বোইং কোম্পানির ৭৮৯ যা ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স জেএসসি চালাচ্ছিল, মিউনিখ বিমানবন্দরের রানওয়েতে গতি বাড়ানোর সময় ব্রেক দুইবার সক্রিয় করেছিল, যার ফলে উড়োগমন দেরি হয় এবং বিমানের লেজ মাটিতে ধাক্কা খায়। জার্মান সংঘীয় বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো পেয়েছে যে দুইটি বাম ব্রেক প্যাডেলের চলাচল একই পাশে রেকর্ড করা হয়েছিল, যেখানে একজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেন বসেছিলেন যার ২৭,০০০ ঘন্টার বেশি উড়োগমন অভিজ্ঞতা ছিল। প্রতিবেদনে উদ্ধৃত করা হয়েছে ফ্লাইট রেকর্ডারের ডেটা যে ব্রেক উড়োগমনের আগে দ্বিতীয়বার প্রয়োগ করা হয়েছিল, যদিও এটা স্পষ্ট নয় যে এটা ক্রু দ্বারা হয়েছিল নাকি কোনো টেকনিক্যাল সমস্যার কারণে। তদন্তকারীরা ব্রেক সিস্টেমের অংশ এবং ইলেকট্রিক ব্রেক অ্যাকচুয়েটর কন্ট্রোলার আটকে রেখেছে। ককপিটের অডিও ওভাররাইট হয়েছে। হানোই-বর্তী ৭৮৭-৯, যেটায় ২৮৭ জন যাত্রী এবং ক্রু ছিল, রানওয়ের মধ্যে অর্ধেক পথে ত্বরণ হারিয়েছে। রানওয়ে বন্ধ করার জন্য প্যাটার্ন পর্যাপ্ত না থাকায়, সহ-পায়লট ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়িয়ে রানওয়ের থ্রেশহোল্ডের বাইরে উড়োগমন করেছে। কোনো আহতের খবর নেই। ককপিটে চারজন পায়লট ছিল: বাম সীটে উড়োগমনকারী (একজন ক্যাপ্টেন), পায়লট মনিটরিং হিসেবে সহ-পায়লট, এবং দুইজন অন্যান্য জাম্প সীটে। পায়লট ইন কমান্ড, আরেকজন ক্যাপ্টেন যার প্রায় ২৩,০০০ ঘন্টা অভিজ্ঞতা ছিল, উড়োগমনের পর নিয়ন্ত্রণ নিয়েছেন এবং জরুরি বিমানবন্দর করেছেন। বিমানটি প্রচুর ক্ষতির শিকার হয়েছে; লেজ এবং মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের চাকাগুলো অ্যাপ্রোচ লাইটিংয়ের সঙ্গে ধাক্কা খেয়েছে। বাম মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের চারটি টায়র ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ল্যান্ডিংয়ের আগে, বিমান ৬২ মেট্রিক টন জ্বালানি বের করেছিল। এটি উড়োগমন সময় ২৪০,৮৫৭ কিলোগ্রাম ওজন ছিল, যা সর্বোচ্চ ২৪৭,২০৭ কিলোগ্রামের কাছাকাছি ছিল, যার মধ্যে জ্বালানি ৬৮,৭৮৩ কিলোগ্রাম ছিল। জ্বালানি বের করার সময় একটি সন্দেহিত ফ্ল্যাট টায়রের খবর পাওয়া গেছে। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সকে মন্তব্য করার জন্য যোগাযোগ করা হয়েছে কিন্তু তারা অবিলম্বে উত্তর দেয়নি। তদন্ত চলছে।