Why McLaren was so much slower than Mercedes on Baku's straights

McLaren was up to 10km/h slower than Mercedes on Baku's ultra-long straight, with George Russell outpacing Oscar Piastri by eight-tenths in qualifying and Lando Norris 1.1s slower. The gap stems from multiple factors: McLaren's MCL40 struggles on low-speed circuits like Baku, lacks straight-line efficiency despite aerodynamic upgrades, and uses shorter gear ratios decided at season start. Technical director Neil Houldey admitted they would re-ratio differently if starting over, noting the compromise costs top-end speed on tracks like Monza and Baku.

Team boss Andrea Stella acknowledged McLaren hasn't optimized its Mercedes power unit as well as Mercedes for race conditions, and the aerodynamic drag remains an issue. While upgrades worked throughout the weekend, Baku's corner types didn't favor McLaren's strengths in high-downforce circuits like Hungary and Zandvoert. Russell's superior energy deployment through sector two also contributed to the gap.

McLaren chose not to use its mid-season gear ratio adjustment, prioritizing other developments instead. The performance deficit highlights the compounding factors affecting closely matched teams sharing the same power unit.

في المستقيم الطويل جداً في باكو، كان ماكلارين أبطأ بـ10 كم/الساعة من ميرسيدس. في التصفيات، تجاوز جورج رسل أوسكار بياستري بثمانية عشرين، بينما كان لاندو نوريس أبطأ بـ1.1 ثانية. يعود الفرق إلى عوامل متعددة: ي struggles مكلارين MCL40 في الدوارات من السرعة المنخفضة مثل باكو، يفتقر إلى الكفاءة في السير المستقيم رغم الترقيات الهوائية، ويستخدم نسب تروس أقصر حددت في بداية الموسم. اعترف المدير التقني نيل هولدي أنهم سي Choosing نسب مختلفة لو بدأوا من جديد، مذكراً أن التنا sacrificing يكلف السرعة القصوى في دوارات مثل مونزا وباكو. اعترف رئيس الفرق أندريلا ستلا أن ماكلارين لم يُ الأمثل وحدة طاقة ميرسيدس مثل ميرسيدس لظروف السباق، وال مقاومة الهوائية لا تزال مشكلة. رغم أن الترقيات عملت طوالadapter، أنواع المنحنيات في باكو لم تُ优 ماكلارين في الدوارات عالية الانخفاض الهوائي مثل المجر و زاندوفورت. تفوق رسل في توزيع الطاقة فيSector الثاني also ساهم في الفرق. اختراع ماكلارين عدم استخدام تعديل نسب التروس في منتصف الموسم، و أولوية تطويرات أخرى. يبرز عجز الأداء العوامل المتراكمة التي تؤثر على الفرق المتقاربة التي تشترك نفس وحدة الطاقة.

বাকুর অতিদীর্ঘ সোজা লাইনে, ম্যাকলারেন মেরসিডিজ থেকে ১০ কিমি/ঘন্টা ধীর ছিল। ক্যালিফিকেশনে, জর্জ রাসেল অস্কার পিয়াস্ট্রিকে আটটি দশমলব অংকে পার করেছিলেন এবং ল্যান্ডো নরিস ১.১ সেকেন্ড ধীর ছিলেন। ব্যবধানটি একাধিক কারকের মূল্য: ম্যাকলারেনের MCL40 বাকুর মতো নিম্ন গতির ট্র্যাকে সংগ্রাম করে, বায়ুগতিক আপগ্রেড সত্ত্বেও সোজা লাইনে দক্ষতা নেই, এবং মৌসুমের শুরুতে সিদ্ধান্ত করা ছোট গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করে। প্রযুক্তিক পরিচালক নিল হোল্ডি স্বীকার করেছেন যে তারা যদি পুনরায় শুরু করেন তাহলে ভিন্ন অনুপাত ব্যবহার করবে, উল্লেখ করেছেন যে এই ট্রেড-অফ মোনজা এবং বাকুর মতো ট্র্যাকে সর্বোচ্চ গতি কমায়। টিম বস আন্দ্রিয়া স্টেলা স্বীকার করেছেন যে ম্যাকলারেন তার মেরসিডিজ পাওয়ার ইউনিটকে মেরসিডিজের মতোই অপটিমাইজ করতে পারেনি রেসের অবস্থায়, এবং বায়ুগতিক ড্র্যাগ এখনো সমস্যা। সপ্তাহের মধ্যে আপগ্রেड কাজ করলেও, বাকুর কোনাগুলো ম্যাকলারেনের উচ্চ ডাউনফোর্স ট্র্যাক হাংগারি এবং জান্ডভোর্টের মতো শক্তিগুলোকে অগ্রসর করে না। রাসেলের দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উচ্চ শক্তি বিতরণ ও ব্যবধানটিতে অবদান রেখেছে। ম্যাকলারেন তার মধ্যমুসুমের গিয়ার অনুপাত সমাযোজন ব্যবহার না করে অন্যান্য উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। এই পারফরম্যান্স ঘাটতি দেখায় যে একই পাওয়ার ইউনিট ভাগাভাগী করে যুগ্ম দলগুলোকে কতগুলো কারক একসাথে আসে।

