que davantage de pétrole coule du Golfe, les acheteurs peinent à obtenir des navires, créant un nouveau goulot d'étranglement. Hardy a déclaré lors de l'Energy Intelligence Forum à Londres que les prix d'affrètement sont devenus « assez paraboliques », les raffineries subissant désormais la pression.

Il a estimé qu'environ 12 millions de barils de brut et 2 millions de barils de carburants raffinés quittent le Golfe chaque jour après que la marine américaine a dégagé les routes à travers le détroit d'Ormuz. Maintenir ce flux est essentiel pour éviter une nouvelle flambée des prix du pétrole, car sept mois de conflit ont épuisé les stocks occidentaux. Sans cela, Hardy a prévenu d'un « scénario à 200 dollars le baril ».

Le système repose sur des pétroliers qui font la navette à travers le détroit d'Ormuz, passant devant les attaques iraniennes, avant de transférer la cargaison vers des navires dans le golfe d'Oman. Cette méthode est « très inefficace », les navires étant immobilisés pendant des jours ou des semaines, réduisant les pools de pétroliers disponibles et faisant monter en flèche les taux de fret. Les traders et les raffineurs peinent à calculer les coûts de livraison.

Les raffineurs incapables d'affréter des navires se disputent des approvisionnements plus faciles à livrer, le pétrole de la mer du Nord se vendant à 145 dollars le baril. Les raffineurs européens sont confrontés à des marges négatives, tandis que les marges américaines restent supérieures à 70 dollars. Hardy affirme que les exportations du Moyen-Orient vers l'Asie constituent une bouée de sauvetage importante pour l'approvisionnement en carburant d'hiver.

Vitol के मुख्य कार्यकारी अधिकारी Russell Hardy के अनुसार, मध्य पूर्व संघर्ष से उत्पन्न वैश्विक ऊर्जा संकट दुनिया भर में कच्चे तेल के परिवहन करने वाले टैंकरों की कमी के कारण एक नए चरण में प्रवेश कर गया है। जबकि खाड़ी से अधिक तेल बहता है, खरीदार जहाजों को सुरक्षित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिससे एक नई अड़चन पैदा हो रही है। Hardy ने लंदन में Energy Intelligence Forum में कहा कि चार्टरिंग की कीमतें "काफी परवलयिक" हो गई हैं, और रिफाइनरियां अब दबाव झेल रही हैं। उन्होंने अनुमान लगाया कि अमेरिकी नौसेना द्वारा होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से मार्ग साफ करने के बाद प्रतिदिन लगभग 12 मिलियन बैरल कच्चा तेल और 2 मिलियन बैरल रिफाइंड ईंधन खाड़ी से बाहर निकलता है। इस प्रवाह को बनाए रखना तेल की कीमतों में एक नई वृद्धि को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि सात महीने के संघर्ष ने पश्चिमी भंडार को समाप्त कर दिया है। इसके बिना, Hardy ने "$200 प्रति बैरल परिदृश्य" की चेतावनी दी। यह प्रणाली टैंकरों पर निर्भर करती है जो होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से, ईरानी हमलों को पार करते हुए, ओमान की खाड़ी में जहाजों पर कार्गो स्थानांतरित करने से पहले शटल करते हैं। यह विधि "बहुत अक्षम" है, जिसमें जहाज दिनों या हफ्तों तक बंधे रहते हैं, उपलब्ध टैंकर पूल को कम करते हैं और माल ढुलाई दरों को आसमान छूने पर मजबूर करते हैं। व्यापारी और रिफाइनर वितरित लागतों की गणना करने के लिए संघर्ष करते हैं। जहाज चार्टर करने में असमर्थ रिफाइनर आसानी से वितरित आपूर्ति के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, उत्तरी सागर का तेल 145 डॉलर प्रति बैरल बिक रहा है। यूरोपीय रिफाइनरों को नकारात्मक मार्जिन का सामना करना पड़ रहा है, जबकि अमेरिकी मार्जिन 70 डॉलर से ऊपर बना हुआ है। Hardy का कहना है कि एशिया को मध्य पूर्व का निर्यात सर्दियों की ईंधन आपूर्ति के लिए एक महत्वपूर्ण जीवन रेखा है।

