Jaguar Type 01 debuts; now, no one remembers the electric Ferrari

Car design sure riles people up on the Internet these days. Goes double for EVs.

Don’t let the bluff angles fool you—the shape still achieves a drag coefficient of 0.23. Coupled with a 118 kWh (usable) battery pack, that should allow for about 400 miles (644 km) on a single charge, although a formal EPA estimate will show up closer to the car’s arrival in US dealerships in mid-2027. The pack operates at 850 V, and Jaguar says that a 350 kW DC fast charger will take the battery from 10–80 percent in 22 minutes. Even though Jaguar hasn’t had any new cars to sell, it hasn’t been entirely dormant; there’s a rather effective Formula E program. A few weeks ago, that powertrain scored its third team championship in four years, adding a second title for the Jaguar TCS Racing squad.

Here, we can see that in the Type 01’s silicon carbide inverters and the car’s traction control system, to name but two. Add in a 50:50 weight distribution, all-wheel drive, all-wheel steering, and 1,015 hp (757 kW) and 1,007 lb-ft (1,365 Nm) and the Type 01 should have driving dynamics to justify the expected $120,000–$130,000 MSRP.

But no one cares about any of that, because it seems mostly they’re all just mad about the way it looks.

تصميم السيارات يثير غضب الناس على الإنترنت هذه الأيام بالتأكيد. وهذا ينطبق بشكل مضاعف على السيارات الكهربائية.

لا تخدعك الزوايا الحادة—فالشكل لا يزال يحقق معامل سحب يبلغ 0.23. ومع حزمة بطارية 118 كيلوواط ساعي (قابلة للاستخدام)، يجب أن يسمح ذلك بحوالي 400 ميل (644 كم) بشحنة واحدة، على الرغم من أن تقدير وكالة حماية البيئة الرسمي سيظهر بالقرب من وصول السيارة إلى الوكلاء الأمريكيين في منتصف 2027. تعمل الحزمة بجهد 850 فولت، وتقول جاكوار إن شاحنًا سريعًا بقدرة 350 كيلوواط سيشحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة في 22 دقيقة. على الرغم من أن جاكوار لم يكن لديها سيارات جديدة لبيعها، إلا أنها لم تكن خاملة تمامًا؛ فهناك برنامج فورمولا إي فعال إلى حد ما. قبل بضعة أسابيع، حقق هذا المحرك بطولة الفريق الثالثة في أربع سنوات، مضيفًا لقبًا ثانيًا لفريق جاكوار تي سي إس للسباقات.

هنا، يمكننا رؤية ذلك في محولات كربيد السيليكون في تايب 01 ونظام التحكم في الجر في السيارة، على سبيل المثال لا الحصر. أضف توزيع وزن 50:50، ودفعًا رباعيًا، وتوجيهًا رباعيًا، و1,015 حصانًا (757 كيلوواط) و1,007 رطل-قدم (1,365 نيوتن متر) ويجب أن يتمتع تايب 01 بديناميكيات قيادة تبرر السعر المقترح البالغ 120,000–130,000 دولارًا.

لكن لا أحد يهتم بأي من ذلك، لأنه يبدو أنهم في الغالب غاضبون من مظهره.

কার ডিজাইন আজকাল ইন্টারনেটে মানুষকে সত্যিই উত্তেজিত করে। ইভির ক্ষেত্রে এটি দ্বিগুণ সত্য।

