Why Malaysia would be the perfect place for F1’s first wet-weather race in 2026

While Formula 1 has reached the 16th round of the 2026 season without a wet-weather race under new regulations, fans have awaited the first meaningful test. Initial safety concerns prompted the FIA to increase intermediate tyre blanket temperatures and ban boost mode in the wet. Drivers have struggled to maintain intermediate tyre temperature, notably in Montreal, described as "the perfect storm" by Pirelli Chief Engineer Simone Berra due to cold conditions and low-energy layouts.

McLaren started on intermediates in Canada, a mistake as rain failed to materialize. Pierre Gasly identifies the Sepang International Circuit as the 'easiest' location for a wet race in 2026, citing high temperatures, rough asphalt, and elevation changes that facilitate water clearance. Pirelli shares this view, with Berra confirming Sepang is the ideal circuit to test wet-weather tyres.

Unlike Montreal's fears of cold-induced overheating challenges, Malaysia's high heat presents the opposite risk: overheating if rain dries quickly. Berra notes the rough surface adds another variable. If problems arise, they will differ significantly from those feared in Canada.

Gasly, while negative on early 2026 wet testing at Silverstone and Magny-Cours, expects conditions in Malaysia to be "in a much better place.".

على الرغم من أن فورمولا 1 ت Reached round 16 من موسم 2026 دون سباق في الأوضاع المبللة تحت اللواعد الجديدة، فما زال المعجبون ينتظرون الاختبار الأولË المهم. أدى مخاوف الأمان الأولية إلى أن تطلب FIA زيادة درجات حرارة بروdif الكوسيер للإطارات Intermediate وحظر استخدام الوضع Boost في المطر. واجه السائقون صعوبة في الحفاظ على درجة حرارة الإطارات Intermediate، خصوصًا في مونتريال، الذي وصفه مهندس Pirelli الرئيسي Simone Bira بـ"العاصفة المثالية" بسبب الظروف الباردة والgeom Layouts منخفضة الطاقة. بدأ ماكلين بـ Intermediate في كندا، خطأ حيث لم يMaterialize المطر. يُIdentify Pierre Gasly حلبة سيبانغ الدولي كـ"الأكثر سهولة" لمكان سباق المطر في 2026، مذكّرًا بدرجات الحرارة المرتفعة، والأسفلت الخشن، والتغيرات في الارتفاع التي تُسهل تصريف الماء. يُشارك Pirelli هذا الرأي، حيث عدّ Bira سيبانغ الحلبة المثالية لتجربة إطارات المطر. على عكس مخاوف مونتريال من التسخين المفرط الناتج عن البرودة، ي Presents خطر عكسي في ماليزيا: التسخين المفرط إذا جف المطر بسرعة. لاحظ Bira أن السطح الخشن يضاف عامل آخر. إذا نشأ مشكلات، ستختلف بشكل كبير عن المخاوف التي كانت في كندا. Gasly، رغم كونه سلبًا تجاه الاختبارات المبكرة للمطر في 2026 في سيلفرستون وماني كورس، يُتوقع أن تكون الظروف في ماليزيا "في مكان أفضل بكثير".

