Cruise lines slash Caribbean fares as Middle East diversions swell capacity

Cruise operators are slashing Caribbean fares as vessels rerouted from the Middle East swell capacity. The average starting price in September for an inside cabin on a five-to-seven-night January cruise was $748, down from $846 a year earlier. “It’s a buyer’s market right now in the Caribbean,” said Steve Witt, co-founder of travel agency Not Just Travel. Cruise lines have expanded in the region to tap year-round access to high-spending US travellers. Goldman Sachs estimates that passenger capacity has risen 11.5 per cent year-on-year in 2026 to a level almost 60 per cent higher than in 2019. Operators have also invested in private beaches and islands, which Cruise Compete chief executive Bob Levinstein said could be “highly profitable” because operators can bypass port charges and capture their passengers’ onshore spending.

Some of the steepest discounting has been at Norwegian Cruise Line, which boosted its Caribbean capacity 40 per cent in the first quarter in a move chief financial officer Mark Kempa has since acknowledged was “premature.” Its average ticket prices for Caribbean cruises in the first three months of 2027 were 21 per cent lower in September than at the same stage of the previous year’s booking cycle, according to Barclays Research. Prices at rival Carnival were also 7 per cent lower year-on-year, although they increased from August, while Royal Caribbean’s prices were down 8 per cent. Norwegian has redeployed ships from Europe and elsewhere to the region while renovating its private island in the Bahamas, Great Stirrup Cay. It has acknowledged “challenges” filling extra capacity that arrived before the upgrades were complete and warned that pricing pressure would persist into 2027.

The conflict in the Middle East has also weighed on consumer confidence as fuel prices have surged, while adding to Caribbean cruise capacity as ships are moved from the Gulf, including MSC World Europa, which can hold more than 6,700 passengers. Operators are motivated to “fill their ships to the brim” even at a steep discount, according to Truist analyst Patrick Scholes, because much of their cost base is fixed. “Whether you’re 80 per cent full or 100 per cent full,” he said, “your cost to carry those passengers is pretty much the same.” Cruise stocks have underperformed the wider market this year for the first time since the pandemic. Norwegian and Royal Caribbean have both cut growth expectations in earnings updates this year. Some operators are shifting capacity elsewhere. Carnival said last week it would move ships towards northern Europe in 2027, citing demand for cooler destinations. Operators are looking to “make up for lower ticket prices by charging more onboard”, according to Bernstein analyst Richard Clarke. Carnival’s revenues from onboard and other spending rose 6.7 per cent year-on-year to $2.91bn in the three months to August, more than triple the growth rate for ticket sales, which hit $5.53bn. Cruise lines have historically made about a third of their revenues from onboard spending.

تقوم شركات تشغيل الرحلات البحرية بخفض أسعار رحلات الكاريبي حيث أن السفن التي تم إعادة توجيهها من الشرق الأوسط تزيد من السعة في المنطقة. كان متوسط السعر الابتدائي في سبتمبر لكابينة داخلية على رحلة تستمر من خمسة إلى سبع ليالٍ في يناير هو 748 دولارًا، مقارنة بـ 846 دولارًا قبل عام. قال ستيف ويت، المؤسس المشارك لوكالة السفر Not Just Travel: «الآن هو سوق المشتري في الكاريبي». وسعت شركات الرحلات البحرية وجودها في المنطقة للوصول على مدار السنة إلى المسافرين الأمريكيين ذوي الإنفاق العالي. وتقدر غولدمان ساكس أن سعة الركاب ارتفعت بنسبة 11.5 بالمائة على أساس سنوي في عام 2026، لتصل إلى مستوى يزيد بنحو 60 بالمائة عن مستواه في عام 2019. كما استثمر المشغلون في الشواطئ والجزر الخاصة، وقال بوب ليفينستين، الرئيس التنفيذي لـ Cruise Compete، إن ذلك قد يكون «مربحًا للغاية» لأن المشغلين يمكنهم تجنب رسوم الميناء والاستحواذ على إنفاق ركابهم على البر.

كان أحد أعمق التخفيضات في الأسعار في Norwegian Cruise Line، التي زادت سعتها في الكاريبي بنسبة 40 بالمائة في الربع الأول في خطوة اعترف لاحقًا مديرها المالي مارك كيمبا بأنها كانت «مبكرة جدًا». وفقًا لبحوث باركليز، كانت أسعار التذاكر المتوسطة لرحلات الكاريبي في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2027 أقل بنسبة 21 بالمائة في سبتمبر مقارنة بنفس المرحلة من دورة الحجز في العام السابق. كما كانت أسعار منافستها كارنيفال أقل بنسبة 7 بالمائة على أساس سنوي، على الرغم من أنها ارتفعت من أغسطس، بينما انخفضت أسعار رويال كاريبيان بنسبة 8 بالمائة. قامت Norwegian بنقل سفن من أوروبا ومناطق أخرى إلى الكاريبي بينما تقوم بتجديد جزيرتها الخاصة في الباهاماس، Great Stirrup Cay. وقد اعترفت بوجود «تحديات» في ملء السعة الإضافية التي وصلت قبل إكمال التحديثات، وحذرت من أن ضغط الأسعار سيستمر حتى عام 2027.

