Battery groups push to stick with post-Brexit rules on electric cars

Battery companies including German chemicals group BASF and Belgian materials company Umicore are lobbying the European Commission to enforce post-Brexit rules of origin for electric vehicles starting January 1 2027, warning that a U-turn would undermine their European investments in cathode active materials (CAM). The rules limit non-EU or UK materials to 35% of battery cell value and 30% of battery pack value, with EVs failing the test facing 10% tariffs on UK-EU trade. Umicore’s Wouter Ghyoot said Europe cannot demand a resilient battery value chain while removing rules that stimulate EU-made material demand.

BASF warned reopening rules would weaken demand for EU-produced CAM and complicate capacity expansion. The European Automobile Manufacturers’ Association (Acea) argues most EU EVs would fail due to reliance on Chinese batteries and CAM, with 82% of the 520,000 EV passenger cars and vans EU producers expect to sell in 2027 worth £17.9bn at risk. However, the Commission aims to boost European CAM supply and reduce dependence on China, which produces 85% of global CAM.

Acea has proposed delaying battery pack assembly rules until 2030 and CAM origin rules until 2032, but Cefic’s Marco Mensink insists agreements must be followed. The EU and UK are also at odds over the bloc’s “Made in Europe” agenda, delaying a planned November summit as UK chambers of commerce call for greater flexibility.

شركات البطاريات بما في ذلك مجموعة BASF الكيميائية الألمانية وشركة Umicore البلجيكية للمواد تضغط على المفوضية الأوروبية لفرض قواعد ما بعد بريكست للمنشأ للسيارات الكهربائية بدءًا من 1 يناير 2027، محذرة من أن التراجع سيضعف استثماراتها الأوروبية في مواد الكاثود النشطة (CAM). تحد هذه القواعد المواد غير التابعة للاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة إلى 35% من قيمة خلية البطارية و30% من قيمة حزمة البطارية، وتواجه المركبات الكهربائية التي لا تجتاز الاختبار رسومًا جمركية بنسبة 10% على التجارة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. قال Wouter Ghyoot من Umicore إن أوروبا لا يمكنها المطالبة بسلسلة قيمة بطارية مرنة بينما تزيل القواعد التي تحفز الطلب على المواد المصنعة في الاتحاد الأوروبي. حذر BASF من أن إعادة فتح القواعد سيضعف الطلب على CAM المنتج في الاتحاد الأوروبي ويعقد توسيع القدرة. تزعم جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (Acea) أن معظم المركبات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي ستفشل في الاختبار بسبب اعتمادها على البطاريات والكاثود النشط الصينيين، حيث أن 82% من 520,000 سيارة ركاب وفان كهربائية يتوقع منتجو الاتحاد الأوروبي بيعها في 2027 بقيمة 17.9 مليار جنيه إسترليني معرضة للخطر. ومع ذلك، يهدف المفوضية إلى تعزيز إمدادات CAM الأوروبية وتقليل الاعتماد على الصين، التي تنتج 85% من CAM العالمي. اقترح Acea تأخير قواعد منشأ تجميع حزمة البطارية حتى 2030 وقواعد منشأ CAM حتى 2032، لكن Marco Mensink من Cefic insiste على أن الاتفاقات يجب اتباعها. كما أن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة يختلفان أيضًا حول جدول أعمال الاتحاد الأوروبي «مصنوع في أوروبا»، مما أدى إلى تأخير قمة مخطط لها في نوفمبر حيث تدعو غرف التجارة في المملكة المتحدة إلى مرونة أكبر.