ব্লাফ কোণগুলিতে আপনাকে বোকা বানাতে দেবেন না—আকৃতিটি এখনও 0.23 এর ড্র্যাগ সহগ অর্জন করে। 118 kWh (ব্যবহারযোগ্য) ব্যাটারি প্যাকের সাথে, এটি একক চার্জে প্রায় 400 মাইল (644 কিমি) যাওয়ার অনুমতি দেবে, যদিও একটি আনুষ্ঠানিক EPA অনুমান 2027 সালের মাঝামাঝি মার্কিন ডিলারশিপে গাড়ি আসার কাছাকাছি দেখা যাবে। প্যাকটি 850 V এ কাজ করে, এবং জাগুয়ার বলছে যে একটি 350 কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট চার্জার ব্যাটারি 22 মিনিটে 10–80 শতাংশ থেকে চার্জ করবে। যদিও জাগুয়ারের কাছে বিক্রি করার জন্য নতুন গাড়ি নেই, এটি সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় নয়; সর্বোপরি একটি মোটামুটি কার্যকর ফর্মুলা ই প্রোগ্রাম রয়েছে। কয়েক সপ্তাহ আগে, সেই পাওয়ারট্রেন চার বছরে তার তৃতীয় দল চ্যাম্পিয়নশিপ অর্জন করেছে, জাগুয়ার টিসিএস রেসিং দলের জন্য দ্বিতীয় শিরোপা যোগ করেছে।

এখানে, আমরা টাইপ 01 এর সিলিকন কার্বাইড ইনভার্টার এবং গাড়ির ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমে এটি দেখতে পাচ্ছি, মাত্র দুটি নাম বলতে। 50:50 ওজন বন্টন, অল-হুইল ড্রাইভ, অল-হুইল স্টিয়ারিং এবং 1,015 hp (757 kW) এবং 1,007 lb-ft (1,365 Nm) যোগ করুন এবং টাইপ 01 এর প্রত্যাশিত $120,000–$130,000 MSRP ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য ড্রাইভিং গতিশীলতা থাকা উচিত।

কিন্তু কেউ এসব নিয়ে চিন্তা করে না, কারণ মনে হচ্ছে তারা সবাই এর চেহারা নিয়ে রাগান্বিত।

Autodesign regt die Leute heutzutage im Internet sicherlich auf. Für Elektrofahrzeuge gilt das doppelt.

Lassen Sie sich von den steilen Winkeln nicht täuschen—die Form erreicht immer noch einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23. Zusammen mit einem 118-kWh-Akku (nutzbar) sollte das etwa 400 Meilen (644 km) mit einer einzigen Ladung ermöglichen, obwohl eine offizielle EPA-Schätzung näher an der Ankunft des Autos bei US-Händlern Mitte 2027 erscheinen wird. Der Akku arbeitet mit 850 V, und Jaguar sagt, dass ein 350-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät die Batterie in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringt. Obwohl Jaguar keine neuen Autos zu verkaufen hatte, war es nicht völlig inaktiv; schließlich gibt es ein ziemlich effektives Formel-E-Programm. Vor ein paar Wochen holte dieser Antriebsstrang seine dritte Teammeisterschaft in vier Jahren und fügte dem Jaguar TCS Racing Team einen zweiten Titel hinzu.

Hier können wir das in den Siliziumkarbid-Wechselrichtern des Type 01 und dem Traktionskontrollsystem des Autos sehen, um nur zwei zu nennen. Fügen Sie eine 50:50-Gewichtsverteilung, Allradantrieb, Allradlenkung und 1.015 PS (757 kW) und 1.007 lb-ft (1.365 Nm) hinzu, und der Type 01 sollte Fahrdynamik haben, die den erwarteten $120.000–$130.000-Listenpreis rechtfertigt.

Aber niemand kümmert sich darum, denn es scheint, dass die meisten einfach wütend über das Aussehen sind.

El diseño de automóviles ciertamente enfurece a la gente en Internet estos días. Y más aún para los vehículos eléctricos.

No te dejes engañar por los ángulos abruptos: la forma aún logra un coeficiente de arrastre de 0.23. Junto con un paquete de baterías de 118 kWh (utilizable), eso debería permitir alrededor de 400 millas (644 km) con una sola carga, aunque una estimación formal de la EPA aparecerá más cerca de la llegada del automóvil a los concesionarios de EE. UU. a mediados de 2027. El paquete opera a 850 V, y Jaguar dice que un cargador rápido de CC de 350 kW llevará la batería del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. Aunque Jaguar no ha tenido autos nuevos para vender, no ha estado completamente inactivo; después de todo, hay un programa de Fórmula E bastante efectivo. Hace unas semanas, ese tren motriz obtuvo su tercer campeonato de equipos en cuatro años, agregando un segundo título para el equipo Jaguar TCS Racing.

