Vietnam Air Jet Deployed Brakes Twice Before Botched Takeoff

A Boeing Co. 787 operated by Vietnam Airlines JSC had its brakes activated twice while barreling down the runway at Munich Airport, leading to a late takeoff and the plane’s tail striking the ground. The German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation found the movement of the two left brake pedals was recorded on the same side, where a highly-experienced captain with more than 27,000 flying hours was seated. The report cited data from flight recorders showing brakes were applied a second time before takeoff, though it’s unclear if this was due to crew or a technical issue.

Investigators seized brake system components and electric brake actuator controllers. The cockpit audio was overwritten. The Hanoi-bound 787-9, carrying 287 passengers and crew, lost acceleration halfway down the runway.

With insufficient tarmac to abort, the co-pilot increased engine power to lift off beyond the runway threshold. No injuries were reported. Four pilots were in the cockpit: the pilot flying (a captain) in the left seat, the co-pilot as pilot monitoring, and two others in jump seats.

The pilot in command, another captain with nearly 23,000 hours, took over after takeoff and performed the emergency landing. The aircraft was substantially damaged; the tail and main landing gear wheels collided with approach lighting. Four left main landing gear tires were damaged.

Before landing, the plane dumped 62 metric tons of fuel. It weighed 240,857 kilograms at takeoff, near the maximum of 247,207 kilograms, with fuel accounting for 68,783 kilograms. A suspected flat tire was reported during fuel dumping.

Vietnam Airlines was contacted for comment but did not respond immediately. The investigation is ongoing.

طائرة بواينغ 787 التي ت operatedها فيتنام ناسا جي إس سي قد تطُبقت مكابحها مرتين بينما كانت تتسارع على مductive المrunway في مطار ميونخ، مما أدى إلى إقلاع متأخر واصطدام ذيل الطائرة بالأرض. اكتشاف مكتبتحقيق الحوادث الجوية الاتحادي Germans أن حركة فرَيْنْسَيْلْ فرَيْنْسَيْلْ اليسارين سُجلت في الجهة نفسها، حيث جلس قائد طيران ذو خبرة عالية يمتلك أكثر من 27,000 ساعة طيران. اشار التقرير إلى بيانات من تسجيلات الطيران التي تظهر أن المكابح طُبقت مرة ثانية قبل الإقلاع، رغم غير معلوم ما إذا كان ذلك بسبب الطاقم أو مشكلة فنية. احتفظ الم investigate بقطع نظام المكابح و controllers actuators كهربائية المكابح. تم تجاوز صوت الكوكبيت. الطائرة 787-9 المتجهة إلى هانوي، التي كانت تحمل 287 ركاباً وطاقم، فقدت التسارع في منتصف المrunway. مع عدم وجود كمية كافية من المrunway للإغلاق، زاد الس.trimmer قوة المحرك لل Arbitrary بعد عتبة المrunway. لم يُ reported أي إصابات. كان هناك أربعة طيارات في الكوكبيت: الطيار الذي يطير (قائد) في مقعد اليسار، والtrimmer كطيار مراقب، واثنان آخرين في مقاعد jumped. قائد الطيران، قائد آخر يمتلك تقرير 23,000 ساعة، تولى بعد الإقلاع و قام بال هبوط طوارئ. تضررت الطائرة بشكل كبير؛ اصطدم الذيل وعجلات المlanding Gear مع إضاءة الاقتراب. تضررت أربع عجلات المlanding Gear اليسار. قبل الهبوط، تم صرف 62 طن متري من الوقود. كانت تزن 240,857 كغ عند الإقلاع، بالقرب من الحد الأقصى 247,207 كغ، مع ووقود يمثل 68,783 كغ. تم الإflag عجلة مسطحة مشتبه فيها خلال صرف الوقود. تم الاتصال بـ فيتنام ناسا للEdited لكن لم يرد فوراً. التحقيق جارٍ.

