Why Mercedes' upgrade is still a "big question mark"

Mercedes introduced a major aerodynamic update for the W17 at Sepang, a track not visited since 2017. The package includes a new floor, revised sidepods, and redesigned cooling architecture. Because the upgrade was applied to both cars, no back-to-back comparison was possible, making it difficult to assess its impact.

Kimi Antonelli qualified fourth after a Q2 track-limits violation forced him to use an extra tyre set, leaving only one run in Q3. George Russell was eighth, though both drivers gained a spot due to Isack Hadjar’s engine penalty. Russell called the upgrade’s performance a “big question mark,” noting the challenge of evaluating it without direct comparison.

Team boss Toto Wolff said the car showed unexpected behaviour in qualifying, particularly on the abrasive surface. Antonelli topped FP3 but struggled in Q3, with the team citing excessive drag and understeer. The W17’s poor adaptation to Sepang’s rough asphalt remains puzzling, especially given the lack of baseline data from the previous specification.

قدمت مرسيدس تحديثًا أيروديناميكيًا كبيرًا لطراز W17 في سيبانغ، وهو مضمار لم يتم زيارته منذ عام 2017. يشمل الحزمة أرضية جديدة، وجوانب جانبية معدلة، وبنية تبريد معاد تصميمها. بما أن الترقية طبقت على كلا السيارتين، لم يكن من الممكن إجراء مقارنة متتالية، مما يجعل من الصعب تقييم تأثيرها. كيمي أنطونيلي تصنف رابعًا بعد أن اضطررت إلى استخدام مجموعة إضافية من الإطارات بسبب انتهاك حدود المضمار في Q2، تاركة جولة واحدة فقط في Q3. جورج راسل كان ثامنًا، على الرغم من أن كلا السائقين طلبوا مرتبة بفضل عقوبة محرك إساك هادجار. وصف راسل أداء الترقية بـ'علامة استفهام كبيرة'، ملاحظًا تحدي تقييمها دون مقارنة مباشرة. قال رئيس الفريق توتو وولف إن السيارة أظهرت سلوكًا غير متوقع في التصفيات، خاصة على السطح المطرقي. أنطونيلي تصدرت FP3 لكنها احتاجت إلى محاولة في Q3، مع ذكر الفريق بزيادة الاحتكاك والانحراف الكبير. يظل تكيف W17 السيء مع الأسفلت الخشن في سيبانغ غامضًا، خاصة في ظل غياب البيانات الأساسية من المواصفات السابقة.

মার্সেডিস সেপাংয়ে W17-এর জন্য একটি প্রধান্য এয়ারোডাইনামিক আপগ্রেড উপস্থাপন করেছে, যা 2017 সাল থেকে আর দেখা হয়নি। এই প্যাকেজে নতুন ফ্লোর, পর্যালোচিত সাইডপড এবং পুনরায় ডিজাইন করা থার্মাল আর্কিটেকচার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যেহেতু আপগ্রেড উভয় গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তাই ব্যাক-টু-ব্যাক তুলনা সম্ভব হয়নি, যা এর প্রভাব মূল্যায়ন করা কঠিন করে তোলে। কিমি আন্টোনেল্লি Q2-এ ট্র্যাক-লিমিটস লঙ্ঘনের কারণে অতিরিক্ত টায়ার সেট ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিলেন, ফলে Q3-এ শুধুমাত্র একটি রান ছিল। জর্জ রাসেল আটম ছিলেন, যদিও উভয় ড্রাইভারই ইসাক হাদ্জারের ইঞ্জিন জরিমানার কারণে একটি আসন অর্জ করেছিলেন। রাসেল আপগ্রেডের কর্মক্ষমতাকে 'একটি বড় প্রশ্ন চিহ্ন' বলে উল্লেখ করেছেন, যোগ করে যে সরাসরি তুলনা ছাড়া এটি মূল্যায়ন করা চ্যালেঞ্জিং। টীম বস টোটো উলফ বলেছেন যে গাড়ি কোয়ালিফাইয়িংয়ে অপ্রত্যাশিত আচরণ দেখাচ্ছিল, বিশেষ করে অ্যাব্রেসিভ সারফেসে। আন্টোনেল্লি FP3-এ শীর্ষ স্থান পেয়েছিলেন কিন্তু Q3-এ কঠিন পরিস্থিতিতে ভোগ দিয়েছেন, টীম অতিরিক্ত ড্র্যাগ এবং আন্ডারস্টিয়ার উল্লেখ করেছে। W17-এর সেপাংয়ের কঠিন আসফাল্টের সাথে খারাপ অভিযোজন এখনও অদ্ভুত, বিশেষ করে পূর্ববর্তী বিশেষত্ব থেকে ভিত্তি ডেটার অভাব থাকায়।