Aquí, podemos ver eso en los inversores de carburo de silicio del Type 01 y el sistema de control de tracción del automóvil, por nombrar solo dos. Agregue una distribución de peso 50:50, tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, y 1,015 hp (757 kW) y 1,007 lb-pie (1,365 Nm) y el Type 01 debería tener una dinámica de conducción para justificar el $120,000–$130,000 MSRP esperado.

Pero a nadie le importa nada de eso, porque parece que la mayoría solo está enojada por su apariencia.

Le design automobile énerve vraiment les gens sur Internet ces jours-ci. C'est encore plus vrai pour les véhicules électriques.

Ne vous laissez pas tromper par les angles abrupts—la forme atteint toujours un coefficient de traînée de 0,23. Avec un pack de batteries de 118 kWh (utilisable), cela devrait permettre environ 400 miles (644 km) avec une seule charge, bien qu'une estimation officielle de l'EPA apparaîtra plus près de l'arrivée de la voiture chez les concessionnaires américains à la mi-2027. Le pack fonctionne à 850 V, et Jaguar affirme qu'un chargeur rapide DC de 350 kW amènera la batterie de 10 à 80 pour cent en 22 minutes. Même si Jaguar n'a pas eu de nouvelles voitures à vendre, elle n'a pas été entièrement inactive ; il y a un programme de Formule E assez efficace. Il y a quelques semaines, ce groupe motopropulseur a remporté son troisième championnat par équipe en quatre ans, ajoutant un deuxième titre pour l'équipe Jaguar TCS Racing.

Ici, nous pouvons voir cela dans les onduleurs en carbure de silicium du Type 01 et le système de contrôle de traction de la voiture, pour n'en nommer que deux. Ajoutez une répartition du poids 50:50, une transmission intégrale, une direction aux quatre roues, et 1 015 ch (757 kW) et 1 007 lb-pi (1 365 Nm) et le Type 01 devrait avoir une dynamique de conduite pour justifier le PDSF attendu de 120 000 $ à 130 000 $.

Mais personne ne se soucie de tout cela, car il semble que la plupart soient simplement en colère contre son apparence.

कार डिज़ाइन इन दिनों इंटरनेट पर लोगों को ज़रूर उत्तेजित करता है। ईवी के लिए यह दोगुना सच है।

आपको ब्लफ़ कोणों से मूर्ख मत बनने दीजिए—आकार अभी भी 0.23 का ड्रैग गुणांक प्राप्त करता है। 118 kWh (उपयोग योग्य) बैटरी पैक के साथ, यह एक बार चार्ज करने पर लगभग 400 मील (644 किमी) की अनुमति दे सकता है, हालांकि एक औपचारिक EPA अनुमान 2027 के मध्य में अमेरिकी डीलरशिप में कार के आगमन के करीब दिखाई देगा। पैक 850 V पर संचालित होता है, और जगुआर का कहना है कि 350 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर बैटरी को 22 मिनट में 10–80 प्रतिशत तक ले जाएगा। हालांकि जगुआर के पास बेचने के लिए कोई नई कार नहीं है, यह पूरी तरह से निष्क्रिय नहीं है; आखिरकार, एक काफी प्रभावी फॉर्मूला ई कार्यक्रम है। कुछ हफ्ते पहले, उस पावरट्रेन ने चार वर्षों में अपनी तीसरी टीम चैम्पियनशिप हासिल की, जगुआर टीसीएस रेसिंग टीम के लिए दूसरा खिताब जोड़ा।