যদিও ফর্মুলা 1 2026 সালের ষোড়তম পর্ব সম্পন্ন করেছে নতুন নিয়মাবলীর অধীন কোনো বৃষ্টির রেস ছাড়াই, ভক্তরা প্রথম তাৎপর্যবহুল পরীক্ষার অপেক্ষায় আছে। প্রাথমিক নিরাপত্তা উদ্বেগ থেকে FIA ইনটারমিডিয়েট টায়ার ব্ল্যাঙ্কেট তাপমান বাড়িয়েছে এবং ভেজে বুস্ট মোড নিষিদ্ধ করেছে। ড্রাইভাররা ইনটারমিডিয়েট টায়ার তাপমান ধরে রাখতে কষ্ট করেছে, বিশেষ করে মন্ট্রিয়ালে, যেখানে পাইরেলির প্রধান প্রকৌশলী সিমোনে বেরা তাকে "পারফেক্ট স্টোর্ম" হিসেবে বর্ণনা করেছেন কারণ ঠান্ডা অবস্থা এবং নিম্ন-শক্তি লেআउट। ম্যাকলেন কানাডায় ইনটারমিডিয়েট নিয়ে শুরু করেছিল, যা ভুল ছিল কারণ বৃষ্টি আসেনি। পিয়ার গাসলি সেপাংগ ইন্টারন্যাশনাল সার্কুলকে 2026 সালের বৃষ্টি রেসের 'সবচেয়ে সহজ' স্থান হিসেবে চিহ্নিত করেছেন, উচ্চ তাপমান, ক্ষতিগ্রস্ত আসফাল্ট এবং জল নিষ্কাসন সহজ করার উচ্চতা পরিবর্তনের কথা উল্লেখ করে। পাইরেলি এই দৃষ্টিভঙ্গী ভাগ করে, বেরা নিশ্চিত করেছেন যে সেপাংগ হলো বৃষ্টি টায়ার পরীক্ষার আদর্শ সার্কুল। মন্ট্রিয়ালের ঠান্ডার কারণে ওভারহিটিংয়ের ভয়ের থেকে ভিন্ন, মালয়েশিয়ার উচ্চ তাপমান বিপরীত ঝুঁকি: যদি বৃষ্টি দ্রুত শুকিয়ে যায় তাহলে ওভারহিটিং। বেরা লক্ষ্য করেছেন যে ক্ষতিগ্রস্ত পৃষ্ঠ আরও একটি ভেরিয়েবল যোগ করে। যদি সমস্যা দেখা দেয়, তাহলে কানাডায় ভয় পাওয়াগুলোর থেকে আলাদা হবে। গাসলি, যদিও 2026 সালের প্রাথমিক বৃষ্টি পরীক্ষার ব্যাপারে সিল্ভারস্টোন এবং মাগনি-কোর্সের প্রতি নেগেটিভ, তবে মালয়েশিয়ায় অবস্থাগুলো "অনেক ভালো পরিস্থিতিতে" হবে বলে আশা করে।

Obwohl die Formel 1 die 16. Runde der Saison 2026 ohne ein Nassenrennen unter den neuen Vorschriften erreicht hat, warten die Fans auf den ersten bedeutsamen Test. Erste Sicherheitsbedenken veranlassten die FIA, die Heizdeckentemperatur der Intermediate-Tyres zu erhöhen und den Boost-Modus im Nassen zu verbrennen.

Fahrer haben Schwierigkeiten gehabt, die Intermediate-Temperatur zu halten, insbesondere in Montreal, das als "perfekter Sturm" vom Pirelli-Chefingenieur Simone Berra beschrieben wurde, aufgrund kalter Bedingungen und low-energy Layouts. McLaren startete in Kanada mit Intermediates, ein Fehler, da der Regen ausblieb. Pierre Gasly identifiziert den Sepang International Circuit als den "einfachsten" Ort für ein Nassenrennen 2026, mit hoher Temperatur, rauem Asphalt und Höhenänderungen, die die Wasserbeseitigung erleichtern.

Pirelli teilt diese Ansicht, mit Berra, der bestätigt, dass Sepang die ideale Strecke für Nassenreifen-Tests ist. Im Gegensatz zu Montreals Ängsten vor Kälte-induziertem Überhitzung, bringt die hohe Hitze von Malaysia das Gegenteil Risiko: Überhitzung, wenn der Regen schnell trocknet. Berra bemerkt, dass die raue Oberfläche eine weitere Variable hinzufügt.

Wenn Probleme auftreten, werden sie sich stark von den in Kanada befürchteten unterscheiden. Gasly, obwohl negativ zu frühen 2026 Nassen-Tests in Silverstone und Magny-Cours, erwartet, dass die Bedingungen in Malaysia "in einem viel besseren Ort" sein werden.

Aunque la F1 ha alcanzado la ronda 16 de la temporada 2026 sin una carrera bajo lluvia con las nuevas regulaciones, los fans esperan la primera prueba significativa. Preocupaciones iniciales de seguridad llevaron a la FIA a aumentar la temperatura de las mantas de calentamiento de los neumáticos intermedios y a prohibir el modo boost en mojado. Los conductores han luchado para mantener la temperatura de los neumáticos intermedios, especialmente en Montreal, descrito como "la tormenta perfecta" por el ingeniero jefe de Pirelli Simone Berra debido a condiciones frías y diseños de baja energía.

