'Incredible' Red Bull upgrade enlivens F1 in Malaysia

Even Lewis Hamilton, starting from his equal best grid position of the year in second place, fears Max Verstappen will be tough to beat in Sunday's Bahrain Grand Prix in Malaysia. Verstappen has dominated the weekend so far on Formula 1's return to the Sepang track for the first time since 2017. Hamilton joins him on the front row to revive memories of their no-holds-barred title battle five years ago.

But at nearly 0.3 seconds slower in qualifying, and with the pace Verstappen has shown all weekend, Hamilton's mindset on Saturday was to "just try my best to hold on to him tomorrow". This was Verstappen's first pole position of the year - a remarkable statistic for someone who came within two points of winning a fifth world title last year after one of the all-time great fightbacks. Red Bull started the year off the pace - the car was on average more than 0.5secs a lap slower than Mercedes in the first half of the year - and for a time there were questions as to whether Verstappen would stick around for 2027.

But after being courted by Mc Laren, Verstappen signed a two-year contract extension over the summer break, saying he believed in the Red Bull project and didn't mind putting in the work to turn things around. Verstappen arrived in Malaysia after a run of three consecutive podium finishes, and with Red Bull hoping to prove out an upgrade that had seen them finish less than 0.2secs off victory in Baku last Sunday. In the tropical heat of Malaysia, around the demanding long corners of this track with perhaps the roughest surface of the season, the upgrade - centred on a new floor - has more than proved its worth. "It's been an incredible result for us," Verstappen said. "Looking at the season, how it started for us and the progression that we have made.

At some tracks we were kind of close, but now I think this weekend it was very positive for us." We have been adding bits to the car and they have worked. It's simple as that. When they work, you gain lap time, you have a better overall balance in the car.

So with tyres that are very sensitive to balance, that gives you also more lap time. And then on a track probably where it's all very hot and you want a, let's say, stable balance or connected balance, then that's very important. And that's what we have found a little bit more over the last weekends.

Hamilton, for one, but also Mercedes driver Kimi Antonelli, who under-performed slightly in qualifying because of a combination between an unusual tyre strategy and an error on an early run. The world championship leader's fourth place becomes third on the grid with Hadjar's penalty, and he can usually be relied upon to be a factor in the race. Antonelli's main focus will be his advantage over team-mate George Russell, who trails the Italian by 66 points and starts four places behind, his momentum from his Baku win stalled, and somewhat perplexed as to his and his team's lack of pace.

At Mercedes, the bigger question is over the aerodynamic upgrade they brought to the car this weekend. Mercedes are lagging behind their rivals when it comes to developing their car this season, apparently at least in part because they front-loaded their spend early in the season. But this first big update since the Canadian Grand Prix in June has not yet proved the step they had expected.

The question is whether that is to do with the parts themselves or the very specific conditions of this weekend, in the heat and on the rough track surface, which is putting the tyres through the mill, and massively limiting the useful laps teams can do in terms of set-up work. Antonelli said: "With this new package, obviously the window of the way the car operates is different. So, we're trying to understand in which window the car performance is best, in the high-speed corner and low-speed corners." Our high-speed performance has been very strong this weekend.

We were very quick in the high-speed, but in the low-speed we lacked. So, we need to understand why and tr...