Mercedes hat ein wichtiges aerodynamisches Upgrade für den W17 in Sepang vorgestellt, einem Track, der nicht seit 2017 besucht wurde. Das Paket umfasst einen neuen Boden, überarbeitete Seitenkästen und eine neu gestaltete Kühllüftungsarchitektur. Da das Upgrade auf beiden Autos angewendet wurde, war kein direkter Vergleich möglich, was die Bewertung seines Auswirkungen erschwert.

Kimi Antonelli qualifizierte sich auf Platz vier nach einem Q2-Track-Limits-Verstoß, der ihn zwang, einen zusätzlichen Reifensatz zu verwenden und nur einen Lauf in Q3 zu bleiben. George Russell war acht, obwohl beide Fahrer aufgrund der Motorenstrafe von Isack Hadjar eine Position gewannen. Russell bezeichnete die Leistung des Upgrades als 'ein großes Rätsel', und bemerkte die Herausforderung, es ohne direkten Vergleich zu bewerten.

Teamboss Toto Wolff sagte, das Auto zeigte unerwartetes Verhalten in der Qualifizierung, insbesondere auf der abrasiven Oberfläche. Antonelli führte FP3 an, hatte Schwierigkeiten in Q3, wobei das Team übermäßigen Widerstand und Untersteer anführte. Die schlechte Anpassung des W17 an den groben Asphalt von Sepang bleibt rätselhaft, insbesondere angesichts des Mangels an Basisdaten der vorherigen Spezifikation.

Mercedes presentó una actualización aerodinámica importante para el W17 en Sepang, una pista no visitada desde 2017. El paquete incluye un nuevo suelo, sidepods revisados y una arquitectura de refrigeración rediseñada. Debido a que la actualización se aplicó a ambos coches, no fue posible una comparación consecutiva, dificultando evaluar su impacto.

Kimi Antonelli clasificó cuarto después de que una infracción de límites de pista en Q2 lo obligó a usar un juego de neumáticos adicional, dejando solo una carrera en Q3. George Russell fue octavo, aunque ambos pilotos ganaron una posición debido a la sanción de motor de Isack Hadjar. Russell calificó el rendimiento de la actualización como una 'gran incógnita', señalando el desafío de evaluarla sin comparación directa.

El jefe del equipo Toto Wolff dijo que el coche mostró un comportamiento inesperado en la clasificación, especialmente en la superficie abrasiva. Antonelli lideró FP3 pero luchó en Q3, con el equipo citando exceso de arrastre y subviraje. La pobre adaptación del W17 al asfalto rugoso de Sepang sigue siendo un misterio, especialmente dada la falta de datos de referencia de la especificación anterior.

Mercedes a introduit une mise à jour aérodynamique majeure pour le W17 à Sepang, une piste non visitée depuis 2017. Le paquet comprend un nouveau plancher, des sidepods révisés et une architecture de refroidissement redessinée. Parce que la mise à jour a été appliquée aux deux voitures, aucune comparaison consécutive n'a été possible, rendant difficile l'évaluation de son impact.

Kimi Antonelli a qualifié quatrième après qu'une violation des limites de piste en Q2 l'a contraint à utiliser un jeu de pneus supplémentaire, ne laissant qu'une course en Q3. George Russell était huitième, bien que les deux pilotes aient gagné une place en raison de la pénalité moteur d'Isack Hadjar. Russell a qualifié la performance de la mise à jour de 'un gros point d'interrogation', notant le défi d'évaluer sans comparaison directe.