জার্মান রসায়ন গ্রুপ BASF এবং বেলজিয়াম মাদক কোম্পানি Umicore এর মতো ব্যাটারি কোম্পানিগুলো ইউরোপীয় কমিশনকে ১ জানুয়ারি ২০২৭ থেকে ব্রেক্সিট後の ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য মুল নিয়মগুলো প্রয়োগ করার জন্য চাপ দিচ্ছে, সতর্ক করছেন যে নীতির উল্টফেরি তাদের ইউরোপে ক্যাথোড একটিভ মেটেরিয়াল (CAM) এ বিনিয়োগকে দুর্বল করবে। এই নিয়মগুলো গैर-ইউইউ বা ইউকে মাদককে ব্যাটারি সেলের মূল্যের ৩৫% এবং ব্যাটারি প্যাকের মূল্যের ৩০% পর্যন্ত সীমিত করে দেয়, এবং এই পরীক্ষায় ব্যর্থ EVs-কে ইউকে-ইউইউ বাণিজ্যরে ১০% শुल্কের মুখোমুখি হওয়া হয়। Umicore-এর Wouter Ghyoot বলেছেন যে ইউরোপ একটি নমনীয় ব্যাটারি মান স্রোতের দাবি করতে পারে না যখন তারা সেই নিয়মগুলো বাদ দিচ্ছে যা ইউইউ-উৎপন্ন মাদকের চাহিদা উত্সাহিত করে। BASF সতর্ক কর दिया है যে এই নিয়মগুলো পুনরায় খোললে ইউইউ-উৎপন্ন CAM-এর চাহিদা দুর্বল হবে এবং ক্ষমতা বিস্তার জটিল হবে। ইউরোপীয় অটোমোবাইল নির্মাতাদের সমিতি (Acea) যুক্ত দিল যে ইউইউ-এর অধিকাংশ EVs চীনের ব্যাটারি এবং CAM-ে নির্ভরশীল থাকলে এই পরীক্ষায় ব্যর্থ হবে, এবং ইউইউ উত্পাদকদের ২০২৭ সালে বিক্রি করার আশা রাখা ৫২০,০০০ EVs যাত্রী গাড়ি এবং ভ্যানের ৮২% (১৭.৯বিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের) ঝুঁকিতে পড়ে। যद्यপি, কমিশন ইউরোপীয় CAM সরবরাহ বাড়িয়ে চীন पर निर्भरতা কমাতে চায়, যা বিশ্ব CAM-এর ৮৫% উৎপন্ন করে। Acea ব্যাটারি প্যাক সংযোজন নিয়মগুলো ২০৩০ পর্যন্ত এবং CAM মুল নিয়মগুলো ২০৩২까지 टालने का प्रस्ताव दिया है, কিন্তু Cefic-এর Marco Mensink দাবি করেছেন যে চুক্তিগুলো মেনে চলা উচিত। ইউইউ এবং ইউকে ইউইউ-এর «ইউরোপে তৈরি» এজেন্ডায়ও मतভেদ আছে, যার ফলে একটি পরিকল্পিত নভেম্বর শীর্ষকৌতুহল নিলंबিত হয়েছে, কারণ ইউকের বাণিজ্য কক্ষগুলো আরও নমনীয়তার আহ্বান করছেন।

Batterieunternehmen wie die deutsche Chemiegruppe BASF und das belgische Materialunternehmen Umicore lobbieren bei der Europäischen Kommission für die Durchsetzung der post-Brexit-Ursprungsregeln für Elektrofahrzeuge ab 1. Januar 2027 und warnen, dass eine Kehrtwende ihre Investitionen in europäische Kathodenaktive Materialien (CAM) gefährden würde. Diese Regeln beschränken den Anteil von Nicht-EU- oder Nicht-UK-Materialien auf 35 % des Wertes einer Batteriezelle und auf 30 % des Wertes eines Batteriepakets, und EVs, die diesen Test nicht bestehen, würden bei Handel zwischen UK und EU einem Zoll von 10 % ausgesetzt sein.

Wouter Ghyoot von Umicore erklärte, dass Europa nicht gleichzeitig eine widerstandsfähige Batteriewertschöpfungskette verlangen und Regeln abschaffen könne, die die Nachfrage nach EU-hergestellten Materialien ankurbeln. BASF warnte, dass eine Neubewertung dieser Regeln die Nachfrage nach in der EU produzierten CAM schwächen und die Kapazitätserweiterung erschweren würde. Der Europäische Automobilherstellerverband (Acea) argumentiert, dass die meisten EU-EVs aufgrund ihrer Abhängigkeit von chinesischen Batterien und CAM diesen Test nicht bestehen würden, wobei 82 % der 520.000 erwarteten Elektro-PKW und Transporter, die EU-Hersteller im Jahr 2027 verkaufen wollen, im Wert von 17,9 Mrd. £ gefährdet wären.

