Why Verstappen’s unusual run plan highlights F1 teams’ biggest challenge in Malaysia

Friday practice for the Bahrain Grand Prix in Malaysia was atypical, with lap times four and a half seconds slower than expected due to the poor track surface. Mercedes did not impress as much as expected, and run plans were unusual. The most evident case was Max Verstappen, who normally completes qualifying simulations in the second half of FP2.

With the FIA estimating a 90% chance of rain, several teams played it safe, bringing long runs forward. Verstappen clarified he wanted data in case rain arrived. Red Bull technical director Pierre Wache explained the team prioritized tyre degradation data, specifically the medium compound, noting they lacked prior information. "We didn't want to compromise the long run... in terms of degradation," Wache said.

This underlines that individual lap times after Friday in Kuala Lumpur are pointless; only long runs provide a valuable picture, meaning less significance should be attached to classification than usual. It also highlights that F1 teams' approach in Malaysia differs from a normal race weekend, focusing entirely on tyre preservation rather than balancing qualifying and race pace. Pirelli's chief engineer Simone Berra recorded around two or three tenths of tyre degradation per lap on both medium and soft compounds.

He explained that low grip due to the poor surface exacerbated thermal degradation, creating a vicious circle of sliding and temperature rise. Keeping thermal degradation under control is crucial, especially as the track is 'rear-limited', requiring drivers to protect the rear axle while avoiding overloading the front tyres in high-speed corners.

كانت ممارسات الجمعة لجائزة البحرين في ماليزيا غير معتادة، حيث كانت أوقات اللفات أبطأ بأربع ثوانٍ ونصف بسبب سطح المضمار السيء. لم تتأثر مرسيدس كما كان متوقعاً، وكانت خطط التشغيل غير معتادة. كان المثال الأكثر وضوحاً هو ماكس فيرستابن، الذيnormally يكمل محاكاة التأهيل في النصف الثاني من FP2. مع تقدير FIA احتمالية هطول الأمطار بنسبة 90%، لعبت عدة فرق بأمان، ونقلت الجريانات الطويلة للأمام. أوضح فيرستابن أنه أراد بيانات في حال هطول الأمطار. directeur technique de Red Bull Pierre Wache شرح أن الفريق أولى أولوية بيانات تآكل الإطارات، وخاصة المركب المتوسط، ملاحظاً أنهم lacks prior information. "لا نريد المخاطرة بالجريان الطويل... من حيث التآكل"، قال Wache. وهذا يبرز أن أوقات اللفات الفردية بعد الجمعة في 쿠알المبور عديمة الفائدة؛ فقط الجريانات الطويلة توفر صورة قيمة، مما يعني أنه يجب إعطاؤها أهمية أقل من usual للتصنيف. كما يبرز أن نهج فرق الفورمولا 1 في ماليزيا differs من عطلة نهاية الأسبوع العادية للسباق، focalisée entirely sur la préservation des pneus plutôt que sur l'équilibre entre qualification et rythme de course. سجل المهندس الرئيسي لشركة Pirelli، Simone Berra، حوالي ثلثي أو ثلاث عشرة من تآكل الإطارات لكل لفة على كل من المركب المتوسط والناعم. شرح أن الالتصاق المنخفض بسبب السطح السيء exacerbated التآكل الحراري، creating a vicious circle of sliding and temperature rise. الحفاظ على التآكل الحراري تحت السيطرة أمر حاسم، خاصة كما أن المسار 'محدود في المحور الخلفي'، مما يتطلب من السائقين حماية المحور الخلفي بينما avoids تحميل الإطارات الأمامية في المنعطفات عالية السرعة.