حتى لويس هاميلتون، الذي انطلق من مركزه الثاني على شبكة الانطلاق، وهو نفس أفضل مركز انطلاق له هذا العام، يخشى أن يكون ماكس فيرستابين صعب التغلب عليه في جائزة البحرين الكبرى يوم الأحد في ماليزيا. فقد سيطر فيرستابين على عطلة نهاية الأسبوع حتى الآن في عودة فورمولا 1 إلى حلبة سيبنگ لأول مرة منذ عام 2017. انضم هاميلتون إليه في الصف الأول لاستعادة ذكريات معركة اللقب الشرسة التي خاضاها قبل خمس سنوات. لكنه كان أبطأ بنحو 0.3 ثانية في التصفيات، وبالوتيرة التي أظهرها فيرستابين طوال عطلة نهاية الأسبوع، كان mindset هاميلتون يوم السبت هو "محاولة بذل جهدي للتمسك به غدًا". هذه كانت أول قطب انطلاق لفيرستابين هذا العام - إحصائية ملحوظة لشخص جاء على بعد نقطتين فقط من الفوز بلقبه العالمي الخامس العام الماضي بعد إحدى أعظم العودات في التاريخ. بدأ ريد بول العام بأداء ضعيف - كانت سيارته في المتوسط أكثر من 0.5 ثانية أبطأ لكل لفة مقارنة بمرسيدس في النصف الأول من السنة - وفي وقت ما كانت هناك تساؤلات حول ما إذا كان فيرستابين سيظل مع الفريق لعام 2027. لكن بعد أن courtedته ماكلارين، وقع فيرستابين تمديد عقد لمدة عامين خلال عطلة الصيفية، قائلاً إنه يؤمن بمشروع ريد بول ولا يمانع في بذل الجهد لتغيير الأمور. وصل فيرستابين إلى ماليزيا بعد سلسلة من ثلاث منصات تتويج متتالية، ومع أمل ريد بول في إثبات فعالية ترقية ساعدتهم على إنهاء السباق على بعد أقل من 0.2 ثانية من الفوز في باكو يوم الأحد الماضي. في حرارة ماليزيا الاستوائية، حول المنعطفات الطويلة المطلوبة في هذا المسار، وربما تكون أخشن سطح للموسم، فقد أثبتت الترقية - التي ركزت على أرضية جديدة - أكثر من قيمتها. قال فيرستابين: "كانت نتيجة لا تصدق بالنسبة لنا". "بالنظر إلى الموسم، وكيف بدأنا، والتقدم الذي أحرزناه. في بعض الحلبات كنا قريبين، لكنني أعتقد أن هذا الأسبوع末 كان إيجابيًا جدًا بالنسبة لنا." لقد كنا نضيف قطعًا إلى السيارة وهي تعمل. الأمر بسيط كما هو. عندما تعمل، تكسب وقتًا لكل لفة، وتصبح توازن السيارة بشكل عام أفضل. وبالتالي، مع إطارات حساسة جدًا للتوازن، فهذا يمنحك أيضًا وقتًا إضافيًا لكل لفة. وبعد ذلك على حلبة ربما تكون حارة جدًا وتريد توازنًا، لنقل، مستقرًا أو متصلًا، فإن ذلك يصبح مهمًا للغاية. وهذا هو ما وجدناه немного أكثر في عطلات نهاية الأسبوع الماضية. هاميلتون على سبيل المثال، وكذلك سائق مرسيدس كيمي أنتونيلي، الذي قدم أداءً أقل قليلاً في التصفيات بسبب مزيج بين استراتيجية إطارات غير عادية وخطأ في جولة مبكرة. أصبح المركز الرابع لبطل العالم في الترتيب الثالث على شبكة الانطلاق بسبب عقوبة هادجار، ويمكن الاعتماد عليه عادةً ليكون عاملاً في السباق. سيركز أنتونيلي principalmente على مصلحته على حساب زميله في الفريق جورج راسل، الذي يتخلفه بـ 66 نقطة ويبدأ من أربعة مراكز خلفه، وقد تباطأ زخمه من فوزه في باكو، وهو يشعر بالحيرة بعض الشيء بشأن نقص السرعة لديه وفريقه. في مرسيدس، السؤال الأكبر هو حول الترقية الهوائية التي جلبوها للسيارة هذا الأسبوع末. تتخلف مرسيدس عن منافسيها في تطوير سيارتها هذا الموسم، aparentemente على الأقل جزئيًا لأنهم قدموا إنفاقهم مبكرًا في الموسم. لكن هذا التحديث الكبير الأول منذ جائزة كندا الكبرى في يونيو لم يثبت بعد الخطوة التي كانوا يتوقعونها. والسؤال هو ما إذا كان ذلك بسبب الأجزاء نفسها أو بسبب الظروف الخاصة جدًا لهذا الأسبوع末، في الحرارة وعلى سطح المسار الخشن، الذي يضع الإطارات تحت ضغط كبير ويحد بشكل كبير من عدد اللفات المفيدة التي يمكن للفرق القيام بها من حيث الإعداد. قال أنتونيلي: "مع هذه الحزمة الجديدة، claramente نافذة تشغيل السيارة مختلفة. لذا، نحن نحاول فهم أي نافذة يكون أداء السيارة فيها الأفضل، في المنعطفات السريعة والمنعطفات البطيئة." كان أداءنا في المنعطفات السريعة قويًا جدًا هذا الأسبوع末. كنا سريعًا جدًا في المنعطفات السريعة، لكننا نقصنا في المنعطفات البطيئة. لذا، نحتاج إلى فهم السبب ...

