Bonjour. Cette semaine promet d'être riche en événements, puisque le parti Janta des cafards appelle la jeunesse du pays à manifester contre le commissaire en chef aux élections, Gyanesh Kumar, en raison des suppressions massives des listes électorales. Ils prévoient la marche pour l'anniversaire de la naissance de Mahatma Gandhi.

Dans la newsletter d'aujourd'hui, le régulateur de l'assurance a proposé des changements majeurs concernant les frais et les commissions pour la vente de polices. Mais tout d'abord, concentrons-nous sur l'énigme et le drame entourant la perspective possible d'une compagnie aérienne Adani. Le groupe Adani va-t-il déployer ses ailes ? Le groupe Adani et le gouvernement semblent engagés dans un tango complexe concernant les ambitions aériennes du groupe. La question est apparue pour la première fois en juillet, lorsque des rapports médiatiques ont suggéré qu'Adani cherchait une exemption d'une règle qui empêche le groupe, en tant qu'opérateur de l'aéroport principal de Mumbai, de détenir plus de 10 pour cent des actions dans une compagnie aérienne régulière.

À l'époque, Adani Enterprises, la société phare du groupe, avait catégoriquement nié avoir des projets pour entrer dans le secteur aérien, déclarant aux bourses que les rapports contraires étaient totalement infondés. Cependant, le lendemain, toutefois, The Economic Times a rapporté qu'Arun Bansal, directeur général d'Adani Airport Holdings, avait demandé à l'Autorité des aéroports de l'Inde de lever cette restriction dans une lettre datée du 4 juin. Cette lettre indiquait que la société du groupe Adani Defence & Aerospace évaluait la possibilité de créer une compagnie aérienne comme une extension naturelle de ses activités dans le domaine de l'aviation.

Passons à la semaine dernière. Lors d'un événement industriel à Delhi, le ministre de l'aviation civile, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, a déclaré que le gouvernement examinait les avantages et les inconvénients de permettre aux opérateurs aéroportuaires de gérer des compagnies aériennes. Il a déclaré qu'il serait prudent étant donné le conflit d'intérêts créé par la propriété croisée, mais il a également clairement indiqué qu'il souhaitait davantage de concurrence sur un marché où IndiGo et Air India représentent plus de 90 pour cent du trafic intérieur.

Le Times of India de la semaine dernière a cité Bansal disant que, en tant que PDG de l'aéroport, il n'aimerait pas faire concurrence à ses propres clients. J'ai demandé à Adani Enterprises le week-end concernant les intentions du groupe, mais je n'ai pas reçu de réponse à temps pour cette newsletter. Il convient de noter que cette restriction remonte à la privatisation de 2006 des aéroports de Mumbai et de Delhi. Elle a été inscrite dans les accords spécifiques entre le gouvernement et les opérateurs, et ce n'est pas une règle générale qui s'applique à chaque aéroport du pays. Rahul Bhatia, cofondateur et directeur général d'IndiGo, s'est fortement opposé à tout assouplissement. Bhatia considère que la propriété de compagnies aériennes par les opérateurs aéroportuaires constitue un énorme conflit d'intérêts, car ils contrôlent l'accès à des infrastructures essentielles telles que les créneaux horaires de l'aéroport et les emplacements de stationnement. Il a également souligné qu'il n'existe aucun précédent mondial pour un tel arrangement, qu'il estime pourrait finalement nuire aux consommateurs.

Plusieurs éléments entrent en jeu ici. Le gouvernement doit agir avec prudence car l'entreprise au cœur du débat est Adani, l'un des groupes commerciaux les plus en vue de l'Inde. Toute assouplissement d'une règle qui pourrait directement lui profiter est donc susceptible d'attirer un examen politique. Dans le même temps, le gouvernement présente un argument légitime en faveur d'une plus grande concurrence. Tant Air India qu'IndiGo ont connu leurs propres difficultés l'année écoulée. La question est alors la suivante : le gouvernement peut-il élaborer un cadre qui répond aux préoccupations liées aux conflits d'intérêts tout en permettant l'arrivée de nouveaux capitaux dans un secteur dominé par deux groupes ? Il sera intéressant de voir si une décision du cabinet émerge.

Entités clés : Entreprises : Adani Enterprises, Adani Airport Holdings, Adani Defence & Aerospace, Airports Authority of India, IndiGo, Air India | Personnes : Veena Venugopal, Arun Bansal, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, Rahul Bhatia, Gyanesh Kumar | Lieux : Mumbai, Delhi

FAQ : Le groupe Adani est-il autorisé à posséder une compagnie aérienne ?

Le gouvernement examine s'il faut lever une restriction de détention de 10 % pour les opérateurs aéroportuaires, initialement établie lors de la privatisation de 2006 des aéroports de Mumbai et de Delhi, afin de permettre au groupe Adani d'entrer potentiellement dans le secteur de l'aviation.