শুক্রবার বাহরাইন গ্র্যান্ড Prix মালAYSIA-তে অস্বাভাবিক ছিল, ট্র্যাক সারফেস খराब হওয়ায় আশাされた থেকে 4.5 সেকেন্ড ধীর ছিল। মেরcedes আশাされた মতো প্রভাবিত হয়নি, এবং পরিকল্পনা অস্বাভাবিক ছিল। সবচেয়ে স্পষ্ট ক্ষেত্র ছিল ম্যাক্স ভারস্টappen, যnormally FP2-এর দ্বিতীয় অংশে কোয়ালিফাইিং সিমুলেশন সম্পূর্ণ করে। FIA দ্বারা বৃষ্টির 90% সম্ভাবনা অনুমান করার পর, অনেক টিম সুরক্ষা খেলে, দীর্ঘ চালি অগ্রাধিকার দিয়েছে। ভারস্টappen স্পষ্ট করেছেন যে বৃষ্টি আসলে ডেটা চাইত। রেড বুলের টেকনিক্যাল ডায়রেক্টর পিয়র ওয়াচে ব্যাখ্যা করেছেন যে টিম টায়ার ডিগ্রেডেশন ডেটা, বিশেষ করে মধ্যম কম্পাউন্ড, প্রায়রিটি দিয়েছে, কারণ তাদের পিয়রrior তথ্য ছিল না। "আমরা দীর্ঘ চাল... ডিগ্রেডেশনের বিষয়ে কম্প্রোমাইজ করতে চাই না", ওয়াচে বলেছেন। এটি ইঙ্গিত দেয় कि কুয়ালালম্পুরে শুক্রবার পর ব্যক্তিগত ল্যাপ টাইমs বেঁচে যাবে না; শুধু দীর্ঘ চালvaluable ছবি প্রদান করে, অর্থাৎ সাধারণত কম গুরুত্ব দিতে হবে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে F1 টিমs মালAYSIA-তে একটি normal race weekend থেকে ভিন্ন পদ্ধতি अपনায়, সম্পূর্ণ tyre preservation ফোকাস করে, n qualifying এবং race pace এর মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা বদলে। Pirelli-এর প্রধান ইঞ্জিনিয়ার Simone Berra উভয় মধ্যম এবং নরম কম্পাউন্ডে প্রতি ল্যাপে প্রায় 0.2 বা 0.3 তৃতীয় degradation রেকর্ড করেছেন। তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে কম গ্রিপের কারণে খराब ট্র্যাক সারফেস থার্মাল ডিগ্রেডেশন বাড়িয়েছে, যা ফিসিং এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির একটি vicious circle তৈরি করে। থার্মাল ডিগ্রেডেশন কন্ট্রোল করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে কারণ ট্র্যাক 'rear-limited', ড্রাইভারদের要求 করে উচ্চ গতির কোণে rear axle রক্ষা করবে mientras সামনের টায়ারসকে ওভারলোড থেকে রক্ষা করবে।

Freitagsraining für den Bahrain-Grand Prix in Malaysia war atypisch, mit Rundenzeiten vier und eine halbe Sekunde langsamer als erwartet aufgrund der schlechten Streckenoberfläche. Mercedes beeindruckte nicht so sehr wie erwartet, und Laufpläne waren ungewöhnlich. Der offensichtlichste Fall war Max Verstappen, der normalerweise im zweiten Halbzeit von FP2 Qualifikationssimulationen absolviert.

Da die FIA eine 90% Regenwahrscheinlichkeit schätzte, spielten mehrere Teams es sicher und verlegten lange Fahrten nach vorne. Verstappen klärte auf, dass er Daten wollte, falls Regen eintritt. Red Bull technischer Direktor Pierre Wache erklärte das Team priorisierte Reifenabnutzungsdaten, speziell das mittlere Compound, da sie prior information fehlten. "Wir wollten das lange Rennen... in Bezug auf Abnutzung nicht gefährden", sagte Wache.

Dies unterstreicht, dass individuelle Rundenzeiten nach Freitag in Kuala Lumpur bedeutungslos sind; nur lange Fahrten geben ein wertvolles Bild, was bedeutet, dass der Klassifizierung im Vergleich zum usual weniger Bedeutung beigemessen werden sollte. Es unterstreicht auch, dass der Ansatz von F1-Teams in Malaysia sich von einem normalen Rennwochenende unterscheidet, sich vollständig auf Reifenbewahrung konzentriert anstatt Qualifying und Renntempo auszubalancieren. Pirelli-Chefingenieur Simone Berra verzeichnete etwa zwei oder drei Zehntel Reifenabnutzung pro Runde sowohl bei mittlerem als auch bei weichem Compound.

Er erklärte, dass schlechter Grip aufgrund der schlechten Streckenoberfläche thermische Abnutzung verstärkt habe, was einen vicious circle aus Rutschen und Temperaturanstieg erzeuge. Die Kontrolle thermischer Abnutzung ist entscheidend, da die Strecke 'rear-limited' ist, wobei Fahrer das Hinterachse bei hohen Geschwindigkeitskurven schützen müssen, ohne die Vorderreifen zu überlasten.

La práctica del viernes del Gran Premio de Baréin en Malasia fue atípica, con tiempos cuatro segundos y medio más lentos por la mala superficie de la pista. Mercedes no impresionó como se esperaba y los planes de carrera fueron inusuales. El caso más evidente fue Max Verstappen, que normalmente completa simulaciones de clasificación en la segunda mitad de FP2.