এven লুইস হ্যামিল্টন, যিনি তার বছরের সমান بهترین গ্রিড পজিশন দ্বিতীয় স্থান থেকে শুরু করেছেন, ভয় পাচ্ছেন যে ম্যাক্স เวอร์স্টাপ্পন রবিবার के बहरीন গ্র্যান্ড প্রিক্সে हराना কঠিন হবে। เวอร์สแท็ปปัน এখন পর্যন্ত के সপ্তাহান্তে ফর্মুলা ১ এর সেপাং ট্র্যাকে ফিরে আসার পর ২০১৭ এর পর প্রথমবারের মতো শাসন করছেন। হ্যামিল্টন তার সাথে ফ্রন্ট রোএ জুড়ে পাঁচ বছর আগের তাদের কোনো বাধা না দেওয়া টাইটেল লড়াইয়ের স্মৃতি তাজা করছেন। কিন্তু কোয়ালিফাইিংয়ে تقریباً ০.৩ সেকেন্ড ধীরে হোক এবং সপ্তাহান্তের পুরো সময় เวอร์স্টাপ্পন যে পেস দেখিয়েছেন, তার কারণে হ্যামিল্টন-এর শনিবারের মনোভাব ছিল যে "আমি শুধু কাল তার পিছনে থাকার চেষ্টা করব"। এটিই เวอร์স্টাপ্পনের এই বছরের প্রথম পোল পজিশন - একটি উল্লেখযোগ্য পরিসংখ্যান যেকোনো ব্যক্তির জন্য যিনি গত বছর পঞ্চম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে মাত্র দুটি পয়েন্টের দূরে ছিলেন, এবং সমস্ত সময়ের সবচেয়ে বড় উল্টাফের একটি থেকে ফিরে আসেছিলেন। রেড বাল বছর শুরু時 গতির অভাব থেকে - গাড়িটি গড়ভাবে প্রথম 반의 মের্সিডিজের তুলনায় প্রতি ল্যাপে ০.৫ সেকেন্ডেরও বেশি ধীর ছিল - এবং কিছুক্ষণে প্রশ্ন উঠল যে কি เวอร์স্টাপ্পন ২০২৭-এ থাকবেন কিনা। কিন্তু ম্যাক্লারেন দ্বারা আকৃষ্ট হওয়ার পর, เวอร์สแท็ปপัน গर्मির ছুটির সময় 동안 দু বছর চুক্তি বাড়িয়েছেন, বলেছেন যে তারা রেড বাল প্রকল্পে বিশ্বাস করেন এবং পরিস্থিতি উलटाने के জন্য কাজ করার مانع নেই। เวอร์สแท็ปปัน বাকুতে গত রবিবার জেতে শুধু ০.২ সেকেন্ড পিছনে থাকা আপগ্রেডের কার্যকারিতা সাবूत করার আশায় তিনটি ক্রমবর্ধমাণ পোডিয়াম ফিনিশের পর মালেশিয়া এসেছেন। মালেশিয়ার উष्णকটिबंधীয় গরমে, এই ট্র্যাকের দাবীদার দীর্ঘ কোনের চার ओर, সম্ভবত এই মৌসুমের সবচেয়ে খারাপ সতহে, নতুন ফ্লোরকে কেন্দ্র করে এই আপগ্রেড তার মূল্য থেকে বেশি সाबিত হয়েছে। "এটা আমাদের জন্য একটি অমনীয় ফলাফল," เวอร์สแท็ปปัน বলেছেন। "মুসুমের দিকে নজর দেওয়ালে, আমরা কীভাবে শুরু করেছি এবং আমরা কী প্রগতি করেছি। কিছু ট্র্যাকে আমরা কিছুটা কাছাকাছি ছিলেন, কিন্তু এখন আমি মনে করি এই সপ্তাহান্ত আমাদের জন্য খুবই সकारাত্মক ছিল।" আমরা গাড়িতে জোড়া দিচ্ছি এবং তারা কাজ করছে। এটা এতই সহজ। যখন তারা কাজ করে, তখন আপনি ল্যাপ টাইম