বোইং কোম্পানির ৭৮৯ যা ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স জেএসসি চালাচ্ছিল, মিউনিখ বিমানবন্দরের রানওয়েতে গতি বাড়ানোর সময় ব্রেক দুইবার সক্রিয় করেছিল, যার ফলে উড়োগমন দেরি হয় এবং বিমানের লেজ মাটিতে ধাক্কা খায়। জার্মান সংঘীয় বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো পেয়েছে যে দুইটি বাম ব্রেক প্যাডেলের চলাচল একই পাশে রেকর্ড করা হয়েছিল, যেখানে একজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেন বসেছিলেন যার ২৭,০০০ ঘন্টার বেশি উড়োগমন অভিজ্ঞতা ছিল। প্রতিবেদনে উদ্ধৃত করা হয়েছে ফ্লাইট রেকর্ডারের ডেটা যে ব্রেক উড়োগমনের আগে দ্বিতীয়বার প্রয়োগ করা হয়েছিল, যদিও এটা স্পষ্ট নয় যে এটা ক্রু দ্বারা হয়েছিল নাকি কোনো টেকনিক্যাল সমস্যার কারণে। তদন্তকারীরা ব্রেক সিস্টেমের অংশ এবং ইলেকট্রিক ব্রেক অ্যাকচুয়েটর কন্ট্রোলার আটকে রেখেছে। ককপিটের অডিও ওভাররাইট হয়েছে। হানোই-বর্তী ৭৮৭-৯, যেটায় ২৮৭ জন যাত্রী এবং ক্রু ছিল, রানওয়ের মধ্যে অর্ধেক পথে ত্বরণ হারিয়েছে। রানওয়ে বন্ধ করার জন্য প্যাটার্ন পর্যাপ্ত না থাকায়, সহ-পায়লট ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়িয়ে রানওয়ের থ্রেশহোল্ডের বাইরে উড়োগমন করেছে। কোনো আহতের খবর নেই। ককপিটে চারজন পায়লট ছিল: বাম সীটে উড়োগমনকারী (একজন ক্যাপ্টেন), পায়লট মনিটরিং হিসেবে সহ-পায়লট, এবং দুইজন অন্যান্য জাম্প সীটে। পায়লট ইন কমান্ড, আরেকজন ক্যাপ্টেন যার প্রায় ২৩,০০০ ঘন্টা অভিজ্ঞতা ছিল, উড়োগমনের পর নিয়ন্ত্রণ নিয়েছেন এবং জরুরি বিমানবন্দর করেছেন। বিমানটি প্রচুর ক্ষতির শিকার হয়েছে; লেজ এবং মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের চাকাগুলো অ্যাপ্রোচ লাইটিংয়ের সঙ্গে ধাক্কা খেয়েছে। বাম মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের চারটি টায়র ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ল্যান্ডিংয়ের আগে, বিমান ৬২ মেট্রিক টন জ্বালানি বের করেছিল। এটি উড়োগমন সময় ২৪০,৮৫৭ কিলোগ্রাম ওজন ছিল, যা সর্বোচ্চ ২৪৭,২০৭ কিলোগ্রামের কাছাকাছি ছিল, যার মধ্যে জ্বালানি ৬৮,৭৮৩ কিলোগ্রাম ছিল। জ্বালানি বের করার সময় একটি সন্দেহিত ফ্ল্যাট টায়রের খবর পাওয়া গেছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সকে মন্তব্য করার জন্য যোগাযোগ করা হয়েছে কিন্তু তারা অবিলম্বে উত্তর দেয়নি। তদন্ত চলছে।

Ein Boeing Co. 787, betrieben von Vietnam Airlines JSC, hatte seine Bremsen zweimal aktiviert, während er auf der Startbahn des Münchner Flughafens beschleunigte, was zu einem späten Start und dem Aufprall des Schwanzes des Flugzeugs auf den Boden führte. Das Bundesamt für Flugunfalluntersuchung fand heraus, dass die Bewegung der beiden linken Bremspedale auf derselben Seite aufgezeichnet wurde, wo ein hocherfahrener Kapitän mit mehr als 27.000 Flugstunden saß. Der Bericht zitierte Daten von Flugdatenschreibern, die zeigten, dass die Bremsen ein zweites Mal vor dem Start betätigt wurden, obwohl unklar ist, ob dies durch die Besatzung oder ein technisches Problem verursacht wurde.

Ermittler sicherten Bremsensystemkomponenten und elektrische Bremsenaktuator-Controller. Das Cockpit-Audio wurde überschrieben. Die 787-9 in Richtung Hanoi mit 287 Passagieren und Besatzung verlor die Beschleunigung auf der Hälfte der Startbahn.

