সুপ্রভাত। এই সপ্তাহটি ইভেন্টময় হওয়ার সัญญা দিচ্ছে, কারণ ককরোচ জনতা পার্টি দেশের যুবকদেরকে প্রধান নির্বাচন কমিশনার,gyanesh কুমার के खिलाफ বোটার তালিকায় বড় পরিমাণে নাম মুছে ফেলার বিরুদ্ধে আন্দোলন করতে বলছে। তারা এই মার্চকে মহাত্মা গান্ধির জন্মদিনের দিনে আয়ोजিত করার পরিকল্পনা করছেন।

আজের নিউজলেটরে, বীমা নিয়ন্ত্রক পলিসি বিক্রয়ের জন্য ফি এবং কমিশনে বড় পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে। কিন্তু প্রথমে, আসুন ফোকাস করি অদানি বিমানবন্দরের সম্ভাবনার চার ओर থাকা রহস্য এবং নাটকে। কি অদানি গ্রুপ তার পंख পসारे ফেলবে? অদানি গ্রুপ এবং সরকার মনে হয় একটি জটিল ট্যাঙ্গো में উঠে পড়েছে, যা গ্রুপের বিমানবন্দর আশার সাথে সম্পর্কিত। এই বিষয়টি প্রথমবার জুলাইতে উঠল, যখন মিডিয়া রিপোর্টস Suugest ক অদানি একটি নিয়ম থেকে মুক্তি চাইছে যা গ্রুপকে, Mumbai-এর প্রধান বিমানবন্দরের পরিচালক হিসেবে, কোনো নিয়মিত বিমানবন্দরে 10 শতাংশের বেশি শেয়ার রাখতে বাধা দেয়।

তখন, অদানি এন্টারপ্রাইজেস, গ্রুপের ফ্ল্যাগশিপ কোম্পানি, দৃঢ়ভাবে অস্বীকার করেছিল যে তার বিমানবন্দর ব্যবসায়ে প্রবেশ করার কোনো পরিকল্পনা নেই, এবং শেয়ার বাজারকে বলেছিল যে অন্য কোনো রিপোর্ট সম্পূর্ণভাবে ভিত্তিহীন। কিন্তু পরের দিনে, তবুও, দ ইকোনমিক টাইমস রিপোর্ট করেছিল যে অদানি বিমানবন্দর হোল্ডিংসের প্রধান নির্বাহী অফিসার Arun Bansal ৪ জুন को भारतीय বিমানবন্দর প্রাধিকরণকে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল যাতে এই সীমা থেকে মুক্তি দেওয়া হয়। সেই চিঠিতে বলা হয়েছিল যে গ্রুপের কোম্পানি অদানি ডিফেন্স এন্ড এয়ারোস্পেস তার বিমানবন্দর ব্যবসার একটি প্রাকৃতিক প্রসার হিসেবে একটি বিমানবন্দর শুরু করার সম্ভাবনা মূল্যায়ন করছিল।

গত সপ্তাহের কথা। দিল্লিতে একটি শিল্প ইভেন্টে konuş하며, নাগরিক বিমানবন্দর মন্ত্রী Ram Mohan Naidu Kinjarapu বলেছিলেন সরকার বিমানবন্দর পরিচালকদের বিমানবন্দর চালানোর অনুমতি দেওয়ার সুবিধা এবং অসুবিধা পরীক্ষা করছে। তিনি বলেছিলেন তারা সাবধান থাকবে কারণ পারস্পারিক মালিকানা হিতের দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করে, কিন্তু একসাথে স্পষ্টভাবে বলেছিলেন তারা একটি বাজারে বেশি প্রতিযোগিতাবাদ চান যেখানে IndiGo এবং Air India দেশে ভ্রমণের ৯০ শতাংশের বেশি অংশ নিয়ন্ত্রণ করে।