পান, গাড়ির সামগ্রিক ভারসাম্য আরও ভাল হয়। তাই যখন টায়ারগুলো ভারসাম্যের प्रति খুবই সংবেদনশীল হয়, তখন সেই থেকে আপনি আরও বেশি ল্যাপ টাইম পান। এবং তারপর একটি ট্র্যাকে যা সম্ভবত খুবই গরম হয় এবং আপনি চান যে, বলতে গেলে, একটি স্থির ভারসাম্য বা সংযুক্ত ভারসাম্য হয়, তখন তা খুবই গুরুত্বপূর্ণ হয়। এবং именно এটা আমরা গত সপ্তাহান্তের মধ্যে একটু বেশি পেয়েছি। হ্যামিল্টনের জন্য তাইই, কিন্তু মের্সিডিজ ড্রাইভার কিমি অ্যান্টোনেলিও, যিনি একটি অস্বাভাবিক টায়ার কৌশল এবং একটি শুরু दौरে ত্রুটির সংমিশ্রণের কারণে কোয়ালিফাইিংয়ে কিছুটা কম পারফর্ম করেছেন। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ লিডার এর চতুর্থ স্থান হাজারের দন্ডের কারণে গ্রিডে তৃতীয় স্থান পেয়েছে, এবং সাধারণত তারকে রেসে একটি גורুরূপে भरोसा করা যায়। অ্যান্টোনেলির মূল ফোকাস হবে তার টিমমেট জর্জ রাসেলের 비해 সুবিধা রক্ষা করা, যিনি তাকে ৬৬ পয়েন্টে পিছনে আছে এবং চার পজিশন পিছনে থেকে শুরু করছেন, বাকুতে জয়ের থেকে গতি থমকে গেছে, এবং তার এবং তার টিমের গতির অভাবের বিষয়ে কিছুটা বিভ্রান্ত। মের্সিডিজে, বড় প্রশ্ন হল যে তারা এই সপ্তাহান্তে গাড়িতে যে এয়ারোডাইনামিক আপগ্রেড আনলেন। মের্সিডিজ এই সিজনেও গাড়ি উন্নত करने में প্রতিযোগিতার পাশ থেকে পিছিয়ে গেছে, স্পষ্টভাবে কমপক্ষে অংশে কারণ তারা সিজনের শুরুতে খরচ অগ্রসর করেছিল। কিন্তু জুনে কানাডা গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর থেকে এই প্রথম বড় আপডেট এখনও তাদের আশিত ধাপটি সाबিত नहीं कर पाया है। প্রশ্নটি হল কি এটা এই পার্টস নিজেই এর ফলাফল অথবা এই সপ্তাহান্তের খুব নির্দিষ্ট পরিস্থিতির ফলাফল, গরম ও খারাপ ট্র্যাক সারফেসের কারণে, যা টায়ারগুলোকে কঠোর পরীক্ষায় দে रहा है এবং টিমদের সেট-আপ কাজের জন্য উপযোগী ল্যাপ সংখ্যা খুবই সীমিত কর रहा है। অ্যান্টোনেলি বলেছেন: "এই নতুন প্যাকেজের সাথে, স্পষ্টভাবে গাড়ির চালানোর পদ্ধতি পরিবর্তন হয়েছে। তাই, আমরা চেষ্টা করছি যে গাড়ির কর্মক্ষমতা সবচেয়ে ভাল কোন পদ্ধতিতে হয়, উচ্চ গতির কোণ এবং নিম্ন গতির কোণে।" আমাদের উচ্চ গতির কর্মক্ষমতা এই সপ্তাহান্তে খুবই শক্তিশালী ছিল। আমরা উচ্চ গতির কোণে খুব দ্রুত ছিলাম, কিন্তু নিম্ন গতির কোণে আমরা দুর্বল ছিলাম। তাই, আমাদের কারণ বুঝতে দরকার ...