Con la FIA estimando un 90% de probabilidad de lluvia, varios equipos jugaron seguro, adelantando las largas jornadas. Verstappen aclaró que quería datos por si llegaba la lluvia. El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, explicó que el equipo priorizó datos de degradación de neumáticos, específicamente el compuesto medio, señalando que carecían de información previa. "No queríamos comprometer el largo recorrido... en términos de degradación", dijo Wache.

Esto subraya que los tiempos individuales después del viernes en Kuala Lumpur son inútiles; solo los recorridos largos proporcionan una imagen valiosa, lo que significa que debería attacharse menos importancia a la clasificación que de costumbre. También resalta que el enfoque de los equipos de F1 en Malasia difiere de un fin de semana de carrera normal, centrado enteramente en la preservación de neumáticos en lugar de equilibrar la clasificación y el ritmo de carrera. El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, registró alrededor de dos o tres décimas de degradación por neumático en ambos compuestos medio y blando. explicó que la baja adherencia debido a la mala superficie exacerbó la degradación térmica, creando un círculo vicioso de deslizamiento y aumento de temperatura.

Mantener el control de la degradación térmica es crucial, especialmente ya que el circuito es "limitado en el eje trasero", requiriendo a los conductores proteger el eje trasero mientras evitan sobrecargar los neumáticos delanteros en curvas de alta velocidad.

La pratique du vendredi du Grand Prix de Bahreïn en Malaisie était atipique, avec des temps au tour quatre secondes et demie plus lents en raison de la mauvaise surface de la piste. Mercedes n'a pas impressionné autant que prévu, et les plans de course étaient inhabituels. Le cas le plus évident était Max Verstappen, qui normally complete des simulations de qualification en deuxième moitié de FP2.

Avec l FIA estimant 90% de chances de pluie, plusieurs équipes ont joué la sécurité, amenant les longues courses en avant. Verstappen a clarifié qu'il voulait des données au cas où la pluie arrivait. Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a expliqué que l'équipe privilégiait les données de dégradation des pneumatiques, spécifiquement le composé moyen, notant qu'ils lacked prior information. "Nous ne voulions pas compromettre le long terme... en termes de dégradation", a déclaré Wache.

Cela souligne que les temps au tour individuels après le vendredi à Kuala Lumpur sont inutiles ; seuls les longs parcours fournissent une image précieuse, ce qui signifie qu'il faut accorder moins d'importance au classement que d'habitude. Cela souligne également que l'approche des équipes de F1 en Malaisie diffère d'un week-end de course normal, se concentrant entièrement sur la préservation des pneumatiques plutôt que sur l'équilibre entre qualification et rythme de course. Le chef de génie de Pirelli, Simone Berra, a enregistré environ deux ou trois dixièmes de dégradation par tour sur les composés moyen et mou.

Il a expliqué que la faible adhérence due à la mauvaise surface a exacerbated la dégradation thermique, créant un cercle vicieux de glissement et d'augmentation de température. Maintenir la dégradation thermique sous contrôle est crucial, surtout que le circuit est 'rear-limited', obligeant les conducteurs à protéger l'essieu arrière tout en évitant de surcharger les pneumatiques avant dans les virages à haute vitesse.

शुक्रवार को बहरीन ग्रैंड प्रिक्स मलेशिया में असामान्य था, पर ट्रैक सतह खराब होने के कारण अपेक्षित से 4.5 सेकंड धीमे थे। मर्सिडीज अपेक्षा के अनुसार प्रभावित नहीं हुई, और योजना असामान्य थी। सबसे स्पष्ट मामला था मैक्स वरस्टैपन, जो normally FP2 के दूसरे भाग में क्वालिफाइंग सिमुलेशन पूरा करता है। FIA द्वारा बारिश की 90% संभावना का अनुमान लगाने के बाद, कई टीमों ने सुरक्षित खेलते हुए, लंबी दौड़ आगे बढ़ा दी। वरस्टैपन ने स्पष्ट किया कि वह बारिश आने की स्थिति में डेटा चाहता है। रेड बुल के तकनीकी निदेशक पियरे विच ने समझाया कि टीम ने विशेष रूप से मध्य कंपाउंड के लिए tyre degradation डेटा प्राथमिकता दी, क्योंकि उनके पास prior जानकारी नहीं थी। "हम लंबी दौड़... के संदर्भ में समझौता नहीं करना चाहते थे" degradation", विच said। यह उजागर करता है कि कुआलालंपुर के बाद व्यक्तिगत लैप समय बेकार हैं; केवल लंबी दौड़ ही मूल्यवान चित्र प्रदान करती है, जिसका अर्थ है कि usual से कम महत्व दिया जाना चाहिए। यह भी उजागर करता है कि F1 टीमों का मलेशिया में दृष्टिकोण एक normal race weekend से अलग है, पूरी तरह से tyre preservation पर ध्यान केंद्रित करता है, न कि qualifying और race pace के बीच संतुलन बनाना। Pirelli के मुख्य इंजीनियर Simone Berra ने दोनों मध्य और नरम कंपाउंड पर प्रति लैप लगभग 0.2 या 0.3 तीसरी की degradation दर्ज की। उन्होंने समझाया कि कम पकड़ के कारण खराब ट्रैक सतह ने थर्मल degradation को बढ़ाया, जिससे फिसलन और तापमान वृद्धि का एक vicious circle बनता है। थर्मल degradation को नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से क्योंकि ट्रैक 'rear-limited' है, जिससे ड्राइवरों को उच्च गति के मोड़ में rear axle की रक्षा करनी चाहिए जबकि सामने के tyres को ओवरलोड से बचाना चाहिए।