Allerdings verfolgt die Kommission das Ziel, das europäische CAM-Angebot zu steigern und die Abhängigkeit von China zu verringern, das 85 % des globalen CAM produziert. Acea hat vorgeschlagen, die Ursprungsregeln für die Batteriepack-Montage bis 2030 und für CAM bis 2032 zu verschieben, aber Marco Mensink von Cefic besteht darauf, dass Vereinbarungen eingehalten werden müssen. Darüber hinaus sind die EU und das UK uneinig über die Agenda der EU „Hergestellt in Europa“, was die für November vorgesehene Gipfelkonferenz verzögert hat, da britische Handelskammern mehr Flexibilität fordern.

Empresas de baterías como el grupo químico alemán BASF y la empresa belga de materiales Umicore están presionando a la Comisión Europea para que applique las normas de origen post-Brexit para vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2027, advirtiendo que un giro atrás socavaría sus inversiones europeas en materiales de cátodo activos (CAM). Las normas limitan los materiales no pertenecientes a la UE o al Reino Unido a un 35% del valor de la celda de la batería y un 30% del valor del paquete de batería, y los EVs que no pasen la prueba enfrentarán un arancel del 10% en el comercio entre el Reino Unido y la UE. Wouter Ghyoot de Umicore dijo que Europa no puede exigir una cadena de valor de baterías resiliente mientras elimina las normas que estimulan la demanda de materiales fabricados en la UE.

BASF advirtió que volver a abrir las normas debilitaría la demanda de CAM producido en la UE y complicaría la expansión de capacidad. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) sostiene que la mayoría de los EVs de la UE fallarían debido a su dependencia de baterías y CAM chinos, con el 82% de las 520.000 turismos y furgonetas eléctricas que los productores de la UE esperan vender en 2027, valoradas en 17.900 millones de libras, en riesgo. Sin embargo, la Comisión tiene como objetivo aumentar el suministro europeo de CAM y reducir la dependencia de China, que produce el 85% del CAM global.

Acea ha propuesto retrasar las normas de origen para el ensamblaje de paquetes de batería hasta 2030 y para el CAM hasta 2032, pero Marco Mensink de Cefic insiste en que los acuerdos deben seguirse. Además, la UE y el Reino Unido también están en desacuerdo sobre la agenda de la UE «Hecho en Europa», lo que ha retrasado una cumbre planificada para noviembre, ya que las cámaras de comercio del Reino Unido piden mayor flexibilidad.

Des entreprises de batteries comme le groupe chimique allemand BASF et l'entreprise belge de matériaux Umicore font pression sur la Commission européenne pour appliquer les règles d'origine post-Brexit pour les véhicules électriques à partir du 1er janvier 2027, avertissant qu'un revirement affaiblirait leurs investissements européens dans les matériaux de cathode actifs (CAM). Ces règles limitent les matériaux non-UE ou non-UK à 35 % de la valeur des cellules de batterie et à 30 % de la valeur des packs de batterie, et les VE échouant à ce test seraient soumis à un droit de douane de 10 % sur les échanges entre le Royaume-Uni et l'UE. Wouter Ghyoot d'Umicore a déclaré que l'Europe ne pouvait pas exiger une chaîne de valeur des batteries résiliente tout en supprimant les règles qui stimulent la demande de matériaux fabriqués dans l'UE.

BASF a averti que la réouverture de ces règles affaiblirait la demande de CAM produit dans l'UE et compliquerait l'expansion des capacités. L'Association européenne des constructeurs automobiles (Acea) soutient que la plupart des VE de l'UE échoueraient en raison de leur dépendance aux batteries et aux CAM chinois, avec 82 % des 520 000 voitures particulières et fourgonnettes électriques que les producteurs de l'UE prévoient de vendre en 2027, d'une valeur de 17,9 milliards de livres sterling, exposés au risque. Cependant, la Commission vise à renforcer l'approvisionnement européen en CAM et à réduire la dépendance à la Chine, qui produit 85 % du CAM mondial.