Da nicht genügend Rollbelag zum Abbruch available war, erhöhte der Copilot die Motorleistung, um jenseits der Startbahnschwelle abzuheben. Keine Verletzungen wurden gemeldet. Im Cockpit saßen vier Piloten: der fliegende Pilot (ein Kapitän) auf dem linken Sitz, der Copilot als Piloten-Überwachender, und zwei weitere auf Jump-Sitzen.

Der Kommandant, ein anderer Kapitän mit fast 23.000 Stunden, übernahm nach dem Start und führte die Notlandung durch. Das Flugzeug wurde erheblich beschädigt; der Schwanz und die Räder des Hauptfahrwerks kollidierten mit Annäherungsbeleuchtung. Vier linke Hauptfahrwerksreifen wurden beschädigt.

Vor der Landung warf das Flugzeug 62 metrische Tonnen Treibstoff ab. Es wog beim Start 240.857 Kilogramm, nahe dem Maximum von 247.207 Kilogramm, wobei Treibstoff 68.783 Kilogramm ausmachte. Ein verdächtiger Reifenflach wurde während des Treibstoffabwurfs gemeldet.

Vietnam Airlines wurde um Stellungnahme gebeten, antwortete aber nicht sofort. Die Untersuchung läuft.

Un Boeing Co. 787 operado por Vietnam Airlines JSC activó sus frenos dos veces mientras aceleraba por la pista del Aeropuerto de Múnich, lo que provocó un despegue tardío y el golpe de la cola del avión contra el suelo. La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos de Alemania encontró que el movimiento de los dos pedales de freno izquierdos fue registrado en el mismo lado, donde se sentaba un capitán muy experimentado con más de 27,000 horas de vuelo. El informe citó datos de las cajas negras mostrando que los frenos se aplicaron una segunda vez antes del despegue, aunque no está claro si esto se debió a la tripulación o a un problema técnico.

Los investigadores incautaron componentes del sistema de frenos y controladores de actuador de freno eléctrico. El audio de la cabina fue sobrescrito. El 787-9 con destino a Hanoi, que transportaba a 287 pasajeros y tripulantes, perdió aceleración a mitad de la pista.

Al no haber suficiente pavimento para abortar, el copiloto aumentó la potencia del motor para despegarse más allá del umbral de la pista. No se reportaron heridos. Había cuatro pilotos en la cabina: el piloto volando (un capitán) en el asiento izquierdo, el copiloto como piloto monitor y otros dos en asientos plegables.

El piloto al mando, otro capitán con casi 23,000 horas, tomó el control después del despegue y realizó el aterrizaje de emergencia. La aeronave sufrió daños sustanciales; la cola y las ruedas del tren de aterrizaje principal chocaron con las luces de aproximación. Cuatro neumáticos del tren de aterrizaje principal izquierdo resultaron dañados.

Antes del aterrizaje, la aeronave descargó 62 toneladas métricas de combustible. Pesaba 240,857 kilogramos al despegar, cerca del máximo de 247,207 kilogramos, con el combustible representando 68,783 kilogramos. Se reportó una sospecha de neumático plano durante la descarga de combustible.

Se contactó a Vietnam Airlines para comentar pero no respondió inmediatamente. La investigación está en curso.

Un Boeing Co. 787 exploité par Vietnam Airlines JSC a activé ses freins deux fois alors qu'il accélérait sur la piste de l'aéroport de Munich, entraînant un décollage tardif et le contact de la queue de l'appareil avec le sol. Le Bureau fédéral d'enquête sur les accidents aériens allemand a constaté que le mouvement des deux pédales de frein gauches a été enregistré du même côté, où siégait un capitaine très expérimenté avec plus de 27 000 heures de vol. Le rapport a cité les données des enregistreurs de vol montrant que les freins avaient été appliqués une seconde fois avant le décollage, bien qu'il ne soit pas clair si cela était dû à l'équipage ou à un problème technique.

Les investigateurs ont saisi des composants du système de freinage et des actionneurs de frein électrique. L'audio du cockpit a été écrasé. Le 787-9 à destination de Hanoi, transportant 287 passagers et membres d'équipage, a perdu de l'accélération à mi-chemin de la piste.

