Guten Morgen. Diese Woche verspricht ereignisreich zu werden, da die Kakerlaken-Janta-Partei die Jugend des Landes auffordert, gegen den Hauptwahlkommissar, Gyanesh Kumar, wegen der massiven Löschungen aus den Wählerlisten zu protestieren. Sie planen den Marsch zum Geburtstag von Mahatma Gandhi.
In diesem Wochen-Newsletter hat die Versicherungsaufsichtsbehörde umfangreiche Änderungen an den Gebühren und Provisionen für den Versicherungsverkauf vorgeschlagen. Doch zuerst wollen wir das Rätsel und Drama um die mögliche Gründung einer Adani-Luftfahrtgesellschaft untersuchen. Wird die Adani-Gruppe ihre Flügel ausbreiten? Die Adani-Gruppe und die Regierung scheinen in einem komplexen Tango um die Luftfahrtambitionen der Gruppe verwickelt zu sein. Das Thema tauchte erstmals im Juli auf, als Medienberichte darauf hinwiesen, dass Adani eine Ausnahme von einer Regel suchte, die der Gruppe – als Betreiber des Hauptflughafens von Mumbai – untersagt, mehr als 10 Prozent der Anteile an einer geplanten Fluggesellschaft zu halten.
Zu diesem Zeitpunkt wies Adani Enterprises, das Flaggschiff-Unternehmen der Gruppe, entschieden zurück, dass es Pläne zum Einstieg in das Luftfahrtgeschäft habe, und teilte den Börsen mit, dass gegenteilige Berichte völlig grundlos seien. Doch am nächsten Tag berichtete jedoch die Economic Times, dass Arun Bansal, Chief Executive Officer von Adani Airport Holdings, am 4. Juni einen Brief an die Airports Authority of India geschrieben hatte, in dem er die Aufhebung dieser Beschränkung forderte. In dem Brief hieß es, dass die Tochtergesellschaft der Gruppe, Adani Defence & Aerospace, die Möglichkeit prüft, eine Fluggesellschaft als natürliche Erweiterung ihres Luftfahrtgeschäfts zu gründen.
Wir springen zur letzten Woche. Bei einer Industrieveranstaltung in Delhi erklärte der Zivilluftfahrtminister, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, dass die Regierung die Vor- und Nachteile prüft, Flughafenbetreibern zu erlauben, Fluggesellschaften zu führen. Er sagte, dass sie vorsichtig vorgehen würden, da die Kreuzbesitzverhältnisse einen Interessenkonflikt schaffen würden, aber gleichzeitig klar machte, dass sie mehr Wettbewerb in einem Markt wollen, in dem IndiGo und Air India mehr als 90 Prozent des Inlandsverkehrs ausmachen.
Die Times of India zitierte letztes Woche Bansal damit, dass er als CEO des Flughafens nicht gegen seine eigenen Kunden antreten möchte. Ich fragte Adani Enterprises am Wochenende nach den Absichten der Gruppe, erhielt jedoch keine rechtzeitige Antwort für diesen Newsletter. Es ist erwähnenswert, dass diese Beschränkung auf die Privatisierung von 2006 der Flughäfen von Mumbai und Delhi zurückgeht. Sie wurde in den spezifischen Vereinbarungen zwischen der Regierung und den Betreibern festgeschrieben und ist keine allgemeine Regel, die auf jeden Flughafen im Land angewendet wird. Rahul Bhatia, Mitbegründer und Geschäftsführer von IndiGo, hat jede Lockerung dieser Beschränkung vehement abgelehnt. Bhatia betrachtet den Besitz von Fluggesellschaften durch Flughafenbetreiber als massiven Interessenkonflikt, da sie den Zugang zu kritischer Infrastruktur wie Flughafen-Slots und Parkplätzen kontrollieren. Außerdem hat er darauf hingewiesen, dass es weltweit kein Präzedenzfall für eine solche Anordnung gibt, die seiner Ansicht nach letztlich den Verbrauchern schaden könnte.
Mehrere Faktoren spielen hier eine Rolle. Die Regierung muss vorsichtig vorgehen, da das Unternehmen im Mittelpunkt der Debatte Adani ist, eine der prominentesten Geschäftsgruppen Indiens. Jede Lockerung einer Regel, die ihr direkt zugutekommen könnte, würde wahrscheinlich politische Aufmerksamkeit erregen. Gleichzeitig hat die Regierung ein legitimes Argument für mehr Wettbewerb. Sowohl Air India als auch IndiGo hatten im vergangenen Jahr ihre eigenen Schwierigkeiten. Die Frage lautet also: Kann die Regierung einen Rahmen schaffen, der die Bedenken hinsichtlich Interessenkonflikten ausräumt, gleichzeitig aber neues Kapital in eine Industrie lässt, die von zwei Gruppen dominiert wird? Es wird interessant sein zu sehen, ob ein Kabinettsbeschluss entsteht.
Wesentliche Entitäten: Unternehmen: Adani Enterprises, Adani Airport Holdings, Adani Defence & Aerospace, Airports Authority of India, IndiGo, Air India | Personen: Veena Venugopal, Arun Bansal, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, Rahul Bhatia, Gyanesh Kumar | Orte: Mumbai, Delhi
Häufig gestellte Fragen: Darf die Adani-Gruppe eine Fluggesellschaft besitzen?
Die Regierung prüft, ob eine Beschränkung der Beteiligung von 10 Prozent für Flughafenbetreiber aufgehoben werden soll, die ursprünglich während der Privatisierung von 2006 der Flughäfen von Mumbai und Delhi festgelegt wurde, um der Adandi-Gruppe den potenziellen Einstieg in das Luftfahrtgeschäft zu ermöglichen.