كما أثر الصراع في الشرق الأوسط على ثقة المستهلك بسبب ارتفاع أسعار الوقود، وساهم في زيادة سعة رحلات الكاريبي من خلال نقل السفن من الخليج، بما في ذلك MSC World Europa التي يمكن أن تستوعب أكثر من 6700 راكب. وفقًا لتحليل Truist، فإن المشغلين متحمسون لملء سفنهم «حتى الحد الأقصى» حتى مع خصومات كبيرة، لأن معظم قاعدة تكاليفهم ثابتة. وقال باتريك سكولز: «سواء كانت السفينة ممتلئة بنسبة 80 بالمائة أو 100 بالمائة، فإن تكلفة نقل هؤلاء الركاب تبقى تقريبًا نفسها». وقد تفوقت أسهم شركات الرحلات البحرية على السوق الأوسع هذا العام لأول مرة منذ الجائحة. وخفضت Norwegian وRoyal Caribbean توقعات النمو في تحديثات الأرباح لهذا العام. كما يقوم بعض المشغلين بنقل السعة إلى أماكن أخرى. وقالت كارنيفال الأسبوع الماضي إنها ستنقل سفنها نحو شمال أوروبا في عام 2027 بسبب الطلب على الوجهات الأكثر برودة. وبحسب ريتشارد كلارك، المحلل في Bernstein، فإن المشغلين يحاولون «تعويض انخفاض أسعار التذاكر بفرض رسوم أعلى على متن السفينة». وارتفعت إيرادات كارنيفال من الإنفاق على متن السفينة وغيرها بنسبة 6.7 بالمائة على أساس سنوي إلى 2.91 مليار دولار في الأشهر الثلاثة حتى أغسطس، أي أكثر من ثلاثة أضعاف معدل نمو مبيعات التذاكر التي بلغت 5.53 مليار دولار. تاريخيًا، حصلت شركات الرحلات البحرية على حوالي ثلث إيراداتها من الإنفاق على متن السفينة.

ক্রুজ অপারেটররা মধ্যপ্রবীহ থেকে পুনঃনির্দেশিত জাহাজগুলো ক্যারিবিয়ানে সেবা বাড়ানোর কারণে ক্যারিবিয়ান ক্রুজের ভাড়ায় কटौতি করছে। সেপ্টেম্বর में পাঁচ থেকে সাত রাতের জানুয়ারি ক্রুজের জন্য একটি ইনসাইড কেবিনের গড় শুরুর দাম ছিল $748, যা এক বছর আগে $846 ছিল। “এখন ক্যারিবিয়ানে কেনার বাজার,” ট্রাভেল এজেন্সি Not Just Travel-এর সহ-সযত্নকর্তা স্টিভ উইট বলেছেন। ক্রুজ লাইনগুলো এই এলাকায় বিস্তার করেছে যাতে উচ্চ খরচ করার আমেরিকান যাত্রীদের জন্য বছর quanh অ্যাক্সেস পাওয়া যায়। গোল্ডম্যান স্যাক্সের অনুমান অনুযায়ী, ২০২৬ সালে যাত্রী সেবা বছরের তুলনায় ১১.৫ শতাংশ বাড়েছে এবং এটি ২০১৯-এর স্তরের চেয়ে تقریباً ৬০ শতাংশ বেশি। অপারেটররা প্রাইভেট বিচ এবং দ্বীপগুলেও বিনিয়োগ করেছে, যা ক্রুজ কম্পিটের চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার বোব লেভিনস্টিন বলেছেন, “অত্যধিক লাভজনক” হতে পারে, কারণ অপারেটররা বন্দর চার্জ বাঁচাতে এবং যাত্রীদের উপকূলীয় খরচ ধরে নিতে পারে।

সর্বোচ্চ গভীর ছूट নরওইজিয়ান ক্রুজ লাইনে দেখা গেছে, যা প্রথম ত্রৈমাসিকে তার ক্যারিবিয়ান সেবা ৪০ শতাংশ বাড়িয়েছিল — একটি ধাপ jonka চিফ ফাইন্যান্সিয়াল অফিসার মার্ক কেমপা পরবর্তীতে স্বীকার করেছেন যে এটি “অপ্রকাশিত” ছিল। বার্কলেস রিসার্চ অনুযায়ী, ২০২৭-এর প্রথম তিন মাসের ক্যারিবিয়ান ক্রুজের গড় টিকিট দাম সেপ্টেম্বর মে গত বছরের একই বুকিং চক্রের পর্যায়ের চেয়ে ২১ শতাংশ কম ছিল। প্রতিদ্বন্দ্বি কার্নিভালের দামও বছর-বছরে ৭ শতাংশ কম ছিল, যদিও আগস্ট থেকে বাড়ে গেছে, যখন রোইয়াল ক্যারিবিয়ানের দাম ৮ শতাংশ কম ছিল। নরওইজিয়ান ইউরোপ এবং অন্যান্য জায়গা থেকে জাহাজগুলো ক্যারিবিয়ানে পুনর্বিন্যাস করছে এবং তার বাহামাসে অবস্থিত প্রাইভেট দ্বীপ গ্রেট স্টিরাপ কে নবীকরণ করছে। এই公司承认了“挑战”填补升级前到达的额外容量，并警告定价压力将持续到2027年。

মध्य প্রবীহের সংগ্রামও জ্বালানীর দাম বাড়ানোর কারণে ব্যবহারকারীর বিশ্বাস কমাতে এবং খाड़ी থেকে জাহাজগুলো নিয়ে আসে ক্যারিবিয়ানে ক্রুজের সেবা বাড়াতে সাহায্য করছে — যার মধ্যে MSC World Europaও অন্তর্ভুক্ত, যা ৬,৭০০ से अधिक यात्रियों को ले जा सकता है। ট্রাস্ট বিশ্লেষক প্যাট্রিক স্কোলস অনুযায়ী, অপারেটররাfixed costের কারণে জাহাজকে “শীর্ষ까지 পূর্ণ” করার জন্য প্রেরিত, কারণ তাদের খরচের ভিত্তির বড় অংশ স্থির। “ আপনি যদি ৮০ শতাংশ পূর্ণ হন বা ১০০ শতাংশ,” তিনি বলেছেন, “যাত্রীদের নিয়ে যাওয়া খরচ প্রায় একই।” 크루즈 স্টॉक्स এই বছর প্রথমবারের মতো পান্ডেমিকের পর বाज़ারের চেয়ে কম করছে। নরওইজিয়ান এবং রোইয়াল ক্যারিবিয়ান এই বছরের আয় আপডেটে তাদের বৃদ্ধির আশা কমিয়েছে। কিছু অপারেটর সেবা অন্য জায়গায় নিয়ে যাচ্ছে। কার্নিভাল গত সপ্তাহ ঘোষণা করেছে যে ২০২৭ সালে জাহাজগুলো উত্তর ইউরোপে নিয়ে যাবে, কারণ শীতল গন্তব্যের চাহিদা আছে। বাൺস্টিন বিশ্লেষক রিচার্ড ক্লার্ক অনুযায়ী, অপারেটররা “নিম্ন টিকিট দামের পরিপূরতর জন্য onboard-এ বেশি চার্জ করার চেষ্টা করছে।” কার্নিভালের onboard এবং অন্যান্য খরচ থেকে আয় আগস্ট পর্যন্ত के तीन महीनों में বছরের তুলনায় ৬.৭ শতাংশ বাড়ে ২.৯১ বিলিয়ন ডলার হয়েছে, যা টিকट বিক্রয়ের বৃদ্ধি দর (৫.৫৩ বিলিয়ন ডলার) এর তিন গুণ বেশি। ঐতিহাসিকভাবে, ক্রুজ লাইনগুলো আয়ের প্রায় তৃতীয় অংশ onboard খরচ থেকে আসে।