Krisis energi global yang dipicu oleh konflik Timur Tengah telah memasuki fase baru karena kelangkaan tanker yang mengangkut minyak mentah di seluruh dunia, menurut CEO Vitol Russell Hardy. Sementara lebih banyak minyak mengalir dari Teluk, pembeli kesulitan mengamankan kapal, menciptakan kemacetan baru. Hardy mengatakan di Energy Intelligence Forum di London bahwa harga charter menjadi "cukup parabola," dengan kilang sekarang menderita akibat tekanan tersebut.

Ia memperkirakan sekitar 12 juta barel minyak mentah dan 2 juta barel bahan bakar olahan keluar dari Teluk setiap hari setelah Angkatan Laut AS membersihkan rute melalui Selat Hormuz. Mempertahankan aliran ini sangat penting untuk mencegah lonjakan harga minyak baru, karena konflik tujuh bulan telah menghabiskan stok Barat. Tanpa itu, Hardy memperingatkan "skenario $200 per barel." Sistem ini bergantung pada tanker yang bolak-balik melalui Selat Hormuz, melewati serangan Iran, sebelum mentransfer kargo ke kapal di Teluk Oman.

Metode ini "sangat tidak efisien," dengan kapal terikat selama berhari-hari atau berminggu-minggu, mengurangi kumpulan tanker yang tersedia dan membuat tarif pengiriman meroket. Pedagang dan kilang kesulitan menghitung biaya pengiriman. Kilang yang tidak dapat menyewa kapal bersaing untuk mendapatkan pasokan yang lebih mudah dikirim, dengan minyak Laut Utara dijual seharga $145 per barel.

Kilang Eropa menghadapi margin negatif, sementara margin AS tetap di atas $70. Hardy mengatakan ekspor Timur Tengah ke Asia adalah jalur kehidupan penting untuk pasokan bahan bakar musim dingin.

Vitolの最高経営責任者Russell Hardy氏によると、中東紛争によって引き起こされた世界的なエネルギー危機は、世界中で原油を輸送するタンカーの不足により新たな段階に入った。より多くの石油が湾岸から流出している一方で、買い手は船舶の確保に苦労しており、新たなボトルネックが生じている。Hardy氏はロンドンで開催されたEnergy Intelligence Forumで、用船価格が「かなり放物線的」になっており、製油所が現在その負担に苦しんでいると述べた。同氏は、米海軍がホルムズ海峡の航路をクリアした後、毎日約1200万バレルの原油と200万バレルの精製燃料が湾岸から出ていると推定した。7か月にわたる紛争で西側諸国の在庫が枯渇しているため、この流れを維持することは原油価格の新たな高騰を防ぐために極めて重要である。これがなければ、Hardy氏は「1バレル200ドルのシナリオ」を警告した。このシステムは、タンカーがホルムズ海峡を通過し、イランの攻撃をかわしながら、オマーン湾の船舶に貨物を移す前に往復することに依存している。この方法は「非常に非効率」であり、船舶は数日または数週間にわたって拘束され、利用可能なタンカープールが減少し、運賃が高騰する。トレーダーと製油所は納入コストの計算に苦労している。船舶をチャーターできない製油所は、納入が容易な供給を求めて競争しており、北海原油は1バレル145ドルで販売されている。欧州の製油所はマイナスのマージンに直面している一方、米国のマージンは70ドルを超えている。Hardy氏は、中東からアジアへの輸出は冬季の燃料供給にとって重要な生命線であると述べている。

A crise energética global desencadeada pelo conflito no Oriente Médio entrou em uma nova fase devido à escassez de petroleiros que transportam petróleo bruto em todo o mundo, de acordo com Russell Hardy, diretor executivo da Vitol. Embora mais petróleo flua do Golfo, os compradores lutam para garantir navios, criando um novo gargalo. Hardy disse no Energy Intelligence Forum em Londres que os preços de fretamento se tornaram "bastante parabólicos", com as refinarias agora sofrendo com a pressão.