McLaren comenzó con neumáticos intermedios en Canadá, un error ya que la lluvia no se materializó. Pierre Gasly identifica el Circuito Internacional de Sepang como el lugar "más fácil" para una carrera mojada en 2026, citando altas temperaturas, asfalto rugoso y cambios de elevación que facilitan la eliminación de agua. Pirelli comparte esta vista, con Berra confirmando que Sepang es el circuito ideal para probar neumáticos de lluvia.

A diferencia del miedo de Montreal a desbordamientos inducidos por el frío, el alto calor de Malaysia presenta el riesgo opuesto: sobrecalentamiento si la lluvia se seca rápidamente. Berra observa que la superficie rugosa añade otra variable. Si surgen problemas, serán significativamente diferentes de los temidos en Canadá.

Gasly, aunque negativo sobre las pruebas de lluvia tempranas de 2026 en Silverstone y Magny-Cours, espera que las condiciones en Malaysia estén "en un lugar mucho mejor".

Bien que la Formule 1 ait atteint la 16e manche de la saison 2026 sans course sous la pluie avec les nouvelles régulations, les fans attendent le premier test significatif. Les préoccupations de sécurité initiales ont poussé la FIA à augmenter la température des couvertures chauffantes des pneus intermédiaires et à interdire le mode boost sous la pluie. Les pilotes ont peiné à maintenir la température des pneus intermédiaires, notamment à Montréal, décrit comme "la tempête parfaite" par l'ingénieur en chef de Pirelli Simone Berra en raison du froid et des configurations à basse énergie.

McLaren a démarré sur des intermédiaires au Canada, une erreur car la pluie n'est pas arrivée. Pierre Gasly identifie le Circuit International de Sepang comme le lieu "le plus facile" pour une course sous la pluie en 2026, citant les hautes températures, l'asphalte rugueux et les variations d'altitude qui facilitent l'évacuation de l'eau. Pirelli partage ce point de vue, Berra confirmant que Sepang est le circuit idéal pour tester les pneus pluie.

Contrairement à la peur de Montréal de surchauffe induite par le froid, la chaleur élevée de la Malaisie présente le risque inverse : surchauffe si la pluie sèche rapidement. Berra note que la surface rugueuse ajoute une variable supplémentaire. Si des problèmes surviendront, ils différeront significativement de ceux redoutés au Canada.

Gasly, bien que négatif sur les tests de pluie précoces de 2026 à Silverstone et Magny-Cours, s'attend à ce que les conditions en Malaisie soient "dans un beaucoup meilleur état".

हालांकि फॉर्मूला 1 ने 2026 के सीज़न का 16वां राउंड पूरा किया है बिना किसी बारिश वाली दौड़ के, फैंस ने पहले महत्वपूर्ण परीक्षण का इंतजार किया है। प्रारंभिक सुरक्षा चिंताओं ने FIA को इंटरमीडिएट टायर ब्लैंकेट तापमान बढ़ाने और गीले में बूस्ट मोड पर पाबंदी लगाने के लिए प्रेरित किया। ड्राइवरों ने इंटरमीडिएट टायर तापमान बनाए रखने में कठिनाई की, विशेषकर मॉन्ट्रियल में, जिसे पायरेली के मुख्य इंजीनियर सिमोने बेरा ने "परफेक्ट स्टॉर्म" के रूप में वर्णित किया है क्योंकि ठंडी स्थितियाँ और कम ऊर्जा वाले लेआउट हैं। मैक्लेन ने कनाडा में इंटरमीडिएट पर ही शुरुआत की थी, जो गलती थी क्योंकि बारिश नहीं हुई। पियर गैसली ने सेपांग इंटरनेशनल सर्कुल को 2026 में गीली दौड़ के लिए "सबसे आसान" स्थल के रूप में पहचाना है, जिसके लिए उच्च तापमान, कचरा एस्फाल्ट और पानी निकालने में मदद करने वाले ऊंचाई बदलाव को उद्धृत किया है। पायरेली इस दृष्टिकोण को साझा करता है, और बेरा ने पुष्टि की है कि सेपांग गीले टायरों के परीक्षण के लिए आदर्श सर्कुल है। मॉन्ट्रियल के ठंड से होने वाले ओवरहीटिंग की भय से अलग, मलेशिया के उच्च तापमान में विपरीत जोखिम है: अगर बारिश जल्दी सूख जाए तो ओवरहीटिंग। बेरा ने टिप्पणी की है कि कचरा सतह एक और चर को जोड़ता है। अगर समस्याएँ उत्पन्न होंगी, तो वे कनाडा में डरे हुए से काफी भिन्न होंगी। गैसली, हालांकि 2026 की शुरुआती गीली परीक्षणों के बारे में सिल्वरस्टोन और मैग्नी-कोर्स के प्रति नकारात्मक रहे हैं, लेकिन उन्हें उम्मीद है कि मलेशिया में स्थितियाँ "बहुत बेहतर स्थिति में" होंगी।