Le patron d'équipe Toto Wolff a déclaré que la voiture montrait un comportement inattendu en qualification, notamment sur la surface abrasive. Antonelli a terminé premier en FP3 mais a eu des difficultés en Q3, l'équipe citant un excès de traînée et un sous-virage. L'adaptation médiocre du W17 à l'asphalte rugueux de Sepang reste puzzlante, surtout compte tenu de l'absence de données de référence de la spécification précédente.

मर्सेदीज ने सेपांग पर W17 के लिए एक प्रमुख एयरोडायनेमिक अपडेट पेश किया, जो 2017 के बाद से नहीं मिला था। इस पैकेज में नई फ्लोर, संशोधित साइडपॉड और फिर से डिज़ाइन किए गए कूलिंग आर्किटेक्चर शामिल हैं। क्योंकि अपग्रेड दोनों कारों पर लागू किया गया था, इसलिए बैक-टू-बैक तुलना संभव नहीं थी, जिससे इसके प्रभाव का आकलन करना मुश्किल हो गया। किमी अंतोनेल्ली ने Q2 में ट्रैक-लिमिट्स उल्लंघन के कारण एक अतिरिक्त टायर सेट का उपयोग करने पड़ा, जिससे Q3 में केवल एक रन शेष रहा। जॉर्ज रैसेल आठवाँ थे, हालांकि दोनों ड्राइवर्स को इसके हद्द में एक स्थान मिल गया क्योंकि इसाक हैद्ज़र के इंजिन पेनल्टी के कारण। रैसेल ने अपग्रेड के प्रदर्शन को एक 'बड़ा सवाल चिह्न' कहा, ध्यान देते हुए कि बिना सीधी तुलना के इसे मूल्यांकित करना एक चुनौती है। टीम बॉस टोटो वुल्फ ने कहा कि क्वालिफ़ाईंग में कार ने अप्रत्याशित व्यवहार दिखाया, विशेषकर अब्रेसिव सतह पर। अंतोनेल्ली ने FP3 में शीर्ष स्थान पाया लेकिन Q3 में संघर्ष किया, टीम ने अत्यधिक ड्रैग और अंडरस्टियर का ज़िक्र किया। W17 का सेपांग के मोटा अस्फल्ट के प्रति अनुकूलन कमजोर रहना आश्चर्यजनक रहा, विशेषकर पिछले विशेषता के आधारडेट की कमी के साथ।

Mercedes memperkenalkan pembaruan aerodinamika penting untuk W17 di Sepang, trek yang tidak dikunjungi sejak 2017. Paketnya termasuk lantai baru, sidepod yang direvisi, dan arsitektur pendingin yang dirancang ulang. Karena pembaruan diterapkan ke kedua mobil, tidak mungkin perbandingan berturut-turut, sehingga sulit menilai dampaknya.

Kimi Antonelli memenui keempat setelah pelanggaran batas lintasan di Q2 membuatnya harus menggunakan set ban tambahan, hanya tersisa satu run di Q3. George Russell berada di posisi kedelapan, meskipun kedua pembalap naik satu posisi karena hukuman mesin Isack Hadjar. Russell menyebutkan performa pembaruan sebagai 'tanda tanya besar', menyatakan tantangan menilai tanpa perbandingan langsung.

Bos tim Toto Wolff mengatakan mobil menunjukkan perilaku tak terduga di kualifikasi, terutama pada permukaan abrasif. Antonelli memuncaki FP3 tetapi kesulitan di Q3, dengan tim mengutip drag berlebih dan understeer. Adaptasi buruk W17 ke aspal kasar di Sepang masih menyisakan misteri, terutama mengingat kurangnya data dasar dari spesifikasi sebelumnya.