Ele estimou que cerca de 12 milhões de barris de petróleo bruto e 2 milhões de barris de combustíveis refinados saem do Golfo diariamente depois que a Marinha dos EUA liberou rotas através do Estreito de Hormuz. Manter esse fluxo é fundamental para evitar um novo aumento nos preços do petróleo, já que sete meses de conflito esgotaram os estoques ocidentais. Sem isso, Hardy alertou para um "cenário de US$ 200 por barril".

O sistema depende de petroleiros que fazem a rota através do Estreito de Hormuz, passando por ataques iranianos, antes de transferir a carga para navios no Golfo de Omã. Esse método é "muito ineficiente", com navios parados por dias ou semanas, reduzindo os pools de petroleiros disponíveis e disparando as taxas de frete. Comerciantes e refinadores lutam para calcular os custos de entrega.

Refinadores incapazes de fretar navios estão competindo por suprimentos mais fáceis de entregar, com o petróleo do Mar do Norte sendo vendido a US$ 145 o barril. As refinarias europeias enfrentam margens negativas, enquanto as margens dos EUA permanecem acima de US$ 70. Hardy diz que as exportações do Oriente Médio para a Ásia são uma tábua de salvação importante para o fornecimento de combustível no inverno.

Глобальный энергетический кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, перешел в новую фазу из-за нехватки танкеров, перевозящих сырую нефть по всему миру, заявил генеральный директор Vitol Рассел Харди. Хотя из Персидского залива поступает больше нефти, покупатели с трудом находят суда, что создает новый узкий участок. Харди заявил на форуме Energy Intelligence в Лондоне, что цены на фрахт стали «довольно параболическими», и нефтеперерабатывающие заводы теперь страдают от этого напряжения. Он подсчитал, что около 12 миллионов баррелей сырой нефти и 2 миллиона баррелей очищенного топлива ежедневно покидают Персидский залив после того, как ВМС США расчистили маршруты через Ормузский пролив. Поддержание этого потока имеет решающее значение для предотвращения нового скачка цен на нефть, поскольку семимесячный конфликт истощил западные запасы. Без этого Харди предупредил о «сценарии 200 долларов за баррель». Система зависит от танкеров, курсирующих через Ормузский пролив, минуя иранские атаки, перед передачей груза судам в Оманском заливе. Этот метод «очень неэффективен»: суда простаивают днями или неделями, сокращая доступный парк танкеров и вызывая резкий рост ставок фрахта. Трейдеры и нефтепереработчики с трудом рассчитывают стоимость поставки. Нефтепереработчики, не имеющие возможности зафрахтовать суда, конкурируют за более легкие в доставке поставки: нефть из Северного моря продается по 145 долларов за баррель. Европейские нефтепереработчики сталкиваются с отрицательной маржой, в то время как маржа в США остается выше 70 долларов. Харди говорит, что экспорт с Ближнего Востока в Азию является важным спасательным кругом для поставок зимнего топлива.

据Vitol首席执行官Russell Hardy称，中东冲突引发的全球能源危机因原油运输油轮短缺进入新阶段。尽管更多石油从海湾流出，但买家难以获得船只，形成新的瓶颈。Hardy在伦敦的Energy Intelligence Forum上表示，租船价格已变得“相当抛物线式”，炼油厂正承受压力。他估计，在美国海军清理霍尔木兹海峡航线后，每天约有1200万桶原油和200万桶精炼燃料从海湾流出。维持这一流动对于防止油价再次飙升至关重要，因为七个月的冲突已耗尽了西方库存。否则，Hardy警告可能出现“每桶200美元的情景”。该系统依赖油轮穿梭通过霍尔木兹海峡，避开伊朗袭击，然后将货物转移到阿曼湾的船只。这种方法“非常低效”，船只被滞留数天或数周，减少了可用油轮池，导致运费飙升。交易商和炼油厂难以计算交付成本。无法租到船只的炼油厂正在争夺更易交付的供应，北海石油售价为每桶145美元。欧洲炼油厂面临负利润，而美国利润仍高于70美元。Hardy表示，中东对亚洲的出口是冬季燃料供应的重要生命线。