Kreuzfahrtbetreiber senken die Preise für Karibik-Kreuzfahrten, da Schiffe, die vom Nahen Osten umgeleitet wurden, die Kapazität in der Region erhöhen. Der durchschnittliche Ausgangspreis im September für eine Innenkabine bei einer fünf- bis siebentägigen Kreuzfahrt im Januar betrug 748 US-Dollar, gegenüber 846 US-Dollar vor einem Jahr. „Es ist derzeit ein Käufermarkt in der Karibik“, sagte Steve Witt, Mitbegründer des Reisebüros Not Just Travel. Kreuzfahrtlinien haben sich in der Region ausgeweitet, um ganzjährigen Zugang zu hochausgebenden US-Reisenden zu bieten. Goldman Sachs schätzt, dass die Passagierkapazität im Jahr 2026 gegenüber dem Vorjahr um 11,5 Prozent gestiegen ist und ein Niveau erreicht hat, das nahezu 60 Prozent über dem Niveau von 2019 liegt. Die Betreiber haben auch in private Strände und Inseln investiert, was Bob Levinstein, CEO von Cruise Compete, als „hochprofitabel“ bezeichnete, da die Betreiber Hafengebühren umgehen und die Landausgaben ihrer Passagiere erfassen können.

Einige der stärksten Preisnachlässe wurden bei Norwegian Cruise Line beobachtet, die ihre Kapazität in der Karibik im ersten Quartal um 40 Prozent erhöhte – ein Schritt, den ihr Finanzvorstand Mark Kempa später als „voreilig“ zugab. Laut Barclays Research lagen die durchschnittlichen Ticketpreise für Karibik-Kreuzfahrten in den ersten drei Monaten von 2027 im September um 21 Prozent niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahresbuchungszyklus. Die Preise bei der Konkurrentin Carnival waren ebenfalls um 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr niedriger, obwohl sie seit August gestiegen sind, während die Preise bei Royal Caribbean um 8 Prozent sanken. Norwegian hat Schiffe aus Europa und anderen Regionen in die Karibik verlegt, während sie ihre private Insel auf den Bahamas, Great Stirrup Cay, renoviert. Sie räumte ein, dass es „Herausforderungen“ gebe, die zusätzliche Kapazität, die vor Abschluss der Upgrades eingetroffen ist, zu füllen, und warnte, dass der Preisdruck bis 2027 anhalten würde.

Der Konflikt im Nahen Osten hat auch das Vertrauen der Verbraucher belastet, da die Treibstoffpreise gestiegen sind, und gleichzeitig die Kapazität für Karibik-Kreuzfahrten erhöht, indem Schiffe aus dem Golf verlegt werden, einschließlich der MSC World Europa, die mehr als 6.700 Passagiere aufnehmen kann. Laut dem Truist-Analysten Patrick Scholes sind die Betreiber motiviert, ihre Schiffe „bis zum letzten Platz“ zu füllen, selbst bei hohen Rabatten, da ein großer Teil ihrer Kostenstruktur fix ist. „Ob das Schiff zu 80 Prozent oder zu 100 Prozent belegt ist“, sagte er, „die Kosten für den Transport dieser Passagiere sind praktisch gleich.“ Kreuzfahrtaktien haben in diesem Jahr erstmals seit der Pandemie schlechter abgeschnitten als der breitere Markt. Norwegian und Royal Caribbean haben ihre Wachstumserwartungen in den Gewinnaktualisierungen dieses Jahres reduziert. Einige Betreiber verlagern ihre Kapazität in andere Regionen. Carnival gab letzte Woche bekannt, dass sie Schiffe im Jahr 2027 nach Nordeuropa verlegen würden, aufgrund der Nachfrage nach kühleren Zielen. Laut dem Bernstein-Analysten Richard Clarke versuchen die Betreiber, „die niedrigeren Ticketpreise durch höhere Bordumsätze auszugleichen“. Der Umsatz von Carnival aus Bordausgaben und anderen Einnahmen stieg im Zeitraum bis August um 6,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 2,91 Milliarden US-Dollar, was mehr als dreimal so hoch ist wie das Wachstum der Ticketverkäufe, die 5,53 Milliarden US-Dollar erreichten. Historisch gesehen stammen etwa ein Drittel der Einnahmen von Kreuzfahrtlinien aus Bordausgaben.