Acea a proposé de retarder les règles d'origine pour l'assemblage des packs de batterie jusqu'en 2030 et pour le CAM jusqu'en 2032, mais Marco Mensink de Cefic insiste sur le fait que les accords doivent être respectés. L'UE et le Royaume-Uni sont également en désaccord sur l'agenda « Fabriqué en Europe » de l'UE, retardant un sommet prévu en novembre alors que les chambres de commerce du Royaume-Uni appellent à une plus grande flexibilité.

जर्मन रसायन समूह BASF और बेल्जियम सामग्री कंपनी Umicore जैसी बैटरी कंपनियां यूरोपीय आयोग से 1 जनवरी 2027 से ब्रेक्सिट後の इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मूल नियम लागू करने की मांग कर रही हैं, चेतावनी दे रही हैं कि नीति में उलटफेर से उनके यूरोप में कैथोड एक्टिव मैटेरियल (CAM) में किए गए निवेश कमजोर हो जाएंगे। ये नियम गैर-यूई या यूके सामग्री को बैटरी सेल के मूल्य का 35% और बैटरी पैक के मूल्य का 30% तक सीमित करते हैं, और इस परीक्षा में असफल EVs को यूके-यूई व्यापार पर 10% शुल्क का सामना करना पड़ता है। Umicore के Wouter Ghyoot ने कहा कि यूरोप एक लचीली बैटरी मूल्य श्रृंखला की मांग नहीं कर सकता जबकि वे नियम हटा रहे हैं जो यूई-निर्मित सामग्री की मांग को बढ़ावा देते हैं। BASF ने चेतावनी दी कि इन नियमों को फिर से खोलने से यूई-उत्पादित CAM की मांग कमजोर होगी और क्षमता विस्तार जटिल हो जाएगा। यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं की संघ (Acea) का तर्क है कि अधिकांश यूई EVs चीन की बैटरियों और CAM पर निर्भरता के कारण इस परीक्षा में असफल हो जाएंगे, और यूई उत्पादकों द्वारा 2027 में बेचे जाने की उम्मीद की जाने वाली 520,000 EV यात्री कारों और वैन में से 82% (£17.9bn के मूल्य वाले) जोखिम में हैं। हालांकि, आयोग यूरोपीय CAM आपूर्ति बढ़ाने और चीन पर निर्भरता कम करने का लक्ष्य रखता है, जो वैश्विक CAM का 85% उत्पादित करता है। Acea ने बैटरी पैक असेंबली नियमों को 2030 तक और CAM मूल नियमों को 2032 तक टालने का प्रस्ताव दिया है, लेकिन Cefic के Marco Mensink का कहना है कि समझौतों का पालन किया जाना चाहिए। यूई और यूके यूई के “यूरोप में निर्मित” एजेंडे पर भी असहमत हैं, जिससे एक नियोजित नवंबर शिखर सम्मेलन टल गया है, क्योंकि यूके के वाणिज्य कक्ष अधिक लचीलापन की मांग कर रहे हैं।

Perusahaan baterai seperti grup kimia Jerman BASF dan perusahaan bahan Belgia Umicore sedang menglobi Komisisi Europa untuk menerapkan aturan asal-usul pasca-Brexit untuk kendaraan listrik mulai 1 Januari 2027, memperingatan bahwa pembatalan aturan akan merusak investasi mereka di bahan katoda aktif (CAM) di Europa. Aturan ini membatasi bahan non-EU atau non-UK menjadi maksimal 35% dari nilai sel baterai dan 30% dari nilai paket baterai, dan kendaraan listrik yang tidak lulus uji ini akan dikenakan tarif sebesar 10% saat diperdagangkan antara UK dan UE. Wouter Ghyoot dari Umicore menyatakan bahwa Eropa tidak dapat menuntut rantai nilai baterai yang tangguh sambil menghapus aturan yang memicu permintaan bahan yang diproduksi di UE.