Auf der ultra langen Gerade von Baku war McLaren bis zu 10 km/h langsamer als Mercedes. In der Qualifying überholte George Russell Oscar Piastri um acht Zehntel und Lando Norris war 1,1 s langsamer. Die Lücke stammt aus mehreren Faktoren: McLarens MCL40 kämpft auf langsamen Strecken wie Baku, mangelt an Geradeneffizienz trotz Aerodynamik-Updates und nutzt kürzere Übersetzungen, die zu Saisonbeginn entschieden wurden.

Der technische Direktor Neil Houldey gab zu, dass sie bei einem Neustart andere Übersetzungen wählen würden, wobei der Kompromiss die Top-Geschwindigkeit auf Strecken wie Monza und Baku kostet. Der Teamchef Andrea Stella gab zu, dass McLaren seinen Mercedes-Powerunit nicht so gut optimiert hat wie Mercedes für Rennbedingungen, und der aerodynamische Widerstand bleibt ein Problem. Obwohl das Weekend-Update funktionierte, begünstigten die Kurventypen in Baku nicht McLarens Stärken auf high-downforce-Strecken wie Ungarn und Zandvoort.

Russells überlegene Energieabstrahlung in Sektor zwei trug auch zur Lücke bei. McLaren verzichtete auf die Nutzung der Saison-Update-Übersetzung, um andere Entwicklungen priorisieren. Das Leistungsdefizit zeigt die komplexen Faktoren, die eng zusammenarbeitende Teams beeinflussen, die denselben Powerunit teilen.

En la recta ultralarga de Bakú, McLaren iba hasta 10 km/h más lento que Mercedes. En la clasificación, George Russell superó a Oscar Piastri por ocho décimos y Lando Norris iba 1.1s más lento. La brecha se debe a múltiples factores: el MCL40 de McLaren lucha en circuitos de baja velocidad como Bakú, carece de eficiencia en línea recta a pesar de actualizaciones aerodinámicas y utiliza ratios de engranaje más cortos decididos al inicio de la temporada.

El director técnico Neil Houldey admitió que re-elegirían los ratios de manera diferente si pudieran empezar de cero, señalando que el compromiso cuesta velocidad máxima en circuitos como Monza y Bakú. El jefe de equipo Andrea Stella reconoció que McLaren no ha optimizado su unidad de potencia Mercedes tan bien como Mercedes para las condiciones de carrera, y el arrastre aerodinámico sigue siendo un problema. Aunque las actualizaciones funcionaron durante todo el fin de semana, los tipos de curva de Bakú no favorecieron las fortalezas de McLaren en circuitos de alta carga aerodinámica como Hungría y Zandvoort.

La superior disposición de energía de Russell en el sector dos también contribuyó a la brecha. McLaren optó por no utilizar su ajuste de ratio de engranaje de mitad de temporada, priorizando otros desarrolllos. El déficit de rendimiento destaca los factores compuestos que afectan a equipos muy igualados que comparten la misma unidad de potencia.

Sur la droite ultra-longue de Bakú, McLaren était jusqu'à 10 km/h plus lent que Mercedes. En qualifications, George Russell a devancé Oscar Piastri de huit dixièmes et Lando Norris était 1,1 s plus lent. L'écart provient de plusieurs facteurs : le MCL40 de McLaren peine sur les circuits à faible vitesse comme Bakú, manque d'efficacité en ligne droite malgré des améliorations aérodynamiques, et utilise des rapports de boîte plus courts decided au début de la saison.

Le directeur technique Neil Houldey a admis qu'ils utiliseraient des rapports différents s'ils pouvaient recommencer, notant que le compromis coûte de la vitesse de pointe sur des circuits comme Monza et Bakú. Le chef d'équipe Andrea Stella a reconnu que McLaren n'a pas optimisé son unité de puissance Mercedes aussi bien que Mercedes pour les conditions de course, et la traînée aérodynamique reste un problème. Bien que les améliorations aient fonctionné tout le week-end, les types de virages de Bakú ne favorisaient pas les forces de McLaren sur les circuits à forte appuis aérodynamiques comme Hongrie et Zandvoort.