メルセデスは、2017年以来訪れていなかったマルガリタで、W17のために大幅なアerodynamicsアップグレードを導入しました。このパッケージには新しいフロア、改訂されたサイドポッド、再設計された冷却システムが含まれています。アップグレードが両方の車に適用されたため、連続比較は不可能であり、その影響を評価することは困難です。キミ・アントネリはQ2でトラックリミット違反により追加のタイヤセットを使用せざるを得なくなり、Q3でのランは1回のみとなり、4番手で予選を通過しました。ジョージ・ラッセルは8番手でしたが、両方のドライバーがイサック・ハドザーのエンジンペナルティにより1つ上がりました。ラッセルはアップグレードのパフォーマンスを「大きな謎」と評し、直接比較なしで評価するのが困難であることを指摘しました。チームボスのトト・ウォルフは、予選で予期しない挙動を示したとし、特に研磨性のある表面で顕著であったと述べました。アントネリはFP3を1位でフィニッシュしましたがQ3で苦戦し、チームは過剰な抵抗とアンダーステアを指摘しました。W17がマルガリタの粗いアスファルトへの適応が悪いままで謎が残り、特に以前の仕様からのベースラインデータの欠如によります。

A Mercedes apresentou uma atualização aerodinâmica importante para o W17 em Sepang, uma pista não visitada desde 2017. O pacote inclui um novo piso, sidepods revisados e uma arquitetura de resfriamento redesenhada. Como a atualização foi aplicada a ambos os carros, nenhuma comparação consecutiva foi possível, dificultando a avaliação de seu impacto.

Kimi Antonelli classificou quarto após uma violação de limites de pista em Q2 o forçou a usar um conjunto adicional de pneus, deixando apenas uma corrida em Q3. George Russell foi oitavo, embora ambos os pilotos ganhassem uma posição devido à penalidade de motor de Isack Hadjar. Russell descreveu o desempenho da atualização como 'um grande ponto de interrogação', notando o desafio de avaliá-la sem comparação direta.

O líder da equipe Toto Wolff disse que o carro mostrou comportamento inesperado na classificação, especialmente na superfície abrasiva. Antonelli liderou FP3, mas enfrentou dificuldades em Q3, com a equipe citando excesso de arrasto e sub-viragem. A má adaptação do W17 ao asfalto áspero de Sepang permanece intrigante, especialmente dada a falta de dados de referência da especificação anterior.

Mercedes представила важное аэродинамическое обновление для W17 в Сепанге, трек не посещавшийся с 2017 года. В комплект входят новая полка, переработанные боковины и переработанная система охлаждения. Поскольку обновление было применено к обеим машинам, прямое сравнение было невозможно, что затрудняет оценку его влияния. Kimi Antonelli занял четвертое место после нарушения ограничений трека в Q2, что вынудило его использовать дополнительный комплект шин, оставив только один заезд в Q3. Джордж Рассел занял восьмое место, хотя оба пилота поднялись на позицию благодаря штрафу двигателя Исака Хаджара. Рассел назвал производительность обновления 'большим вопросом', отметив сложность оценки без прямого сравнения. Глава команды Тото Вольф заявил, что машина показала неожиданное поведение в квалификации, особенно на изношенной поверхности. Антонелли лидировал в FP3, но пострадал в Q3, с командой, указывающей на чрезмерный сопротивление и недостаток поворачиваемости. Плохая адаптация W17 к шероховатой дороге в Сепанге остается загадкой, особенно учитывая отсутствие базовых данных от предыдущей спецификации.

梅赛德斯在马彭为W17引入了一次重大的空气动力学升级，这是自2017年以来未曾造访的赛道。升级套件包括新地板、经修改的侧仓和重新设计的冷却系统架构。由于升级同时应用于两辆车，无法进行后续对比，使得评估其影响变得困难。金米·安东内利在Q2因赛道限制违规被迫使用额外轮胎套装，仅剩一次Q3跑动，最终第四次预赛。乔治·罗素第八，但由于伊萨克·哈德贾尔的发动机处罚，两位车手都获得了一位名次提升。罗格呼称升级的性能是个'大问号'，指出在没有直接对比的情况下评估它充满挑战。团队老板托托·沃尔夫表示，车辆在预赛中表现出了出乎意料的行为，特别是在磨损性表面上。安东内利在FP3拓展领先，但在Q3中挣扎，团队指出存在过大的阻力和欠转向。W17在马彭的粗糙沥青上的适应性问题仍然令人费解，尤其是缺乏之前规格的基线数据的情况下。