Bom dia. Esta promete ser uma semana agitada, já que o Partido Janta das Baratas está incentivando a juventude do país a protestar contra o comissário-chefe de eleições, Gyanesh Kumar, devido às exclusões em massa das listas eleitorais. Eles estão programando a marcha para o aniversário de nascimento de Mahatma Gandhi.
Na newsletter de hoje, o regulador de seguros propôs mudanças significativas nas taxas e comissões para a venda de apólices. Mas primeiro, vamos focar no mistério e no drama em torno da possibilidade de uma companhia aérea Adani. O Grupo Adani vai abrir as asas? O Grupo Adani e o governo parecem estar envolvidos em um tango complexo sobre as ambições aéreas do grupo. O assunto surgiu pela primeira vez em julho, quando relatos da mídia sugeriram que Adani estava buscando uma isenção de uma regra que impede o grupo, como operador do principal aeroporto de Mumbai, de deter mais de 10 por cento das ações em uma companhia aérea regular.
Naquela época, a Adani Enterprises, empresa flagship do grupo, negou veementemente que tivesse planos para entrar no negócio aéreo, dizendo às bolsas de valores que os relatórios em contrário eram totalmente infundados. Porém, no dia seguinte, no entanto, o The Economic Times informou que Arun Bansal, diretor executivo da Adani Airport Holdings, havia solicitado à Autoridade Aeroportuária da Índia que isentasse essa restrição em uma carta datada de 4 de junho. A carta afirmava que a empresa do grupo Adani Defence & Aerospace estava avaliando a possibilidade de iniciar uma companhia aérea como uma extensão natural de seus negócios de aviação.
Avançando para a semana passada. Falando em um evento industrial em Delhi, o ministro da aviação civil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, disse que o governo estava analisando os prós e os contras de permitir que os operadores aeroportuários administrem companhias aéreas. Ele disse que seria cauteloso devido ao conflito de interesse criado pela propriedade cruzada, mas também deixou claro que deseja mais concorrência em um mercado onde a IndiGo e a Air India respondem por mais de 90 por cento do tráfego doméstico.
O Times of India da semana passada citou Bansal dizendo que, como CEO do aeroporto, ele não gostaria de competir com seus próprios clientes. Perguntei à Adani Enterprises no fim de semana sobre as intenções do grupo, mas não obtive resposta a tempo para esta newsletter. Vale ressaltar que essa restrição remonta à privatização de 2006 dos aeroportos de Mumbai e de Delhi. Ela foi escrita nos acordos específicos entre o governo e os operadores, e não é uma regra geral aplicável a cada aeroporto do país. Rahul Bhatia, cofundador e diretor executivo da IndiGo, se opôs veementemente a qualquer flexibilização. Bhatia acredita que a propriedade de companhias aéreas por operadores aeroportuários constitui um enorme conflito de interesse, pois eles controlam o acesso a infraestruturas críticas, como horários de pouso e decolagem e vagas de estacionamento. Ele também apontou que não há precedente global para um arranjo que ele acredita que poderia eventualmente prejudicar os consumidores.
Vários fatores estão em jogo aqui. O governo precisa agir com cautela porque a empresa no centro do debate é a Adani, um dos grupos empresariais mais proeminentes da Índia. Qualquer flexibilização de uma regra que poderia beneficiá-la diretamente provavelmente atrairá escrutínio político. Ao mesmo tempo, o governo tem um argumento legítimo para querer mais concorrência. Tanto a Air India quanto a IndiGo tiveram seus próprios problemas no último ano. A pergunta então é: o governo pode criar um quadro que aborde as preocupações de conflito de interesse enquanto permite a entrada de novos capitais em uma indústria dominada por dois grupos? Será interessante ver se surge uma decisão do gabinete.
Entidades-chave: Empresas: Adani Enterprises, Adani Airport Holdings, Adani Defence & Aerospace, Autoridade Aeroportuária da Índia, IndiGo, Air India | Pessoas: Veena Venugopal, Arun Bansal, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, Rahul Bhatia, Gyanesh Kumar | Locais: Mumbai, Delhi
Perguntas frequentes: O Grupo Adani é permitido ter uma companhia aérea?
O governo está analisando se isenta uma restrição de participação de 10 por cento para operadores aeroportuários, originalmente estabelecida durante a privatização de 2006 dos aeroportos de Mumbai e de Delhi, para permitir que o Grupo Adani potencialmente entre no negócio aéreo.