L'énergie supérieure de Russell dans le secteur deux a également contribué à l'écart. McLaren a choisi de ne pas utiliser son ajustement de rapport de boîte de mi-saison, privilégiant d'autres développements. Le déficit de performance met en évidence les facteurs composés affectant les équipes très proches partageant la même unité de puissance.

बाकू की अतिरिक्त लंबी सीधी ट्रैक पर, मैक्लेरेन मर्सिडीज से 10 किमी/घंटा तक धीमा था। क्वालीफाइंग में, जॉर्ज रसेल ने ऑस्कर पियास्ट्री को आठ दशमलव अंकों से पार किया, जबकि लैंडो नॉरिस 1.1 सेकंड धीमा था। अंतर कई कारकों से उत्पन्न हुआ है: मैक्लेरेन का MCL40 बाकू जैसे निम्न गति वाले ट्रैकों पर संघर्ष करता है, वायुगतिकीय अपग्रेड के बावजूद सीधी ट्रैक पर दक्षता कम है, और यह सीजन की शुरुआत में तय किए गए छोटे गियर अनुपातों का उपयोग करता है। टेक्निकल डायरेक्टर नील हॉल्डे ने स्वीकार किया कि अगर वे फिर से शुरू करें तो वे अनुपातों को अलग तरीके से चुनेंगे, और इस कम्प्रोमाइज मोंजा और बाकू जैसे ट्रैकों पर अधिकतम गति को प्रभावित करता है। टीम बॉस एंड्रिया स्टेला ने स्वीकार किया कि मैक्लेरेन ने मैसेंजर रेस की स्थिति में अपनी मर्सिडीज पावर यूनिट को मर्सिडीज के जितना ही अच्छे ढंग से ऑप्टिमाइज़ नहीं किया है, और वायुगतिकीय ड्रैग अभी भी समस्या है। हालांकि अपग्रेड पूरे वीकेंड काम कर रहे थे, बाकू के कोणों के प्रकार मैक्लेरेन की ताकतों को उच्च डाउनफोर्स वाले ट्रैकों जैसे हंगरी और जैंडवोर्ट में नहीं बढ़ाते। रसेल की दूसरे सेक्टर में उत्कृष्ट ऊर्जा वितरण भी अंतर में योगदान दिया। मैक्लेरेन ने अपना मध्य सीजन गियर अनुपात समायोजन उपयोग करने का विकल्प चुना नहीं, बल्कि अन्य विकास को प्राथमिकता दी। यह प्रदर्शन कमी दर्शाता है कि समान पावर यूनिट साझा करने वाले निकटतम टीमों को कितने कारक एक साथ आते हैं।

Di lurus panjang Baku, McLaren hingga 10 km/h lebih lambat dari Mercedes. Dalam kualifikasi, George Russell mengungguli Oscar Piastri delapan per sepuluh dan Lando Norris 1,1s lebih lambat. Celah ini berasal dari beberapa faktor: MCL40 McLaren berjuang di lintasan kecepatan rendah seperti Baku, kekurangan efisiensi garis luruh meski ada upgrade aerodinamika, dan menggunakan rasio gigi yang lebih pendek yang diputuskan di awal musim.

Direktur teknis Neil Houldey mengakui他们会 memilih rasio berbeda jika memulai dari awal, mencatat kompromi menghabiskan kecepatan puncak di lintasan seperti Monza dan Baku. Bos tim Andrea Stella mengakui bahwa McLaren tidak mengoptimalkan unit daya Mercedes sebaik Mercedes untuk kondisi balap, dan hambatan aerodinamika masih masalah. Meski upgrade berfungsi sepanjang akhir minggu, tipe tikungan di Baku tidak mendukung kekuatan McLaren di lintasan high-downforce seperti Hungaria dan Zandvoort.

Energi unggul Russell di sektor dua juga berkontribusi pada celah. McLaren memilih tidak menggunakan penyesuaian rasio gigi di tengah musim, mengutamakan pengembangan lain. Defisit performa menyoroti faktor yang berkontribusi yang memengaru tim yang dekat yang berbagi unit daya yang sama.