Meskipun F1 telah mencapai putaran ke-16 musim 2026 tanpa balapan hujan di bawah peraturan baru, penggemar menunggu uji coba pertama yang bermakna. Kekhawatiran keselamatan awal mendorong FIA untuk meningkatkan suhu selimut pemanas ban intermediate dan melarang mode boost pada hujan. Pembalap kesulitan mempertahankan suhu ban intermediate, terutama di Montreal, yang digambarkan sebagai "badai sempurna" oleh insinyur utama Pirelli Simone Berra karena kondisi dingin dan layout energi rendah.

McLaren memulai dengan intermediate di Kanada, kesalahan karena hujan tidak terwujud. Pierre Gasly mengidentifikasi Sirkuit Internasional Sepang sebagai lokasi "paling mudah" untuk balapan hujan di 2026, menyebutkan suhu tinggi, aspal kasar, dan perbedaan ketinggian yang mempermudah pembuangan air. Pirelli berbagi pandangan ini, dengan Berra mengonfirmasi bahwa Sepang adalah sirkuit ideal untuk menguji ban hujan.

Berbeda dengan ketakutan Montreal yang dingin yang menyebabkan overheating, panas tinggi Malaysia menimbulkan risiko sebaliknya: overheating jika hujan cepat kering. Berra mencatat bahwa permukaan kasar menambah variabel lain. Jika masalah muncul, mereka akan berbeda signifikan dari yang ditakuti di Kanada.

Gasly, meski negatif terhadap uji coba hujan awal 2026 di Silverstone dan Magny-Cours, mengharapkan kondisi di Malaysia berada "di tempat yang jauh lebih baik".

2026年赛季で新的規制下で雨天レースが行われていない中、ファンは最初の意味のあるテストを待っています。最初の安全上的懸念から、FIAは中間タイヤのヒーターブランクの温度を上げ、雨中的にブーストモードを禁止しました。ドライバーは、特にモントリオールで、低温と低エネルギーレイアウトにより「完璧な嵐」と描述されたピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベラによって、中間タイヤの温度を維持することに苦労しました。マクラーレンはカナダで中間タイヤでスタートしましたが、雨が降らなかったため失敗しました。ピエール・ガスリーは、2026年の雨天レースに「最も簡単」な場所としてセパン国際サーキットを特定し、高温、粗いアスファルト、水を排除するための標高変化を挙げました。ピレリはこの見解を共有し、ベラはセパンが雨天タイヤをテストするための理想的なサーキットであると確認しました。モントリオールの低温によるオーバーヒートの恐れとは異なり、マレーシアの高温は逆のリスク、すなわち雨が早く乾く場合のオーバーヒートを引き起こします。ベラは、粗い表面がもう一つの変数を加えると指摘しました。問題が発生した場合、それらはカナダで恐れられていたものと大きく異なるでしょう。ガスリーは、2026年初頭のシルバーストンとマニ・クールでの雨天テストに対して否定的ですが、マレーシアの条件は「はるか良い状態」になるると期待しています。

Embora a F1 tenha alcançado a 16ª rodada da temporada 2026 sem uma corrida de chuva sob as novas regulamentações, os fãs aguardam o primeiro teste significativo. Iniciais preocupações de segurança levaram a FIA a aumentar a temperatura das coberturas de aquecimento dos pneus intermediários e a proibir o modo boost na chuva. Os pilotos lutaram para manter a temperatura dos pneus intermediários, especialmente em Montreal, descrito como "a tempestade perfeita" pelo engenheiro chefe da Pirelli Simone Berra devido a condições frias e layouts de baia energia.