Los operadores de cruceros están reduciendo los precios de los cruceros por el Caribe ya que los buques redirigidos desde Oriente Medio aumentan la capacidad. El precio promedio de partida en septiembre para una camarote interior en un crucero de cinco a siete noches en enero era de $748, frente a los $846 de un año antes. “Ahora es un mercado de compradores en el Caribe”, dijo Steve Witt, cofundador de la agencia de viajes Not Just Travel. Las navieras se han expandido en la región para acceder durante todo el año a los viajeros estadounidenses de alto gasto. Goldman Sachs estima que la capacidad de pasajeros ha aumentado un 11,5 por ciento interanual en 2026, alcanzando un nivel casi un 60 por ciento superior al de 2019. Los operadores también han invertido en playas y islas privadas, lo que el director ejecutivo de Cruise Compete, Bob Levinstein, dijo que podría ser “altamente rentable” porque los operadores pueden evitar los cargos portuarios y capturar el gasto en tierra de sus pasajeros.

Algunos de los descuentos más profundos han sido en Norwegian Cruise Line, que aumentó su capacidad en el Caribe un 40 por ciento en el primer trimestre en un movimiento que su director financiero, Mark Kempa, posteriormente reconoció como “prematuro”. Según Barclays Research, los precios promedio de los boletos para cruceros por el Caribe en los primeros tres meses de 2027 fueron un 21 por ciento más bajos en septiembre que en la misma etapa del ciclo de reservas del año anterior. Los precios de su rival Carnival también fueron un 7 por ciento más bajos interanuales, aunque aumentaron desde agosto, mientras que los de Royal Caribbean bajaron un 8 por ciento. Norwegian ha redirigido barcos desde Europa y otras regiones al Caribe mientras renueva su isla privada en las Bahamas, Great Stirrup Cay. Ha reconocido “desafíos” para llenar la capacidad adicional que llegó antes de que se completaran las mejoras y advirtió que la presión sobre los precios persistiría hasta 2027.

El conflicto en Oriente Medio también ha afectado la confianza del consumidor debido al aumento de los precios del combustible, mientras que ha contribuido a aumentar la capacidad de cruceros en el Caribe al mover barcos desde el Golfo, incluido el MSC World Europa, que puede albergar a más de 6.700 pasajeros. Los operadores están motivados para “llenar sus barcos hasta el límite” incluso con un fuerte descuento, según el analista de Truist Patrick Scholes, porque gran parte de su base de costos es fija. “Ya sea que estén al 80 por ciento o al 100 por ciento de ocupación”, dijo, “el costo de transportar a esos pasajeros es prácticamente el mismo”. Las acciones de las navieras han tenido un peor desempeño que el mercado más amplio este año por primera vez desde la pandemia. Norwegian y Royal Caribbean han reducido sus expectativas de crecimiento en las actualizaciones de ganancias de este año. Algunos operadores están trasladando capacidad a otras zonas. Carnival dijo la semana pasada que movería barcos hacia el norte de Europa en 2027, citando la demanda de destinos más frescos. Según el analista de Bernstein Richard Clarke, los operadores están intentando “compensar los precios más bajos de los boletos cobrando más a bordo”. Los ingresos de Carnival por gastos a bordo y otros aumentaron un 6,7 por ciento interanual hasta alcanzar los 2.910 millones de dólares en los tres meses hasta agosto, más del triple de la tasa de crecimiento de las ventas de boletos, que alcanzaron los 5.530 millones de dólares. Históricamente, las navieras han obtenido aproximadamente un tercio de sus ingresos de los gastos a bordo.

Les opérateurs de croisières réduisent les prix des croisières dans les Caraïbes car les navires redirigés depuis le Moyen-Orient augmentent la capacité. Le prix de départ moyen en septembre pour une cabine intérieure sur une croisière de cinq à sept nuits en janvier était de 748 $, contre 846 $ un an auparavant. « C'est actuellement un marché favorable aux acheteurs dans les Caraïbes », a déclaré Steve Witt, cofondateur de l'agence de voyages Not Just Travel. Les compagnies de croisière se sont développées dans la région afin d'offrir un accès tout au long de l'année aux voyageurs américains à forte dépense. Goldman Sachs estime que la capacité de passagers a augmenté de 11,5 % en glissement annuel en 2026, atteignant un niveau presque 60 % supérieur à celui de 2019. Les opérateurs ont également investi dans des plages et des îles privées, ce que Bob Levinstein, PDG de Cruise Compete, a qualifié de « potentiellement très rentable » puisque les opérateurs peuvent éviter les frais portuaires et capturer les dépenses à terre de leurs passagers.

Certaines des baisses de prix les plus importantes ont été constatées chez Norwegian Cruise Line, qui a augmenté sa capacité dans les Caraïbes de 40 % au premier trimestre dans une mesure que son directeur financier, Mark Kempa, a ensuite reconnue comme « prématurée ». Selon Barclays Research, les prix moyens des billets pour les croisières dans les Caraïbes durant les trois premiers mois de 2027 étaient inférieurs de 21 % en septembre par rapport au même stade du cycle de réservation de l'année précédente. Les prix de son concurrent Carnival étaient également inférieurs de 7 % d'une année sur l'autre, bien qu'ils aient augmenté depuis août, tandis que ceux de Royal Caribbean ont baissé de 8 %. Norwegian a redéployé des navires depuis l'Europe et d'autres régions vers les Caraïbes tout en rénovant son île privée aux Bahamas, Great Stirrup Cay. Elle a reconnu faire face à des « défis » pour remplir la capacité supplémentaire arrivée avant la fin des améliorations et a averti que la pression sur les prix se poursuivrait jusqu'en 2027.