BASF memperingatan bahwa pembukaan kembali aturan ini akan melemahkan permintaan bahan katoda aktif yang diproduksi di UE dan menyulitkan ekspansi kapasitas. Asosiasi Produsen Mobil Eropa (Acea) berargumen bahwa mayoritas kendaraan listrik UE akan gagal uji ini karena ketergantungan pada baterai dan bahan katoda aktif dari Tiongkok, dengan 82% dari 520.000 mobil penumpang dan van listrik yang diperkirakan akan dijual oleh produsen UE pada 2027 senilai £17,9 milyar berisiko. Namun, Komisisi bertujuan untuk meningkatkan pasokan kam di Eropa dan mengurangi ketergantungan pada Tiongkok, yang menghasilkan 85% dari kam global.

Acea telah mengusulkan penundaan penerapan aturan asal-usul untuk pemasangan paket baterai hingga 2030 dan untuk kam hingga 2032, tetapi Marco Mensink dari Cefic insiste bahwa perjanjian harus ditaati. Selain itu, UE dan UK juga berselisih mengenai agenda UE «Dibuat di Eropa», yang menunda rencana pertimbangan pada November karena Kamar Dagang UK memengaruhi fleksibilitas yang lebih besar.

ドイツの化学グループBASFとベルギーの材料会社Umicoreを含むバッテリー企業が、2027年1月1日からブレクジット後の電気自動車（EV）の原産地ルールを適用するよう欧州委員会に働きかけ、ルールの撤回が欧州でのキャソード活性材料（CAM）への投資を弱めると警告しています。これらのルールは、非EUまたは英国産の材料をバッテリーセルの価値の35%、バッテリーパックの価値の30%までに制限し、このテストに不合格のEVは英国とEU間の貿易で10%の関税が課されます。UmicoreのWouter Ghyoot氏は、欧州がレジリエントなバッテリーバリューチェーンを求めながら、EU製材料の需要を喚起するルールを撤廃することはできないと述べています。BASFは、ルールの見直しがEU製CAMの需要を弱め、生産能力の拡大を複雑にすると警告しています。欧州自動車工業会（Acea）は、中国製バッテリーとCAMへの依存により、EU製EVのほとんどがこのテストに不合格になると主張しており、2027年にEU製造業者が販売を見込む52万台のEV乗用車とバンのうち82%（179億ポンド相当）がリスクにさらされていると述べています。しかし、欧州委員会は欧州のCAM供給を強化し、世界のCAMの85%を生産する中国への依存を減らすことを目指しています。Aceaは、バッテリーパックの組み立てルールを2030年まで、CAMの原産地ルールを2032年まで延期することを提案していますが、CeficのMarco Mensink氏は合意を守るべきだと主張しています。さらに、EUと英国はEUの「ヨーロッパ製」アジェンダで対立しており、これによって予定されていた11月のサミットが延期されています。英国の商工会議所は、より柔軟性を求めています。

Empresas de baterias como o grupo químico alemão BASF e a empresa belga de materiais Umicore estão pressionando a Comissão Europeia para aplicar as regras de origem pós-Brexit para veículos elétricos a partir de 1º de janeiro de 2027, alertando que uma reversão enfraqueceria seus investimentos europeus em materiais de cátodo ativo (CAM). Essas regras limitam os materiais não pertencentes à UE ou ao Reino Unido a 35% do valor das células de bateria e 30% do valor dos pacotes de bateria, e os veículos elétricos que não passarem nesse teste enfrentarão uma tarifa de 10% no comércio entre o Reino Unido e a UE. Wouter Ghyoot da Umicore afirmou que a Europa não pode exigir uma cadeia de valor de baterias resiliente enquanto remove regras que estimulam a demanda por materiais produzidos na UE.