Ayant suffisamment de tarmac pour abandonner, le copilote a augmenté la puissance du moteur pour décoller au-delà du seuil de la piste. Aucune blessure n'a été signalée. Quatre pilotes étaient dans le cockpit : le pilote volant (un capitaine) sur le siège gauche, le copilote en tant que pilote surveillance, et deux autres sur des sautes.

Le commandant de bord, un autre capitaine avec près de 23 000 heures, a pris le contrôle après le décollage et a effectué l'atterrissage d'urgence. L'appareil a été substantiellement endommagé ; la queue et les roues du train d'atterrissage principal ont collisionné avec l'éclairage d'approche. Quatre pneus du train d'atterrissage principal gauche ont été endommagés.

Avant l'atterrissage, l'avion a déversé 62 tonnes métriques de carburant. Il pesait 240 857 kg au décollage, près du maximum de 247 207 kg, le carburant représentant 68 783 kg. Un pneu plat suspecté a été signalé lors du déversement de carburant.

Vietnam Airlines a été contacté pour un commentaire mais n'a pas répondu immédiatement. L'enquête est en cours.

बोइंग कंपनी के 787 जिसे वियतनाम एयरलाइंस जेएससी चला रहा था, ने म्यूनिच हवाई अड्डे की रनवे पर तेजी से गति करते हुए दो बार ब्रेक लगाए। इससे देर से उड़ान भरी गई और विमान का पुच्छर जमीन से टकराई। जर्मन संघीय विमान दुर्घटना अनुसंधान ब्यूरो ने पाया कि दोनों बाएं ब्रेक पेडलों की हलचल को एक ही तरफ रिकॉर्ड किया गया, जहां 27,000 से अधिक उड़ान घंटों के अनुभवी कैप्टन बैठा था। रिपोर्ट ने फ्लाइट रिकॉर्डरों के डेटा को उद्धृत किया जिसमें दिखाया गया कि उड़ान से पहले ब्रेक दूसरी बार लगाए गए, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह चालक दल या किसी तकनीकी समस्या की वजह से हुआ। अनुसंधाकर्ताओं ने ब्रेक सिस्टम के घटक और इलेक्ट्रिक ब्रेक एक्चुएटर कंट्रोलर को कब्जे में लिया। कॉकपिट की आड़ियों को ओवरराइट कर दिया गया। हानोई के लिए जाने वाले 787-9 में 287 यात्रियों और चालक दल के सदस्य थे, ने रनवे के आधे रास्ते में तेजी खो दी। रनवे को रद्द करने के लिए पर्याप्त टैक्रॉम न होने पर, ने पहले उड़ान भरने के लिए इंजन शक्ति बढ़ाई। कोई चोट नहीं हुई। कॉकपिट में चार पायलट थे: बाएं सीट पर बैठे पायलट फ्लाइंग (एक कैप्टन), पायलट मॉनिटरिंग के रूप में सह-पायलट, और दो अन्य जंप सीटों में। पायलट इन कमांड, एक अन्य कैप्टन जिसके पास लगभग 23,000 घंटे के अनुभव थे, ने उड़ान के बाद कार्यवाही लिया और आपातकालीन उतराई की। विमान को भारी क्षति हुआ; पुच्छर और मुख्य लैंडिंग गियर के पहिए एप्रोच लाइटिंग से टकराए। बाएं मुख्य लैंडिंग गियर के चार टायर क्षतिग्रस्त हुए। लैंडिंग से पहले, विमान ने 62 मेट्रिक टन ईंधा बर्फ किया। यह उड़ान भरने पर 240,857 किलोग्राम का वजन था, जो अधिकतम 247,207 किलोग्राम के करीब था, जिसमें ईंधा 68,783 किलोग्राम का था। ईंधा बर्फ के दौरान संदेहित फ्लैट टायर की सूचना मिली। वियतनाम एयरलाइंस से टिप्पणी के लिए संपर्क किया गया लेकिन उसने तुरंत जवाब नहीं दिया। अनुसंधान जारी है।

Boeing Co. 787 yang dioperasikan oleh Vietnam Airlines JSC mengaktifkan remnya dua kali saat berakselerasi di runway Bandara Munich, mengakibatkan lepas landas terlambat dan ekor pesawat menyerang tanah. Biro Investigasi Kecelakaan Penerbangan Federal Jerman menemukan bahwa gerakan dua pedal rem kiri direkam di sisi yang sama, di mana seorang kapten yang sangat berpengalaman dengan lebih dari 27.000 jam terbang duduk. Laporan mengutip data dari perekam penerbangan yang menunjukkan bahwa rem diterapkan kedua kali sebelum lepas landas, meskipun tidak jelas apakah ini disebabkan oleh kru atau masalah teknis.