গত সপ্তাহের টাইমস অফ ইন্ডিয়া Bansal এর হवाले থেকে বলেছিল যে বিমানবন্দরের CEO হিসেবে তিনি নিজের গ্রাহকদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চাননি। আমি সপ্তাহের শেষে অদানি এন্টারপ্রাইজেসকে গ্রুপের নiyeti সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলাম, কিন্তু এই নিউজলেটারের জন্য সময়মতো উত্তর পায়নি। উল্লেখ্য যে এই সীমা নিজেই ২০০৬ সালে Mumbai এবং Delhi বিমানবন্দরের নijiকরণ থেকে আসে। এটি সরকার এবং পরিচালকদের মধ্যে নির্দিষ্ট চুক্তিতে লেখা হয়েছিল, এবং দেশের প্রতিটি বিমানবন্দরে लागू হওয়া একটি সাধারণ নিয়ম নয়। IndiGo এর সহ-সহকারী প্রতিষ্ঠাতা এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক Rahul Bhatia এই সীমার কোনো রিল্যাক্সেশনের বিরুদ্ধে খুবই উত्साही रहा है। Bhatia মনে করেন বিমানবন্দর পরিচালকদের বিমানবন্দর মালিকানা হিতের একটি বড় দ্বন্দ্ব, কারণ তারা বিমানবন্দরের স্লট এবং পার্কিং বে जैसी গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোへの অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ করে। তিনি এছাড়াও বলেছিলেন বিশ্বব্যাপী কোনো উদাহরণ নেই যা তারা মনে করেন শেষ পর্যন্ত ভোক্তাদের ক্ষতি করতে পারে।

এখানে কয়েকটি বিষয় চলে যাচ্ছে। সরকারকে সাবধান থাকতে হবে কারণ এই বিতর্কের কেন্দ্রে অদানি जैसी কোম্পানি আছে, যা ভারতের সবচেয়ে প্রখ্যাত ব্যবসায়িক গোষ্ঠী। যেকোনো নিয়মের রিল্যাক্সেশন যা এটি সরাসরি উপকৃত করতে পারে, তাই রাজনৈতিক পর্যালোচনার বিষয় হতে পারে। একই সাথে, সরকারের কাছে বেশি প্রতিযোগিতাবাদ চানোর একটি বৈধ যুক্তিও আছে। গত এক বছর 동안 উভয় Air India এবং IndiGo নিজ নিজের সমস্যা মোকাবেলা করল। তাহলে প্রশ্নটি: সরকার কি একটি কাঠামো তৈরি করতে পারে যা হিতের দ্বন্দ্বের উদ্বেগকে দূর করে নতুন মূলধন প্রবেশের অনুমতি দেয়, যা দুটি গোষ্ঠী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত শিল্পে? দেখতে পাবো কি ক্যাবিনেট থেকে কোনো সিদ্ধান্ত আসে।

মূল প্রতিষ্ঠান: কোম্পানিগুলো: অদানি এন্টারপ্রাইজেস, অদানি বিমানবন্দর হোল্ডিংস, অদানি ডিফেন্স এন্ড এয়ারোস্পেস, ভারতীয় বিমানবন্দর প্রাধিকরণ, IndiGo, Air India | ব্যক্তি: ভীনা ভেনুগোপাল, Arun Bansal, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, Rahul Bhatia,gyanesh কুমার | অবস্থান: Mumbai, Delhi

সामान्य প্রশ্ন: কি অদানি গ্রুপকে বিমানবন্দর মালিকানা করার অনুমতি দেওয়া যায়?

সরকার বিমানবন্দর পরিচালকদের ১০% শেয়ারধারিতা সীমা থেকে মুক্তি দেওয়ার কথা ভাবছে, যা মূলত ২০০৬ সালে Mumbai এবং Delhi বিমানবন্দরের নijiকরণের সময় স্থাপন করা হয়েছিল, যাতে অদানি গ্রুপকে সম্ভবত বিমানবন্দর শিল্পে প্রবেশ করার অনুমতি দেওয়া যায়।