A BASF alertou que a reabertura dessas regras enfraqueceria a demanda por CAM produzido na UE e complicaria a expansão de capacidade. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (Acea) argumenta que a maioria dos veículos elétricos da UE falharia nesse teste devido à dependência de baterias e CAM chineses, com 82% das 520.000 carros de passageiros e vans elétricas que os produtores da UE esperam vender em 2027, no valor de £17,9 bilhões, em risco. No entanto, a Comissão tem como objetivo aumentar o fornecimento europeu de CAM e reduzir a dependência da China, que produz 85% do CAM global.

A Acea propôs adiar as regras de origem para a montagem de pacotes de bateria até 2030 e para o CAM até 2032, mas Marco Mensink da Cefic insiste que os acordos devem ser seguidos. Além disso, a UE e o Reino Unido também divergem quanto à agenda da UE «Feito na Europa», atrasando uma cúpula planejada para novembro, já que as câmaras de comércio do Reino Unido pedem maior flexibilidade.

Компании по производству батарей, включая немецкую химическую группу BASF и бельгийскую материаловедческую компанию Umicore, лоббируют Европейскую комиссию с требованием применять постбрекситовские правила происхождения для электромобилей с 1 января 2027 г., предупреждая, что отмена этих правил подорвет их инвестиции в европейские активные катодные материалы (CAM). Эти правила ограничивают долю материалов, не происходящих из ЕС или Великобритании, до 35% стоимости элемента батареи и до 30% стоимости батарейного блока, а электромобили, не прошедшие этот тест, будут сталкиваться с пошлиной в 10% при торговле между Великобританией и ЕС. Wouter Ghyoot из Umicore заявил, что Европа не может требовать создания устойчивой цепочки поставок батарей, одновременно отменяя правила, которые стимулируют спрос на материалы, произведенные в ЕС. BASF предупредил, что пересмотр этих правил ослабит спрос на CAM, произведенный в ЕС, и усложнит расширение производственных мощностей. Европейская ассоциация производителей автомобилей (Acea) утверждает, что большинство электромобилей ЕС не пройдут этот тест из-за зависимости от китайских батарей и CAM, и что 82% из 520 000 электромобилей-пассажиров и фургонов, которые производители ЕС планируют продать в 2027 г., стоимостью £17,9 млрд, находятся под угрозой. Однако Еврокомиссия нацелена на увеличение поставок CAM в Европе и снижение зависимости от Китая, который производит 85% мирового CAM.

Acea предложила отложить применение правил происхождения для сборки батарейных блоков до 2030 г. и для CAM до 2032 г., но Марко Менсинк из Cefic настаивает на том, что соглашения должны соблюдаться. Кроме того, ЕС и Великобритания разногласия по поводу повестки дня ЕС «Сделано в Европе», что привело к отложению запланированного саммита в ноябре, поскольку торговые палаты Великобритании призывают к большей гибкости.

BASF、Umicore等电池公司游说欧委会执行2027年1月1日生效的脱欧后电动汽车原产地规则，警告政策反复将削弱其在欧洲的阴极活性材料投资。该规则限制非欧盟或英国材料在电池电芯价值中不超过35%，在电池组价值中不超过30%，未通过测试的电动汽车在英欧贸易中将面临10%的关税。Umicore的Wouter Ghyoot表示，欧洲不可能同时要求打造有韧性的电池价值链，又取消刺激欧盟本土材料需求的规则。BASF警告称，重新讨论这些规则将削弱对欧盟生产的阴极活性材料的需求，并使产能扩张复杂化。欧洲汽车制造商协会（Acea）认为，由于依赖中国电池和阴极活性材料，大多数欧盟电动汽车将无法通过测试，欧盟生产商预计2027年将销售的52万辆乘用车和货车中，有82%（价值179亿英镑）面临风险。然而，欧盟委员会旨在提升欧洲阴极活性材料供应并减少对中国的依赖，中国目前生产全球85%的阴极活性材料。Acea曾建议将电池组装配原产地规则推迟至2030年，将阴极活性材料原产地规则推迟至2032年，但Cefic的Marco Mensink坚持协议必须得到遵守。欧盟和英国在欧盟的“欧洲制造”议程上也存在分歧，导致原定于11月的峰会被推迟，英国商会呼吁赋予更大灵活性。