यहां, हम टाइप 01 के सिलिकॉन कार्बाइड इनवर्टर और कार की ट्रैक्शन कंट्रोल प्रणाली में देख सकते हैं, केवल दो नाम लेने के लिए। 50:50 वजन वितरण, ऑल-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील स्टीयरिंग, और 1,015 hp (757 kW) और 1,007 lb-ft (1,365 Nm) जोड़ें और टाइप 01 में अपेक्षित $120,000–$130,000 MSRP को उचित ठहराने के लिए ड्राइविंग गतिशीलता होनी चाहिए।

लेकिन कोई भी उस सब की परवाह नहीं करता, क्योंकि ऐसा लगता है कि वे सभी इसके दिखने के तरीके से नाराज़ हैं।

Desain mobil memang membuat orang kesal di internet akhir-akhir ini. Terlebih lagi untuk kendaraan listrik.

Jangan tertipu oleh sudut-sudut curam—bentuknya tetap mencapai koefisien drag 0,23. Ditambah dengan paket baterai 118 kWh (dapat digunakan), itu seharusnya memungkinkan sekitar 400 mil (644 km) dengan sekali pengisian, meskipun perkiraan EPA resmi akan muncul lebih dekat dengan kedatangan mobil di dealer AS pada pertengahan 2027. Paket ini beroperasi pada 850 V, dan Jaguar mengatakan bahwa pengisi daya cepat DC 350 kW akan mengisi baterai dari 10–80 persen dalam 22 menit. Meskipun Jaguar tidak memiliki mobil baru untuk dijual, ia tidak sepenuhnya tidak aktif; lagipula, ada program Formula E yang cukup efektif. Beberapa minggu lalu, powertrain itu meraih kejuaraan tim ketiga dalam empat tahun, menambah gelar kedua untuk tim Jaguar TCS Racing.

Di sini, kita dapat melihatnya pada inverter silikon karbida Type 01 dan sistem kontrol traksi mobil, untuk menyebut dua saja. Tambahkan distribusi berat 50:50, penggerak semua roda, kemudi semua roda, dan 1.015 hp (757 kW) dan 1.007 lb-ft (1.365 Nm) dan Type 01 harus memiliki dinamika berkendara untuk membenarkan $120.000–$130.000 MSRP yang diharapkan.

Tetapi tidak ada yang peduli tentang semua itu, karena tampaknya mereka semua hanya marah pada penampilannya.

カーデザインは最近、インターネットで人々を確かに怒らせている。EVについてはなおさらだ。

急な角度に惑わされてはいけない—その形状は依然として0.23の抗力係数を達成している。118kWh（使用可能）バッテリーパックと組み合わせることで、1回の充電で約400マイル（644km）の走行が可能になるはずだが、正式なEPA推定値は2027年半ばに米国のディーラーに到着する頃に明らかになるだろう。パックは850Vで動作し、ジャガーによると350kWのDC急速充電器でバッテリーを10〜80パーセントまで22分で充電できるという。ジャガーには販売する新型車がなかったが、完全に休眠していたわけではない。かなり効果的なフォーミュラEプログラムがあるからだ。数週間前、そのパワートレインは4年間で3回目のチームチャンピオンシップを獲得し、ジャガーTCSレーシングチームに2つ目のタイトルを追加した。

ここでは、タイプ01のシリコンカーバイドインバーターと車のトラクションコントロールシステムにそれが見られる。ほんの2つを挙げると。50:50の重量配分、全輪駆動、全輪操舵、そして1,015hp（757kW）と1,007lb-ft（1,365Nm）を加えれば、タイプ01は期待される$120,000〜$130,000の希望小売価格を正当化する運転ダイナミクスを備えているはずだ。

しかし、誰もそんなことは気にしない。なぜなら、彼らのほとんどはその外観にただ怒っているからだ。

O design de carros certamente irrita as pessoas na Internet hoje em dia. E ainda mais para veículos elétricos.