Latihan Jumat Grand Prix Bahrain di Malaysia tidak biasa, dengan waktu putaran empat menit dan setengah lebih lambat karena permukaan track yang buruk. Mercedes tidak sepesas diharapkan, dan rencana lari tidak biasa. Kasus yang paling nyata adalah Max Verstappen, yang normally kualifikasi simulasi di akhir FP2.

Dengan FIA memperkirakan 90% peluang hujan, beberapa tim bermain aman, membawa panjang menjalankan ke depan. Verstappen menjelaskan ia ingin data jika hujan tiba. Red Bull teknis direktur Pierre Wache menjelaskan tim prioritaskan data degradasi ban, khususnya medium compound, karena mereka prior information tidak memiliki. "Kami tidak ingin mengorbankan panjang perjalanan... dalam hal degradasi", kata Wache.

Ini menekankan bahwa individu putaran setelah Jumat di Kuala Lumpur sia-sia; hanya perjalanan panjang yang memberikan gambar yang berharga, yang berarti kurang signifikan harus dilampirkan dari klasifikasi seperti biasanya. Ini juga menekankan bahwa pendekatan tim F1 di Malaysia berbeda dari akhir pekan balap normal, sepenuhnya fokus pada penampungan ban daripada menyeimbangkan kualifikasi dan tempo balap. Pirelli insinyur utama Simone Berra mencatat sekitar dua atau tiga seper sep py per putaran pada kedua medium dan lunak compound.

Ia menjelaskan bahwa grip rendah karena permukaan track yang buruk memperburuk degradasi termal, menciptakan lingkaran vicous meluncur dan peningkatan suhu. Pengendalian degradasi termal sangat krusial, terutama karena track 'rear-limited', memerlukan supir melindungi sumbu belakang saat melintasi kurva cepat tinggi, menghindari overloading ban hadapan.

金曜日のバーレーンGPマレーシアは不適切、トラック表面が悪いため予想より4.5秒遅かった。メルセデスは期待ほど印象的ではなかった、ランプランは不適切だった。最も明確なケースはマックス・フェルスタッペンで、 normally FP2の後半にクオリファイングシミュレーションを行う。FIAが90%の雨の可能性を推定したため、複数のチームは慎重にプレー、長距離走行を前倒しした。フェルスタッペンは雨が来る前にデータを得たいと明確にした。レッドブル技術監督ピエール・ワシェは、チームがタイヤ劣化データ、特に中Compoundを優先したと説明した、 prior 情報が不足していたため。"長距離走行... の劣化については妥協したくない"、ワシェ said。 これは金曜日のクアラルンプール後の個別ラップタイムは無意味であることを意味します; 価値あるpictureは長距離走行だけであり、通常より分類により少ない重要性を付与する。 これはまた、F1チームのマレーシアでのアプローチは normal レースウィークエンド と異なり、予選とレースペースのバランスではなく、タイヤ保存に完全に焦点を当てていることを意味します。 ピレリのチーフエンジニア西蒙ナ・ベラは中Compoundと軟Compoundの両方で lap あたり約0.2または0.3分のタイヤ劣化を記録しました。 彼は低グリップが悪いトラック表面によって悪化した熱劣化を説明し、滑りと温度上昇の悪循環を作ったと。 熱劣化をコントロールすることは重要です、特にトラックが' rear-limited' であるため、ドライバーは高速コーナーで rear アクスルを保護し、前輪タイヤを過負荷にしないようにする必要があります。

A prática de sexta-feira do Grande Prêmio da Bahrein em Malásia foi atípica, com tempos quatro e meio segundos mais lentos devido à má superfície da pista. Mercedes não impressionou tanto quanto esperado, e os planos de corrida foram incomuns. O caso mais evidente foi Max Verstappen, que normally completa simulações de qualificação na segunda metade do FP2.