McLaren começou com intermediários no Canadá, um erro pois a chuva não se materializou. Pierre Gasly identifica o Circuito Internacional de Sepang como o local "mais fácil" para uma corrida de chuva em 2026, citando altas temperaturas, asfalto áspero e mudanças de elevação que facilitam a drenagem de água. A Pirelli compartilha essa visão, com Berra confirmando que Sepang é o circuito ideal para testar pneus de chuiva.

Diferente do medo de Montreal de superaquecimento induzido pelo frio, o alto calor da Malásia apresenta o risco oposto: superaquecimento se a chuva secar rapidamente. Berra observa que a superfície áspera acrescenta outra variável. Se surgirem problemas, eles serão significativamente diferentes dos temidos no Canadá.

Gasly, embora negativo sobre testes de chuva iniciais de 2026 em Silverstone e Magny-Cours, espera que as condições na Malásia estejam "em um muito melhor lugar".

Несмотря на то, что Формула-1 достигла 16-го этапа сезона 2026 без гонки под дождь при новых правилах, болельщики ждут первого значимого теста. Начальные опасения по безопасности побудили FIA увеличить температуру нагревательных одеял промежуточных шин и запрежить режим буста в дождь. Гонщики боролись с поддержанием температуры промежуточных шин, особенно в Монреале, описанном как «идеальный шторм» главным инженером Pirelli Simone Berra из-за холодных условий и низкоэнергетических трасс. McLaren стартовал на промежуточных шинах в Канаде, ошибка, так как дождь не начался. Пьер Гасли определяет Сепанг как «самое лёгкое» место для дождевой гонки в 2026 году, указывая на высокие температуры, шероховатый асфальт и перепады высот, облегчающие отвод воды. Pirelli разделяет это мнение, Бerra подтверждает, что Сепанг — идеальная трасса для тестирования дождевых шин. В отличие от страха Монреала перед перегревом из-за холода, высокая жара Малайзии представляет противоположный риск: перегрев, если дождь быстро высохнет. Бerra отмечает, что шероховатая поверхность добавляет ещё одну переменную. Если возникнут проблемы, они будут значительно отличаться от тех, что боялись в Канаде. Гасли, хотя и негативно о ранних тестах дождя 2026 года на Сильверстоуне и Маньи-Куре, ожидает, что условия в Малайзии будут «в гораздо лучшем месте».

尽管2026年F1赛季已进行到第16轮，但在新规则下仍未进行过雨战，车迷们一直期待首次有意义的测试。国际汽联（FIA）因初步安全顾虑提高了中间胎加热毯温度，并禁止在湿地使用助推模式。车手们在维持中间胎温度方面遇到困难，尤其是在蒙特利尔，倍耐力首席工程师西蒙娜·贝拉将其描述为“完美风暴”，原因是寒冷条件和低能量布局。迈凯伦在加拿大使用中间胎起步是一个错误，因为雨水并未如期降临。皮埃尔·加斯利认为雪邦国际赛道是2026年雨战的“最轻松”地点，理由是高温、粗糙沥青和有助于排水的海拔变化。倍耐力也认同这一观点，贝拉确认雪邦是测试雨胎的理想赛道。与蒙特利尔担心寒冷导致过热不同，马来西亚的高温带来了相反风险：如果雨水迅速变干，可能导致轮胎过热。贝拉指出，粗糙的表面增加了另一个变量。如果出现问题，将与加拿大所担心的情况大不相同。尽管加斯利对2026年初在银石和马尼库尔的雨战测试持负面态度，但他预计马来西亚的条件将“处于一个好得多的状态”。