Penyidik menyita komponen sistem rem dan pengontrol aktuator rem listrik. Audio kokpit ditimpa. 787-9 ke Hanoi, yang mengangkut 287 penumpang dan kru, kehilangan akselerasi di tengah runway. Dengan tidak ada runway yang cukup untuk membatalkan, kopilot meningkatkan daya mesin untuk lepas landas di luar ambang runway.

Tidak ada luka yang dilaporkan. Ada empat pilot di kokpit: pilot yang terbang (seorang kapten) di kursi kiri, kopilot sebagai pilot monitoring, dan dua lainnya di jump seats. Pilot dalam komando, seorang kapten lain dengan hampir 23.000 jam, mengambil alih setelah lepas landas dan melakukan pendaratan darurat.

Pesawat mengalami kerusakan substansial; ekor dan roda roda utama menyerang lampu pendekatan. Empat ban roda utama kiri rusak. Sebelum pendaratan, pesawat membuang 62 ton metrik bahan bakar.

Beratnya 240.857 kilogram saat lepas landas, mendekati maksimum 247.207 kilogram, dengan bahan bakar mencakup 68.783 kilogram. Ban datar yang dicurigai dilaporkan selama pembuangan bahan bakar. Vietnam Airlines dihubungi untuk komentar tetapi tidak segera merespons.

Penyelidikan sedang berlangsung.

ベトナム航空JSCが運行するボイング787がミュンヘン空港の滑走路で加速する際にブレーキが2回作動し、離陸が遅れて機体の尾翼が地面に衝突した。ドイツ連邦航空事故調査局は、左側の2つのブレーキペダルの動きが同じ側に記録され、その側に27,000時間以上の飛行経験を有する非常に経験豊富な機長が座っていたことを発見した。報告書は、離陸前にブレーキが2回目作動したことを示す飛行記録装置のデータを引用したが、これはクルーファミリーによるものか、技術的な問題によるものかは不明である。調査員はブレーキシステムの部品と電気ブレーキアクチュエーター制御装置を差し押さえた。コクピットの音声は上書きされた。ハノイ行きの787-9は、287名の乗客とクルーファミリーを積んでいたが、滑走路の途中で加速を失った。中止するだけの滑走路が不足していたため、副操縦士はエンジン出力を増加させて離陸した。負傷は報告されなかった。コクピットには4名のパイロットがいた。左席の操縦士（機長）、モニタリングパイロットの副操縦士、そして2名のジャンプシートに座る者たちである。司令官は、ほぼ23,000時間の経験を持つもう一人の機長で、離陸後に操縦を引き継ぎ、緊急着陸を行った。機体は重大な被害を受け、尾翼と主脚の車輪が着陸灯光と衝突した。左主脚の4つのタイヤが損傷された。着陸前に、機体は62メートルトンの燃料を放出した。離陸時の重量は240,857キログラムで、最大247,207キログラムに近づいており、そのうち68,783キログラムが燃料だった。燃料放出中にタイヤの-flatが疑われる報告された。ベトナム航空はコメントを求めて連絡したが、即座に回答しなかった。調かった。調査は継続中である。

Um Boeing Co. 787 operado por Vietnam Airlines JSC teve seus freios ativados duas vezes enquanto acelerava pela pista do Aeroporto de Munique, levando a uma decolagem tardia e a cauda do avião atingindo o solo. O Bureau Federal de Investigação de Acidentes Aéreos da Alemanha descobriu que o movimento dos dois pedais de freio esquerdos foi registrado no mesmo lado, onde um capitão altamente experiente com mais de 27.000 horas de voo estava sentado. O relatório citou dados dos gravadores de voo mostrando que os freios foram aplicados uma segunda vez antes da decolagem, embora não esteja claro se isso foi devido à tripulação ou a um problema técnico.

Investigadores apreenderam componentes do sistema de freios e controladores de atuador de freio elétrico. O áudio do cockpit foi sobrescrito. O 787-9 com destino a Hanói, transportando 287 passageiros e tripulação, perdeu aceleração no meio da pista.