Com a FIA estimando 90% de chance de chuva, várias equipes jogaram seguro, trazendo os longos adiante. Verstappen esclareceu que queria dados caso a chuva chegasse. Diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, explicou que a equipe priorizou dados de degradação de pneus, especificamente o composto médio, observando that lacked prior information. "Não queríamos comprometer o longo prazo... em termos de degradação", disse Wache.

Isso sublinha que tempos individuais após sexta-feira em Kuala Lumpur são inúteis; apenas corridas longas fornecem uma imagem valiosa, o que significa que menos importância deve ser atribuída à classificação do que de costume. Também ressalta que a abordagem das equipes de F1 em Malásia difere de um fim de semana de corrida normal, focando totalmente na preservação de pneus em vez de equilibrar qualificação e ritmo de corrida. O engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, registrou cerca de duas ou três décimas de degradação por volta em ambos os compostos médio e mole.

Ele explicou que baixa aderência devido à superfície ruim exacerbou a degradação térmica, criando um círculo vicioso de deslizamento e aumento de temperatura. Manter a degradação térmica sob controle é crucial, especialmente pois o circuito é 'rear-limited', exigindo que os motoristas protejam o eixo traseiro enquanto evitam sobrecarregar os pneus dianteiros em curvas de alta velocidade.

Практика пятницы Гран-при Бахrain в Малайзии была нетипичной, с временами круга на 4,5 секунды медленнее из-за плохой поверхности трассы. Mercedes не впечатлил так, как ожидалось, и планы были нетипичными. Наглядный пример был Макс Верстаппн, который normally complete симуляции квалификации во второй половине FP2. По оценке FIA 90% шанс дождя, несколько команд поиграли осторожно, перенеся длинные пробежки вперед. Верстаппн уточнил, что хотел данные на случай дождя. Технический директор Red Bull Pierre Wache объяснил, что команда приоритизировала данные изноша шин, в частности среднюю компанию, отмечая, что у них lacked prior information. "Мы не хотели рисковать долгим бегом... в плане износа", — сказал Wache. Это подчеркивает, что индивидуальные круги после пятницы в Куала-Лумпуре бессмысленны; только длинные пробежки дают ценную картину, что означает, что привычнее придавать значение классификации меньше. Также подчеркивает, что подход команд F1 в Малайзии отличается от обычного赛道周末, полностью фокусируясь на сохранении шин, а не на балансе квалификации и赛道 скорости. Главный инженер Pirelli Simone Berra записал около двух или трех десятых износа на лоте на обоих среднем и мягком соединениях. Он объяснил, что низкое сцепление из-за плохой поверхности усугубляет термический износ, создавая恶 vicious circle of sliding and temperature rise. Контроль термического износа критически важен, поскольку трасса 'rear-limited', требуя от водителей защищать задний мост при высокоскоростных поворотах, избегая перегрузки передних шин.

周五巴林大奖赛马来西亚站练习赛因路面状况差，用时比预期慢4.5秒。梅赛德斯表现不如预期，跑计划不寻常。最明显的案例是马克斯·维斯塔潘，他通常在FP2后半段进行排位模拟。由于FIA估计90%概率降雨，多队伍选择保守策略，将长跑提前。维斯塔潘澄清他想在雨来临前获取数据。红牛技术总监皮埃尔·瓦谢解释，车队优先收集轮胎磨损数据，特别是中胎配方，因为他们缺乏先前信息。"我们不想冒长跑的风险...在磨损方面"，瓦谢说道。这凸显了吉隆坡周五后个人单圈成绩无意义；只有长跑才能提供有价值的画面，意味着平时应付诸少用。这也凸显了F1车队在马来西亚的做法与正常周末不同，完全聚焦于轮胎保存，而非平衡排位和赛道速度。倍耐力首席工程师西蒙娜·贝拉记录中性和软胎每圈均出现约0.2-0.3秒的磨损。他解释，由于路面抓地力低，热磨损加剧，形成滑行和温度上升的恶性循环。控制热磨损至关重要，因为赛道"后轴受限"，要求驾驶员在高速弯道保护后轴，同时避免前轮过载。