صباح الخير. يعد هذا أسبوعًا حافلًا بالأحداث، حيث يدعو حزب الجراد الشعبي شباب البلاد للاحتجاج ضد رئيس مفوضية الانتخابات، غانيش كومار، بسبب الحذف الجماعي من قوائم الناخبين. إنهم يخططون للمسيرة في ذكرى ميلاد مهاتما غاندي.

في النشرة الإخبارية اليوم، اقترح منظم التأمين تغييرات جذرية على الرسوم والعمولات لبيع السياسات. لكن أولًا، دعونا نركز على الغموض والدراما المحيطة بإمكانية إنشاء طيران أداني. هل سيوسع مجموعة أداني أجنحته؟ يبدو أن مجموعة أداني والحكومة منخرطتان في رقصة معقدة حول طموحات المجموعة في مجال الطيران. ظهر الأمر لأول مرة في يوليو، عندما أشارت تقارير إعلامية إلى أن أداني تسعى للحصول على إعفاء من قاعدة تمنع المجموعة، كمشغل لمطار مومباي الرئيسي، من امتلاك أكثر من 10 في المائة من الأسهم في أي شركة طيران مجدولة.

في ذلك الوقت، أنكرت أداني إنتربرايزز، الشركة الرائدة للمجموعة، بشدة أن تكون لديها خطط للدخول إلى مجال الطيران، وقالت لبورصات الأوراق المالية إن التقارير التي تناقض ذلك كانت لا أساس لها تمامًا. ومع ذلك، في اليوم التالي، ومع ذلك، ذكرت صحيفة الإيكونوميك تايمز أن أرون بانسال، الرئيس التنفيذي لأداني لإدارة المطارات، قد طلب من سلطة المطارات في الهند إعفاء هذا التقييد في رسالة بتاريخ 4 يونيو. ذكرت الرسالة أن شركة المجموعة أداني للدفاع والفضاء كانت تقيّم إمكانية بدء شركة طيران كتمديد طبيعي لعملها في مجال الطيران.

انتقلنا إلى الأسبوع الماضي. أثناء حديثه في حدث صناعي في دلهي، قال وزير الطيران المدني، رام موهان نايدو كينجارابو، إن الحكومة تفحص إيجابيات وسلبيات السماح لمشغلي المطارات بتشغيل شركات الطيران. قال إنه سيتصرف بحذر نظرًا لتضارب المصالح الذي يسببه الملكية المتقاطعة، لكنه أوضح أيضًا أنه يريد المزيد من المنافسة في سوق حيث تمثل إنديجو وطيران الهند أكثر من 90 في المائة من حركة المرور الداخلية.

اقتبست صحيفة تايمز أوف إنديا الأسبوع الماضي بانسال diciendo أنه كرئيس تنفيذي للمطار، لن يحب أن يتنافس مع عملائه próprios. سألت أداني إنتربرايزز في عطلة نهاية الأسبوع عن نوايا المجموعة، لكنني لم أتلق ردًا في الوقت المناسب لهذه النشرة. من الجدير بالذكر أن هذا التقييد يعود إلى خصخصة عامي 2006 لمطاري مومباي ودلهي. تم تضمينه في الاتفاقيات المحددة بين الحكومة والمشغلين، ولا هو قاعدة شاملة تُطبق على كل مطار في البلاد. شارك راهول بهاتيا، المؤسس المشارك ومدير إنديجو العام، في معارضة قوية لأي تخفيف لهذا التقييد. يرى بهاتيا أن امتلاك مشغلي المطارات لشركات الطيران يشكل تضاربًا كبيرًا في المصالح، نظرًا لأنهم يتحكمون في الوصول إلى البنية التحتية الحيوية مثل فتحات المطارات وأماكن ركن الطائرات. كما أشار إلى عدم وجود precedents عالمية لترتيب يقول إنه قد يضر في النهاية بالمستهلكين.

تلعب عدة عوامل دورًا هنا. يجب على الحكومة التصرف بحذر لأن الشركة في قلب النقاش هي أداني، واحدة من أبرز مجموعات الأعمال في الهند. من المرجح أن يجذب أي تخفيف لقاعدة قد تفيدها مباشرة مراجعة سياسية. في الوقت نفسه، لدى الحكومة حجة شرعية لرغبتها في المزيد من المنافسة. لقد واجهت كل من طيران الهند وإنديجو مشاكلها الخاصة خلال العام الماضي. والسؤال هو: هل يمكن للحكومة وضع إطار عمل يعالج مخاوف تضارب المصالح مع السماح بدخول رأس المال الجديد إلى صناعة يسيطر عليها مجموعتان؟ سيكون من المثير رؤية ما إذا كان سيظهر قرار من مجلس الوزراء.

الكيانات الرئيسية: الشركات: أداني إنتربرايزز، أداني لإدارة المطارات، أداني للدفاع والفضاء، سلطة المطارات في الهند، إنديجو، طيران الهند | الأشخاص: فينا فينوجوبال، أرون بانسال، رام موهان نايدو كينجارابو، راهول بهاتيا، غانيش كومار | المواقع: مومباي، دلهي

الأسئلة الشائعة: هل يُسمح لمجموعة أداني بامتلاك شركة طيران؟

الحكومة تفحص ما إذا كان سيتم إعفاء مشغلي المطارات من قاعدة الـ10% للملكية في شركات الطيران، والتي تم وضعها أصلاً أثناء خصخصة عامي 2006 لمطاري مومباي ودلهي، لتمكين مجموعة أداني من الدخول المحتمل إلى قطاع الطيران.