Auch Lewis Hamilton, der von seiner zweiten Startposition, die seiner besten des Jahres entspricht, ins Rennen ging, befürchtet, dass Max Verstappen beim Sonntagsevent des Bahrain Grand Prix in Malaysia schwer zu schlagen sein wird. Verstappen hat das Wochenende bis jetzt dominiert, seit die Formel 1 erstmals seit 2017 nach Sepang zurückgekehrt ist. Hamilton reiht sich neben ihm in die erste Reihe ein, um die Erinnerungen an ihren fünf Jahre zurückliegenden Titelkampf ohne Einschränkungen aufzufrischen.

Aber obwohl er im Qualifying nahezu 0,3 Sekunden langsamer war und Verstappen das Tempo gezeigt hat, das er das ganze Wochenende über an den Tag gelegt hat, war Hamiltons Einstellung am Samstag: „Ich werde einfach versuchen, morgen dranzubleiben.“ Dies war Verstappens erste Pole-Position dieses Jahres - eine bemerkenswerte Statistik für jemanden, der letztes Jahr nur zwei Punkte vom Gewinn eines fünften Weltmeistertitels entfernt war nach einer der größten Aufholjagden aller Zeiten. Red Bull startete das Jahr mit einem Rückstand - das Auto war im Durchschnitt in der ersten Jahreshälfte mehr als 0,5 Sekunden pro Runde langsamer als Mercedes - und es gab eine Zeit, in der Fragen aufkamen, ob Verstappen für 2027 dabei bleiben würde. Doch nachdem er von McLaren umworben worden war, unterschrieb Verstappen während der Sommerpause eine Zwei-Jahres-Vertragsverlängerung, wobei er erklärte, dass er an das Red Bull-Projekt glaubt und keine Einwände dagegen hat, die notwendige Arbeit zu leisten, um die Situation zu verbessern.

Verstappen kam nach einer Serie von drei aufeinanderfolgenden Podiumsplatzierungen nach Malaysia, und Red Bull hoffte, die Wirksamkeit eines Upgrades nachzuweisen, das ihnen letztes Sonntag in Baku erlaubt hatte, weniger als 0,2 Sekunden hinter dem Sieger zu finishen. In der tropischen Hitze Malaysias, um die anspruchsvollen langen Kurven dieser Strecke herum, die möglicherweise die raueste Oberfläche der Saison aufweist, hat das Upgrade - fokussiert auf einen neuen Boden - seinen Wert mehr als unter Beweis gestellt. „Es war ein unglaubliches Ergebnis für uns“, sagte Verstappen. „Wenn man auf die Saison schaut, wie sie für uns begann und welchen Fortschritt wir gemacht haben. Auf einigen Strecken waren wir zwar nah dran, aber jetzt glaube ich, dass dieses Wochenende für uns sehr positiv war.“ Wir haben Teile am Auto angebracht und sie haben funktioniert.

Es ist so einfach wie das. Wenn sie funktionieren, gewinnst du Rundenzeit und hast ein besseres Gesamtgewicht im Auto. Deshalb, wenn die Reifen sehr empfindlich auf das Gewicht reagieren, bekommst du dadurch auch mehr Rundenzeit.

Und dann auf einer Strecke, die wahrscheinlich sehr heiß ist und wo du, sagen wir, ein stabiles oder verbundenes Gewicht haben möchtest, ist das sehr wichtig. Und genau das haben wir in den letzten Wochenenden ein bisschen mehr gefunden. Hamilton zum Beispiel, aber auch der Mercedes-Fahrer Kimi Antonelli, der im Qualifying leicht unter seinen Möglichkeiten geblieben ist, weil eine ungewöhnliche Reifenstrategie und ein Fehler in einer frühen Runde zusammengespielt haben.

Der vierte Platz des Führenden der Weltmeisterschaft wird aufgrund der Strafe von Hadjar zum dritten Platz auf dem Grid, und man kann sich im Allgemeinen darauf verlassen, dass er ein Faktor im Rennen sein wird. Antonellis Hauptaugenmerk liegt darauf, seinen Vorsprung gegenüber seinem Teamkollegen George Russell zu wahren, der ihm 66 Punkte hinterherläuft und vier Positionen hinter ihm startet, dessen Schwung aus seinem Baku-Sieg nachgelassen hat und der etwas ratlos ist wegen des fehlenden Tempos sowohl bei ihm als auch bei seinem Team. Bei Mercedes steht die größere Frage im Raum: Welchen Einfluss hat das aerodynamische Upgrade, das sie diesem Wochenende am Auto angebracht haben? Mercedes hinkt bei der Entwicklung ihres Autos dieser Saison hinter den Konkurrenten her, angeblich zumindest teilweise deshalb, weil sie ihre Ausgaben früh in der Saison vorgezogen haben.