バクーの超ロングストレートでは、マクラーレンはメルセデスより最大10km/h遅かった。予選では、ジョージ・ラッセルがオスカー・ピアストリを8 Tenthsで上回り、ランド・ノリスは1.1秒遅かった。この差は複数の要因から生じている：マクラーレンのMCL40はバクーのような低速サーキットで苦労し、空力アップグレードにもかかわらず直線効率が低く、-season開始時に決定された shorter ギア比を使用している。テクニカルディレクターのニール・ホルディは、もし最初からやり直せば異なるギア比を選んだと认め、Monzaやバクーのようなトラックで最高速度が損なわれる compromiseを指摘した。チームボスのアンドレア・ステラは、マクラーレンがレース条件下でメルセデスのパワーユニットをメルセデスほど最適化できていないと认め、空力抵抗も問題だとした。週末中はアップグレードが機能したが、バクーのコーナータイプはマクラーレンの高downforceサーキット（ハンガリー、ザンドボルト）での強みを活かさなかった。ラッセルのセクター2での優れたエネルギー配置も差に貢献した。マクラーレンは season中期のギア比調整を使用せず、他の開発を優先した。このパフォーマンス不足は、同じパワーユニットを共有する近いチームに影響する複合要因を浮き彫りにしている。

Na reta ultralonga de Baku, a McLaren estava até 10 km/h mais lenta que a Mercedes. Na classificação, George Russell superou Oscar Piastri por oito décimos e Lando Norris estava 1,1s mais lento. A lacuna vem de múltiplos fatores: o MCL40 da McLaren luta em circuitos de baixa velocidade como Baku, falta de eficiência em linha reta apesar de atualizações aerodinâmicas, e usa relações de marcha mais curtas decididas no início da temporada.

O diretor técnico Neil Houldey admitiu que re-relacionariam de forma diferente se recomeçassem, notando que o compromisso custa velocidade máxima em pistas como Monza e Baku. O chefe de equipe Andrea Stella reconheceu que a McLaren não otimizou sua unidade de potência Mercedes tão bem quanto a Mercedes para condições de corrida, e o arrasto aerodinâmico continua sendo um problema. Embora as atualizações funcionassem durante o fim de semana, os tipos de curva de Baku não favoreciam as forças da McLaren em circuitos de alta downforce como Hungria e Zandvoort.

A superior deploy de energia de Russell no setor dois também contribuiu para a lacuna. A McLaren optou por não usar seu ajuste de relação de marcha de meio temporada, priorizando outros desenvolvimentos. O déficit de performance destaca os fatores compostos afetando equipes muito próximas compartilhando a mesma unidade de potência.

На сверхдлинной прямой Баку МакЛарен был на 10 км/ч медленнее Мерседеса. В квалификации Джордж Рассел обогнал Оскара Пиастри на восемь десятых, а Ландо Норрис был на 1,1 с медленнее. Разрыв возник из-за нескольких факторов: MCL40 МакЛарена борется на медленных трассах, таких как Баку, не хватает эффективности на прямой, несмотря на аэродинамические обновления, и использует более коробки передач, решенные в начале сезона. Технический директор Нил Холди admitted, что они бы выбрали иные передаточные отношения, если бы начинали с нуля, noting, что компромисс costs top-end speed on tracks like Monza and Baku. Руководитель команды Андреа Стелла признал, что МакЛарен не оптимизировал свой Mercedes power unit так хорошо, как Mercedes для гоночных условий, и аэродинамическое сопротивление остается проблемой. Несмотря на то, что обновления работали в течение уик-энда, типы поворотов Баку не благоприятствовали силам МакЛарена на высокоприжимных трассах, таких как Венгрия и Зандворт. Превосходное распределение энергии Рассела во втором секторе также способствовало разнице. МакЛарен выбрал не использовать свой межсезонное изменение передаточного отношения, отдав приоритет другим разработкам. Дефицит производительности подчеркивает компонирующие факторы, влияющие на близкие команды, делящие один и тот же power unit.

在巴库超长直道上，迈凯伦的时速比梅赛德斯慢了多达10公里/小时。排位赛中，乔治·拉塞尔比奥斯卡·皮亚斯特里快了0.8秒，而兰多·诺里斯则慢了1.1秒。这一差距源于多个因素：迈凯伦的MCL40赛车在像巴库这样的低速赛道上表现挣扎，尽管进行了空气动力学升级，但缺乏直线效率，并且使用了赛季初决定的较短齿轮比。技术总监尼尔·霍尔迪承认，如果重新开始，他们会选择不同的齿轮比，并指出这种妥协在像蒙扎和巴库这样的赛道上会损失最高速度。车队老板安德里亚·斯特拉承认，迈凯伦在比赛条件下对梅赛德斯动力单元的优化不如梅赛德斯本身，同时空气动力学阻力也是一个问题。虽然整个周末都进行了升级，但巴库的弯道类型并不利于迈凯伦在像匈牙利和赞德沃特这样的高下压力赛道上的优势。拉塞尔在第二赛段中更优的能量部署也加剧了这一差距。迈凯伦选择不使用其赛季中期的齿轮比调整，而是优先考虑其他开发项目。这一性能差距凸显了共享同一动力单元的势均力敌车队所面临的多重因素叠加影响。