Le conflit au Moyen-Orient a également pesé sur la confiance des consommateurs en raison de la hausse des prix du carburant, tout en contribuant à augmenter la capacité de croisières dans les Caraïbes par le déplacement de navires depuis le Golfe, incluant le MSC World Europa pouvant accueillir plus de 6 700 passagers. Selon l'analyste de Truist Patrick Scholes, les opérateurs sont motivés à « remplir leurs navires jusqu'au bord » même avec une forte remise, car une grande partie de leur base de coûts est fixe. « Que vous soyez rempli à 80 % ou à 100 % », a-t-il déclaré, « le coût pour transporter ces passagers est pratiquement le même ». Les actions des compagnies de croisière ont sous-performé par rapport au marché plus large cette année pour la première fois depuis la pandémie. Norwegian et Royal Caribbean ont tous deux réduit leurs attentes de croissance dans leurs mises à jour de résultats cette année. Certains opérateurs déplacent leur capacité ailleurs. Carnival a annoncé la semaine dernière qu'il déplacerait des navires vers l'Europe du Nord en 2027, citant la demande pour des destinations plus fraîches. Selon l'analyste de Bernstein Richard Clarke, les opérateurs cherchent à « compenser la baisse des prix des billets en facturant davantage à bord ». Les revenus de Carnival provenant des dépenses à bord et autres ont augmenté de 6,7 % en glissement annuel pour atteindre 2,91 milliards de dollars durant les trois mois jusqu'à août, soit plus de trois fois le taux de croissance des ventes de billets, qui ont atteint 5,53 milliards de dollars. Historiquement, les compagnies de croisière tirent environ un tiers de leurs revenus des dépenses à bord.

क्रूज़ ऑपरेटर मध्य पूर्व से रीरूट किए गए जहाजों के कारण कैरेबियन में क्षमता में वृद्धि के कारण कैरेबियन क्रूज़ किराए में कटौती कर रहे हैं। सितंबर में पाँच से सात रातों के जनवरी क्रूज़ के लिए एक इनसाइड केबिन की औसत शुरुआती कीमत $748 थी, जो एक साल पहले $846 थी। “अब कैरेबियन में खरीदारों का बाजार है,” ट्रैवल एजेंसी Not Just Travel के सह-संस्थापक स्टीव विट्ट ने कहा। क्रूज़ लाइनों ने क्षेत्र में विस्तार किया है ताकि उच्च खर्च करने वाले अमेरिकी यात्रियों तक सालाना पहुंच हो सके। गोल्डमैन सैक्स का अनुमान है कि 2026 में यात्री क्षमता सालाना आधार पर 11.5 प्रतिशत बढ़ी है और यह 2019 के स्तर से लगभग 60 प्रतिशत अधिक है। ऑपरेटरों ने निजी समुद्र तटों और द्वीपों में भी निवेश किया है, जिसका Cruise Compete के मुख्य कार्यकारी अधिकारी बॉब लेविनस्टीन ने कहा कि यह “बहुत लाभदायक” हो सकता है क्योंकि ऑपरेटर बंदरगाह शुल्क से बच सकते हैं और अपने यात्रियों के तटीय खर्च को हासिल कर सकते हैं।

सबसे steep छूट नॉर्वेजियन क्रूज़ लाइन में देखी गई है, जिसने पहली तिमाही में अपने कैरेबियन क्षमता को 40 प्रतिशत बढ़ाया था — एक कदम जिसका मुख्य वित्तीय अधिकारी मार्क केम्पा ने बाद में स्वीकार किया कि यह “पूर्वвремен” था। बार्कलेस रिसर्च के अनुसार, 2027 के पहले तीन महीनों में कैरेबियन क्रूज़ के औसत टिकट कीमतें सितंबर में पिछले वर्ष के उसी बुकिंग चक्र के चरण की तुलना में 21 प्रतिशत कम थीं। प्रतिद्वंद्वी कार्निवाल की कीमतें भी साल-दर-साल 7 प्रतिशत कम थीं, हालांकि वे अगस्त से बढ़ी थीं, जबकि रॉयल कैरेबियन की कीमतें 8 प्रतिशत कम थीं। नॉर्वेजियन ने यूरोप और अन्य स्थानों से जहाजों को कैरेबियन में पुनः तैनात किया है और अपने बहामास में स्थित निजी द्वीप ग्रेट स्टिरअप के को नवीनीकरण कर रहा है। इसने “चुनौतियों” की स्वीकृति दी है कि अपग्रेड पूरा होने से पहले आए अतिरिक्त क्षमता को भरना मुश्किल है और चेतावनी दी है कि मूल्य दबाव 2027 तक जारी रहेगा।

मध्य पूर्व में संघर्ष भी ईंधन की कीमतों में वृद्धि के कारण उपभोक्ता विश्वास पर प्रभाव डाल रहा है और साथ ही खाड़ी से जहाजों को ले जाकर कैरेबियन क्रूज़ क्षमता बढ़ा रहा है — जिसमें MSC World Europa भी शामिल है, जो 6,700 से अधिक यात्रियों को ले जा सकता है। ट्रस्ट विश्लेषक पैट्रिक स्कोल्स के अनुसार, ऑपरेटर अपने जहाजों को “किनारे तक भरने” के लिए प्रेरित हैं, भले ही steep छूट पर हो, क्योंकि उनकी लागत आधार का बड़ा हिस्सा स्थिर है। “ चाहे आप 80 प्रतिशत भरे हों या 100 प्रतिशत,” उन्होंने कहा, “इन यात्रियों को ले जाने की लागत लगभग समान रहती है।” क्रूज़ स्टॉक्स ने इस वर्ष पहली बार महामारी के बाद व्यापक बाजार की तुलना में कम प्रदर्शन किया है। नॉर्वेजियन और रॉयल कैरेबियन ने इस वर्ष के आय अपडेट में अपनी增长 की उम्मीदों को कम कर दिया है। कुछ ऑपरेटर क्षमता elsewhere ले जा रहे हैं। कार्निवाल ने पिछले हफ्ते कहा कि वह 2027 में जहाजों को उत्तरी यूरोप की ओर ले जाएगा, क्योंकि ठंडे गंतव्यों की मांग है। बर्नस्टीन विश्लेषक रिचर्ड क्लार्क के अनुसार, ऑपरेटर “निचले टिकट कीमतों की भरपाई ऑनबोर्ड अधिक शुल्क लेकर करने की कोशिश कर रहे हैं।” कार्निवाल की ऑनबोर्ड और अन्य खर्चों से आय अगस्त तक के तीन महीनों में साल-दर-साल 6.7 प्रतिशत बढ़कर 2.91 अरब डॉलर हो गई, जो टिकट बिक्री की वृद्धि दर (5.53 अरब डॉलर) से तीन गुना अधिक है। ऐतिहासिक रूप से, क्रूज़ लाइनों की आय का लगभग एक तिहाई हिस्सा ऑनबोर्ड खर्च से आता है।

