Доброе утро. Эта неделя обещает быть насыщенной событиями, поскольку партия тараканов Джианта призывает молодежь страны протестовать против главного комиссара по выборам, Ганеша Кумара, из-за массового исключения из избирательных списков. Они планируют марш в день рождения Махатмы Ганди.
В сегодняшнем бюллетене страховой регулятор предложил существенные изменения в сборах и комиссиях за продажу полисов. Но сначала обратим внимание на интригу и драму вокруг возможной перспективы создания авиакомпании Adani. Распространит ли группа Adani свои крылья? Группа Adani и правительство, по-видимому, вовлечены в сложное танго вокруг авиационных амбиций группы. Этот вопрос впервые возник в июле, когда сообщения СМИ предполагали, что Adani ищет освобождение от правила, которое запрещает группе, как оператору главного аэропорта Мумбаи, владеть более чем 10 процентами акций в любой регулярной авиакомпании.
В то время Adani Enterprises, флагманская компания группы, решительно опровергла наличие планов по выходу в авиационный бизнес, заявив на фондовых биржах, что сообщения об обратном являются полностью безосновательными. Однако на следующий день, тем не менее, The Economic Times сообщил, что Арн Бансол, генеральный директор Adani Airport Holdings, обратился в Управление аэропортов Индии с просьбой об освобождении от этого ограничения в письме от 4 июня. В письме говорилось, что компания группы Adani Defence & Aerospace оценивает возможность создания авиакомпании как естественное продолжение своей авиационной деятельности.
Переходим к прошлой неделе. Выступая на промышленном мероприятии в Дели, министр гражданской авиации Рам Мохан Наиду Кинджарапу заявил, что правительство оценивает плюсы и минусы предоставления операторам аэропортов права управлять авиакомпаниями. Он отметил, что будет действовать осторожно из-за конфликта интересов, возникающего при перекрестном владении, но также четко заявил, что хочет большей конкуренции на рынке, где IndiGo и Air India обеспечивают более 90 процентов внутреннего воздушного сообщения.
На прошлой неделе The Times of India процитировал Бансола, заявившего, что в качестве генерального директора аэропорта он бы не хотел конкурировать со своими собственными клиентами. Я обратился в Adani Enterprises в выходные с вопросом о намерениях группы, но не получил ответа вовремя для этого бюллетеня. Стоит отметить, что это ограничение восходит к приватизации 2006 года аэропортов Мумбаи и Дели. Оно было включено в конкретные соглашения между правительством и операторами, и не является универсальным правилом, применяемым ко всем аэропортам страны. Сооснователь и управляющий директор IndiGo Рахул Бхатия резко выступал против любого смягчения этого ограничения. Бхатия считает, что владение авиакомпаниями операторами аэропортов представляет собой серьезный конфликт интересов, поскольку они контролируют доступ к критически важной инфраструктуре, такой как слоты аэропортов и места для стоянки самолетов. Он также указал, что нет глобального прецедента для такого соглашения, которое, по его мнению, в конечном итоге может навредить потребителям.
Здесь играют роль несколько факторов. Правительству необходимо действовать осторожно, поскольку компания, находящаяся в центре дискуссии, — Adani, одна из самых известных бизнес-групп Индии. Любое ослабление правила, которое могло бы напрямую принести ей пользу, вероятно, привлечет политическое внимание. В то же время у правительства есть законные основания стремиться к большей конкуренции. И Air India, и IndiGo за прошлый год сталкивались со своими собственными проблемами. Тогда вопрос заключается в том: может ли правительство разработать рамки, которые решат проблемы конфликта интересов, одновременно позволяя приток нового капитала в отрасль, доминируемую двумя группами? Будет любопытно увидеть, появится ли решение кабинета министров.
Ключевые сущности: Компании: Adani Enterprises, Adani Airport Holdings, Adani Defence & Aerospace, Управление аэропортов Индии, IndiGo, Air India | Люди: Вина Венугопал, Арн Бансол, Рам Мохан Наиду Кинджарапу, Рахул Бхатия, Ганеш Кумар | Места: Мумбаи, Дели
Часто задаваемые вопросы: Разрешено ли группе Adani владеть авиакомпанией?
Правительство рассматривает возможность освободить операторов аэропортов от ограничения на владение 10 процентами акций в авиакомпаниях, первоначально установленного во время приватизации 2006 года аэропортов Мумбаи и Дели, чтобы позволить группе Adani потенциально войти в авиационную отрасль.