Não se deixe enganar pelos ângulos abruptos—a forma ainda atinge um coeficiente de arrasto de 0,23. Junto com um pacote de bateria de 118 kWh (utilizável), isso deve permitir cerca de 400 milhas (644 km) com uma única carga, embora uma estimativa formal da EPA apareça mais perto da chegada do carro às concessionárias dos EUA em meados de 2027. O pacote opera a 850 V, e a Jaguar diz que um carregador rápido DC de 350 kW levará a bateria de 10 a 80 por cento em 22 minutos. Embora a Jaguar não tenha tido carros novos para vender, ela não esteve totalmente adormecida; afinal, há um programa de Fórmula E bastante eficaz. Há algumas semanas, esse trem de força conquistou seu terceiro campeonato de equipes em quatro anos, adicionando um segundo título para a equipe Jaguar TCS Racing.

Aqui, podemos ver isso nos inversores de carboneto de silício do Type 01 e no sistema de controle de tração do carro, para citar apenas dois. Adicione uma distribuição de peso 50:50, tração nas quatro rodas, direção nas quatro rodas, e 1.015 hp (757 kW) e 1.007 lb-pés (1.365 Nm) e o Type 01 deve ter dinâmica de condução para justificar o US$ 120.000–US$ 130.000 MSRP esperado.

Mas ninguém se importa com nada disso, porque parece que a maioria está apenas brava com a aparência.

Дизайн автомобилей определенно раздражает людей в Интернете в наши дни. А для электромобилей это вдвойне верно.

Не дайте себя обмануть крутыми углами — форма по-прежнему достигает коэффициента лобового сопротивления 0,23. Вместе с аккумуляторным блоком 118 кВт·ч (полезным) это должно позволить проехать около 400 миль (644 км) на одной зарядке, хотя официальная оценка EPA появится ближе к прибытию автомобиля в дилерские центры США в середине 2027 года. Блок работает при напряжении 850 В, и Jaguar утверждает, что быстрый зарядный устройство постоянного тока мощностью 350 кВт зарядит аккумулятор с 10 до 80 процентов за 22 минуты. Хотя у Jaguar не было новых автомобилей для продажи, он не был полностью бездействующим; в конце концов, есть довольно эффективная программа Формулы E. Несколько недель назад эта силовая установка завоевала третий командный чемпионат за четыре года, добавив второй титул для команды Jaguar TCS Racing.

Здесь мы можем увидеть это в инверторах на карбиде кремния Type 01 и системе контроля тяги автомобиля, если назвать только два. Добавьте распределение веса 50:50, полный привод, управление всеми колесами, а также 1015 л.с. (757 кВт) и 1007 фунт-фут (1365 Нм) — и Type 01 должен иметь динамику вождения, оправдывающую ожидаемую рекомендованную розничную цену $120 000–$130 000.

Но никому до этого нет дела, потому что, похоже, все просто злятся на его внешний вид.

汽车设计如今在网上确实让人恼火。对于电动汽车来说更是如此。

别让那些陡峭的角度骗了你——这种形状仍然实现了0.23的风阻系数。再加上118千瓦时（可用）电池组，一次充电应该能行驶约400英里（644公里），尽管正式的EPA估计将在2027年年中该车抵达美国经销商时公布。电池组在850伏电压下工作，捷豹表示，350千瓦的直流快速充电器将在22分钟内将电池从10%充至80%。尽管捷豹一直没有新车可卖，但它并没有完全沉寂；毕竟有一个相当有效的电动方程式项目。几周前，该动力系统在四年内赢得了第三个车队冠军，为捷豹TCS Racing车队增添了第二个冠军头衔。

在这里，我们可以看到Type 01的碳化硅逆变器和汽车的牵引力控制系统，仅举两例。再加上50:50的重量分配、全轮驱动、全轮转向，以及1,015马力（757千瓦）和1,007磅-英尺（1,365牛米），Type 01应该具有足以证明12万至13万美元建议零售价合理的驾驶动态。

但没有人关心这些，因为似乎大多数人只是对它的外观感到愤怒。