Para operator cruise sedang mengurangi tarif karibik cruise karena kapal yang dialihkan dari Timur Tengah menambah kapasitas. Harga awal rata-rata dalam September untuk kabin dalam pada cruise lima tujuh malam dalam Januari adalah $748, turun dari $846 tahun lalu. “Sekadar pasar pembeli di Karibik,” kata Steve Witt, pendiri bersama agensi perjalanan Not Just Travel. Perusahaan cruise telah memperluas operasinya di wilayah tersebut untuk mengakses wisatawan Amerika yang tinggi pengeluaran sepanjang tahun. Goldman Sachs memperkirakan kapasitas penumpang telah naik 11,5 persentar tahunan dalam 2026 hingga mencapai level hampir 60 persen lebih tinggi daripada 2019. Operator juga telah berinvestasi di pantai dan pulau pribadi, yang menurut Bob Levinstein, CEO Cruise Compete, bisa “sangat menguntungkan” karena operator dapat menghindari biaya pelabuhan dan mencapture pengeluaran penumpang di darat.

Beberapa diskon yang tajam terjadi di Norwegian Cruise Line, yang meningkatkan kapasitas karibiknya 40 persen dalam kuartal pertama dalam langkah yang kemudian direkognisi oleh CFO-nya Mark Kempa sebagai “terlalu awal.” Menurut Barclays Research, harga tiket rata-rata untuk cruise karibik dalam tiga bulan pertama 2027 adalah 21 persen lebih rendah dalam September daripada tahap yang sama dalam siklus pemesanan tahun sebelumnya. Harga tiket pesaing Carnival juga turun 7 persen tahunan, aunque naik sejak Agustus, sementara harga Royal Caribbean turun 8 persen. Norwegian telah mengalihkan kapal dari Eropa dan daerah lain ke Karibik sementara sedang merevitalisasi pulau pribadinya di Bahamas, Great Stirrup Cay. Mereka mengakui ada “tantangan” dalam mengisi kapasitas tambahan yang tiba sebelum perbaikan selesai dan memperingatkan bahwa tekanan harga akan berlanjut hingga 2027.

Konflik di Timur Tengah juga telah menurunkan kepercayaan konsumen karena harga bahan bakar naik, sekaligus menambah kapasitas cruise karibik karena kapal dipindahkan dari Gulf, termasuk MSC World Europa yang dapat menampung lebih dari 6.700 penumpang. Menurut analis Truist Patrick Scholes, operator termotivasi untuk “mengisi kapal mereka sampai penuh” bahkan dengan diskon tajam karena sebagian besar dasar biaya mereka tetap. “Apakah kapal terisi 80 persen atau 100 persen,” katanya, “biaya untuk mengangkut penumpang ini hampir sama.” Saham cruise telah underperformed pasar luas ini tahun untuk pertama kalinya sejak pandemic. Norwegian dan Royal Caribbean telah menurunkan harapan pertumbuhan dalam pembaruan hasil tahun ini. Beberapa operator sedang mengalihkan kapasitas ke tempat lain. Carnival mengatakan minggu lalu bahwa mereka akan mengalihkan kapal ke Eropa Utara pada 2027 karena permintaan akan destinasi yang lebih sejuk. Menurut analis Bernstein Richard Clarke, operator berusaha “mengimbangi harga tiket yang lebih rendah dengan menambah pengeluaran di kapal.” Pendapatan Carnival dari pengeluaran di kapal dan lainnya naik 6,7 persentar tahunan hingga $2,91 miliard dalam tiga bulan hingga Agustus, lebih dari tiga kali laju pertumbuhan penjualan tiket yang mencapai $5,53 miliard. Secara historis, perusahaan cruise telah mendapatkan sekitar sepertiga pendapatan mereka dari pengeluaran di kapal.

クルーズ運営会社は、中東から reroute された船によってカリブ海の供給が増加したため、料金を引き下げています。9月の5～7泊の1月出発クルーズにおけるインサイドキャビンの平均開始価格は748ドルで、1年前の846ドルから下落しました。「今、カリブ海は買い手市場です」と、旅行会社Not Just Travelの共同創設者スティーブ・ウィットは述べています。クルーズ会社は、高消費の米国旅行者への年間を通じたアクセスを得るため、この地域に拡大しています。ゴールドマン・サックスは、2026年の乗客定員が前年比11.5％増加し、2019年のレベルからほぼ60％高い水準に達したと推定しています。運営会社はまた、プライベートビーチや島への投資も行っており、クルーズ・コンペイトのCEOボブ・レヴィンスタインは、これが「非常に利益を上げられる」可能性があると述べています。なぜなら、運営会社は港湾料金を回避し、乗客の上陸時の支出を獲得できるからです。

特に大きな値下げが見られたのは、ノルウェージャン・クルーズ・ラインで、第1四半期にカリブ海への供給を40％増やしました。この動きについては、後にCFOのマーク・ケンパが「時期尚早だった」と認めています。バークレイズ・リサーチによると、2027年の第1四半期のカリブ海クルーズの平均チケット価格は、9月に前年同期の予約サイクルと比較して21％低かったです。ライバルのカーニバルも前年比7％の値下げがありましたが、8月からは価格が上昇しており、ロイヤル・カリビアンは前年比8％の値下げでした。ノルウェージャンはヨーロッパその他から船をカリブ海に再配備し、バハマのプライベートアイランドであるグレート・スターラップ・ケイを改装しています。同社は、アップグレードが完了する前に追加の供給が到着したことへの「課題」を認め、価格圧力が2027年まで続くことを警告しています。