Com pista insuficiente para abortar, o copiloto aumentou a potência do motor para decolar além do limiar da pista. Nenhuma lesão foi reportada. Havia quatro pilotos no cockpit: o piloto voando (um capitão) no assento esquerdo, o copiloto como piloto monitor e outros dois em assentos jump.

O piloto em comando, outro capitão com quase 23.000 horas, assumiu após a decolagem e fez o pouso de emergência. A aeronave foi substancialmente danificada; a cauda e as rodas do trem de pouso principal colidiram com a iluminação de aproximação. Quatro pneus do trem de pouso principal esquerdo foram danificados.

Antes do pouso, a aeronave descarregou 62 toneladas métricas de combustível. Ela pesava 240.857 quilogramas na decolagem, perto do máximo de 247.207 quilogramas, com combustível representando 68.783 quilogramas. Um pneu plano suspeito foi reportado durante o descarregamento de combustível.

A Vietnam Airlines foi contactada para comentar mas não respondeu imediatamente. A investigação está em andamento.

Боинг 787, эксплуатируемый Vietnam Airlines JSC, активировал тормоза дважды, когда разгонялся на взлетной полосе аэропорта Мюнхен, что привело к позднему взлету и удару хвоста самолета о землю. Немецкое федеральное бюро расследования авиационных инцидентов обнаружило, что движение двух левых тормозных_pedalей было записано на одной стороне, где сидел высококвалифицированный капитан с более чем 27 000 часами полетов. В отчете приводятся данные летевых записывающих устройств, показывающие, что тормоза были применены во второй раз перед взлетом, хотя неясно, было ли это из-за экипажа или технической неисправности. Следователи изъяли компоненты тормозной системы и электрические приводы тормозных_контроллеров. Аудио кокпита было перезаписано. 787-9, следовавший в Ханой с 287 пассажирами и членами экипажа, потерял ускорение посередине полосы. При отсутствии sufficient_тактильного покрытия для отмены взлета, второй пилот увеличил мощность engines для взлета за порог полосы. Никаких травм не сообщалось. В кокпите было четыре пилота: пилот, выполняющий полет (капитан) на левом кресле, второй пилот как пилот-наблюдатель, и еще два на jump_сиденьях. Командир, другой капитан с почти 23 000 часами, взял управление после взлета и performed_аварийную посадку. Самолет received_существенный урон; хвост и колеса основной шасси столкнулись с огнями_приближения. Четре левых колеса основной шасси были повреждены. Перед посадкой самолет сбросил 62 метрические тонны топлива. Вес при взлете составлял 240 857 килограмм, что близко к максимуму в 247 207 килограммов, при этом топливо составляло 68 783 килограмма. Во время сброса топлива сообщалось о подозрении на спущенную шину. С Vietnam Airlines связались для комментария, но они не ответили сразу. Расследование продолжается.

一架由越南航空JSC运营的波音公司787客机在慕尼黑机场跑道上加速时，刹车系统被激活两次，导致起飞延迟，飞机机尾随后撞击地面。德国联邦航空事故调查局发现，左侧两个刹车踏板的移动记录在同一侧，而该侧坐着一位飞行经验超过27,000小时的资深机长。报告引用飞行记录仪数据指出，起飞前刹车曾被第二次应用，但尚不清楚这是由于机组人员操作失误还是技术故障所致。调查人员扣押了刹车系统部件和电动刹车作动控制器。驾驶舱音频已被覆盖。这架飞往河内的787-9型客机载有287名乘客和机组人员，在跑道中段失去加速度。由于没有足够的跑道中止起飞，副驾驶增加发动机功率以在跑道阈值外起飞。未报告人员受伤。驾驶舱内共有四名飞行员：坐在左座的飞行员（机长）、担任飞行员监控员的副驾驶，以及另外两人坐在折叠座椅上。另一位拥有近23,000小时飞行经验的机长在起飞后接管飞机并执行了紧急迫降。飞机受到严重损坏；机尾和主起落架轮胎与进近灯光发生碰撞。左侧主起落架的四个轮胎受损。迫降前，飞机排放了62公吨燃油。起飞时重量为240,857公斤，接近最大起飞重量247,207公斤，其中燃油占68,783公斤。在燃油排放过程中报告疑似轮胎漏气。已联系越南航空征求意见，但未立即回应。调查正在进行中。