中東の紛争も燃料価格の上昇により消費者の信頼を低下させ、同時にペルシャ湾から船を移動させることでカリブ海のクルーズ供給を増やしています。その中には、6,700人以上を乗せられるMSC World Europaも含まれます。トラストのアナリストパトリック・スコールズによると、運営会社は固定費が大きいため、たとえ大幅な割引でも「船をぎっしりと埋めよう」としています。「乗客率が80％でも100％でも」と彼は言います。「これらの乗客を運ぶコストはほぼ同じです」。クルーズ株は今年初めてパンデミック以降、広範な市場のパフォーマンスを下回っています。ノルウェージャンとロイヤル・カリビアンは、今年の決算発表で成長見通しを引き下げました。一部の運営会社は供給を他の地域にシフトしています。カーニバルは先週、2027年に船を北ヨーロッパに移動させると発表し、より涼しい目的地への需要を理由として挙げました。バーンスタインのアナリストリチャード・クラークによると、運営会社は「低いチケット料金を船内での追加料金で補おう」としています。カーニバルの船内およびその他の支出からの収益は、8月までの3か月間で前年比6.7％増の29.1億ドルとなり、チケット販売の成長率（55.3億ドル）の3倍以上となりました。歴史的に、クルーズ会社の収益の約3分の1は船内支出から来ています。

As operadoras de cruzeiros estão reduzindo os preços dos cruzeiros no Caribe pois os navios redirecionados do Oriente Médio estão aumentando a capacidade. O preço médio inicial em setembro para uma cabine interna em um cruzeiro de cinco a sete noites em janeiro era de US$ 748, contra US$ 846 há um ano. “É atualmente um mercado de compradores no Caribe,” disse Steve Witt, cofundador da agência de viagens Not Just Travel. As companhias de cruzeiro se expandiram na região para proporcionar acesso durante todo o ano aos viajantes americanos de alto gasto. A Goldman Sachs estima que a capacidade de passageiros aumentou 11,5 por cento em relação ao ano anterior em 2026, atingindo um nível quase 60 por cento superior ao de 2019. As operadoras também investiram em praias e ilhas privadas, o que o CEO da Cruise Compete, Bob Levinstein, disse que poderia ser “altamente lucrativo” porque as operadoras podem evitar as taxas portuárias e capturar o gasto dos passageiros em terra.

Alguns dos descontos mais acentuados foram observados na Norwegian Cruise Line, que aumentou sua capacidade no Caribe em 40 por cento no primeiro trimestre em uma medida que seu diretor financeiro, Mark Kempa, posteriormente reconheceu como “prematura”. Segundo a Barclays Research, os preços médios das passagens para cruzeiros no Caribe nos primeiros três meses de 2027 estavam 21 por cento mais baixos em setembro do que na mesma fase do ciclo de reservas do ano anterior. Os preços da rival Carnival também estavam 7 por cento mais baixos em comparação com o ano anterior, embora tenham aumentado desde agosto, enquanto os da Royal Caribbean caíram 8 por cento. A Norwegian realocou navios da Europa e de outras regiões para o Caribe enquanto reforma sua ilha privada nas Bahamas, Great Stirrup Cay. Ela reconheceu ter enfrentado “desafios” para preencher a capacidade adicional que chegou antes das melhorias serem concluídas e alertou que a pressão sobre os preços continuaria até 2027.

O conflito no Oriente Médio também afetou a confiança do consumidor devido ao aumento dos preços do combustível, ao mesmo tempo em que contribuiu para aumentar a capacidade de cruzeiros no Caribe com a movimentação de navios do Golfo, incluindo o MSC World Europa, que pode acomodar mais de 6.700 passageiros. De acordo com o analista da Truist Patrick Scholes, as operadoras são motivadas a “encher seus navios até a capacidade máxima” mesmo com um forte desconto, pois grande parte de sua base de custos é fixa. “Seja com 80 por cento ou 100 por cento de ocupação,” ele disse, “o custo para transportar esses passageiros é praticamente o mesmo.” As ações das companhias de cruzeiro têm apresentado desempenho inferior ao do mercado mais amplo este ano pela primeira vez desde a pandemia. A Norwegian e a Royal Caribbean reduziram suas expectativas de crescimento nas atualizações de resultados deste ano. Alguns operadores estão realocando capacidade para outras regiões. A Carnival disse na semana passada que moverá navios para a Europa do Norte em 2027, citando a demanda por destinos mais frios. Segundo o analista da Bernstein Richard Clarke, as operadoras estão tentando “compensar os preços mais baixos das passagens cobrando mais a bordo”. As receitas da Carnival proveniente de gastos a bordo e outros aumentaram 6,7 por cento em relação ao ano anterior para US$ 2,91 bilhões nos três meses até agosto, mais do que o triplo da taxa de crescimento das vendas de passagens, que atingiram US$ 5,53 bilhões. Historicamente, as companhias de cruzeiro obtêm cerca de um terço de suas receitas dos gastos a bordo.

Операторы круизов снижают цены на круизы по Карибам, поскольку суда, перенаправленные с Ближнего Востока, увеличивают мощность в регионе. Средняя начальная цена в сентябре за внутреннюю каюту на круиз продолжительностью от пяти до семи ночей в январе составляла $748, тогда как год назад она была $846. «Сейчас на Карибах рынок покупателя», — сказал Стив Уитт, сооснователь туристического агентства Not Just Travel. Круизные компании расширили присутствие в регионе, чтобы обеспечить круглогодичный доступ для высокорасходных американских путешественников. Goldman Sachs оценивает, что пассажиропоток вырос на 11,5 процента в годовом исчислении в 2026 году, достигнув уровня, почти на 60 процентов превышающего уровень 2019 года. Операторы также инвестировали в частные пляжи и острова, что, по словам Боба Левинштейна, генерального директора Cruise Compete, может быть «очень прибыльным», поскольку операторы могут избегать портовых сборов и удерживать расходы пассажиров на берегу.

Некоторые из самых steep скидок были применены Norwegian Cruise Line, которая увеличила свою мощность в Карибах на 40 процентов в первом квартале в действии, которое позже финансовый директор Марк Кемпа признал «преждевременным». Согласно данным Barclays Research, средние цены на билеты на круизы по Карибам за первые три месяца 2027 года были на 21 процент ниже в сентябре по сравнению с аналогичным этапом цикла бронирования предыдущего года. Цены у конкурента Carnival также были ниже на 7 процентов в годовом исчислении, хотя они выросли с августа, тогда как цены у Royal Caribbean снизились на 8 процентов. Norwegian переориентировала суда с Европы и других регионов на Карибы, одновременно renovating свой частный остров на Багамах — Great Stirrup Cay. Она признала наличие «проблем» с заполнением дополнительной мощности, прибывшей до завершения модернизации, и предупредила, что давление на цены сохранится до 2027 года.

Конфликт на Ближнем Востоке также оказал давление на доверие потребителей из-за роста цен на топливо, одновременно увеличивая мощность круизов по Карибам за счет перемещения судов из Персидского залива, включая MSC World Europa, способную принимать более 6700 пассажиров. Согласно аналитику Truist Патрика Сколеса, операторы мотивированы «наполнять свои суда до отказа» даже при значительной скидке, поскольку основная часть их структуры затрат носит постоянный характер. «Независимо от того, заполнено ли судно на 80 процентов или на 100 процентов», — сказал он, «стоимость перевозки этих пассажиров практически одинакова». Акции круизных компаний в этом году впервые с пандемии отстают от общего рынка. Norwegian и Royal Caribbean снизили свои прогнозы роста в обновлениях прибыли за этот год. Некоторые операторы перенаправляют мощность в другие регионы. Carnival заявила на прошлой неделе, что переведет суда в Северную Европу в 2027 году, ссылаясь на спрос на более прохладные направления. Согласно аналитику Bernstein Ричарда Кларка, операторы пытаются «компенсировать низкие цены на билеты повышением сборов на борту». Доходы Carnival от бортовых и других расходов выросли на 6,7 процента в годовом исчислении до $2,91 млрд за три месяца до августа, что более чем в три раза превышает темп роста доходов от продажи билетов ($5,53 млрд). Исторически круизные компании получают около трети своих доходов от бортовых расходов.

邮轮运营商正因中东调离的船只增加了加勒比海的运力而大幅下调加勒比海票价。2026年9月，五至七夜一月份航程的内舱房平均起价为748美元，较去年同期的846美元下降。“现在加勒比海是买方市场，”旅行社Not Just Travel的联合创始人Steve Witt说道。邮轮公司在该地区扩张，以获得通往高消费美国旅客的全年通道。高盛估计，2026年客运量年增11.5%，达到比2019年高出近60%的水平。运营商还投资了私人海滩和岛屿，Cruise Compete首席执行官Bob Levinstein表示，这可能“非常有利可图”，因为运营商可以规避港口费用并捕获乘客的岸上消费。

一些最深的折扣出现在挪威邮轮公司，该公司在第一季度将其加勒比海运力提高了40%，首席财务官Mark Kempa后来承认这一举措是“过早的”。根据巴克莱研究，2027年第一季度的加勒比海邮轮平均票价比去年同期的预订周期低21%。竞争对手嘉年华的票价也同比下降7%，尽管从8月开始上涨，而皇家加勒比的票价下降了8%。挪威邮轮公司已将船只从欧洲及其他地区调往加勒比海，并正在翻新其位于巴哈马的私人岛屿Great Stirrup Cay。该公司承认“挑战”在于填补在升级完成前到达的多余运力，并警告定价压力将持续到2027年。

中东冲突也因燃油价格上涨而削弱了消费者信心，同时由于船只从海湾调离（包括可容纳超过6700名乘客的MSC World Europa号）而增加了加勒比海的邮轮运力。根据Truist分析师Patrick Scholes的说法，运营商有动力“即使以 steep 折扣也要把船坐满”，因为他们的成本基础大多是固定的。“无论你是80%满还是100%满，”他说，“载运这些乘客的成本基本相同。”邮轮股票在今年首次自疫情以来表现弱于更广泛的市场。挪威邮轮和皇家加勒比在今年的财报更新中均下调了增长预期。一些运营商正在将运力转移到其他地区。嘉年华表示，将于2027年将船只调往北欧，理由是对更凉爽目的地的需求。根据伯恩斯坦分析师Richard Clarke的说法，运营商正试图“通过在船上收取更多费用来弥补较低的票价收入”。嘉年华的船上及其他消费收入在截至8月的三个月内同比增长6.7%，达到29.1亿美元，是票房收入增长率的三倍多（票房收入为55.3亿美元）。邮轮公司历史上约有三分之一的收入来自船上消费。

关键实体：公司：挪威邮轮公司，嘉年华，皇家加勒比，高盛，巴克莱研究，MSC World Europa，Truist，伯恩斯坦，邮轮评论网，Not Just Travel，Cruise Compete | 人物：Stephanie Stacey，Steve Witt，Bob Levinstein，Mark Kempa，Patrick Scholes，Richard Clarke | 地点：加勒比海，中东，巴哈马，Great Stirrup Cay，欧洲，海湾，北欧

常见问题：为什么加勒比海邮轮票价在2026年如此急剧下降？

票价下降是由于加勒比海邮轮运力显著过剩，原因是中东的船只被调离以及邮轮公司积极扩张。运营商通过大幅折扣来填满船舱，因为固定成本意味着他们需要高入住率才能保持盈利。