Aber dieses erste große Update seit dem Kanada Grand Prix im Juni hat bisher nicht den Schritt gezeigt, den sie erwartet hatten. Die Frage ist, ob das an den Teilen selbst liegt oder an den sehr spezifischen Bedingungen dieses Wochenendes, in der Hitze und auf der rauen Streckenoberfläche, die die Reifen extrem belasten und die Anzahl der nützlichen Runden, die Teams für die Einstellung durchführen können, stark einschränken. Antonelli sagte: „Mit diesem neuen Paket ist offensichtlich das Fenster, in dem das Auto arbeitet, anders.

Deshalb versuchen wir zu verstehen, in welchem Fenster die Leistung des Autos am besten ist, bei hohen Geschwindigkeiten und bei niedrigen Geschwindigkeiten.“ Unsere Leistung bei hohen Geschwindigkeiten war dieses Wochenende sehr stark. Wir waren sehr schnell bei hohen Geschwindigkeiten, aber wir haben bei niedrigen Geschwindigkeiten gefehlt. Deshalb müssen wir verstehen, warum ...

Incluso Lewis Hamilton, que salía desde su segunda posición en parrilla, igual al mejor puesto de salida del año, teme que Max Verstappen sea difícil de batir en el Gran Premio de Baréin de este domingo en Malasia. Verstappen ha dominado el fin de semana hasta ahora en el regreso de la Fórmula 1 al circuito de Sepang por primera vez desde 2017. Hamilton se une a él en la primera fila para revivir los recuerdos de su batalla sin restricciones por el título hace cinco años.

Pero al estar casi 0,3 segundos más lento en la clasificación, y con el ritmo que Verstappen ha mostrado todo el fin de semana, la mentalidad de Hamilton el sábado fue "intentar lo mejor posible para mantenerme detrás de él mañana". Esta fue la primera posición de pole de Verstappen este año - un estadístico notable para alguien que llegó a estar a solo dos puntos de ganar su quinto título mundial el año pasado después de una de las mayores remontadas de todos los tiempos. Red Bull comenzó el año fuera de ritmo - el coche era, de media, más de 0,5 segundos por vuelta más lento que Mercedes en la primera mitad del año - y durante un tiempo hubo dudas sobre si Verstappen permanecería para 2027.

Pero después de ser cortejado por McLaren, Verstappen firmó una extensión de contrato de dos años durante el descanso de verano, diciendo que creía en el proyecto de Red Bull y no le importaba poner el trabajo necesario para dar la vuelta a la situación. Verstappen llegó a Malasia después de una racha de tres podios consecutivos, y con Red Bull esperando demostrar que una actualización que les había permitido terminar a menos de 0,2 segundos de la victoria en Bakú el domingo anterior había dado sus frutos. En el calor tropical de Malasia, alrededor de las exigentes curvas largas de este circuito, con quizás la superficie más áspera de la temporada, la actualización - centrada en un nuevo suelo - ha demostrado más que su valor. "Ha sido un resultado increíble para nosotros", dijo Verstappen. "Mirando la temporada, cómo empezó para nosotros y el progreso que hemos hecho.

En algunos circuitos estuvimos bastante cerca, pero ahora creo que este fin de semana ha sido muy positivo para nosotros." Hemos estado añadiendo piezas al coche y han funcionado. Es así de simple. Cuando funcionan, ganas tiempo de vuelta, tienes un mejor equilibrio general en el coche.

Entonces, con neumáticos muy sensibles al equilibrio, eso también te da más tiempo de vuelta. Y luego, en un circuito probablemente donde hace mucho calor y quieres un equilibrio, digamos, estable o conectado, eso es muy importante. Y eso es lo que hemos encontrado un poco más en los últimos fines de semana.

Hamilton, por ejemplo, pero también el piloto de Mercedes Kimi Antonelli, que rindió ligeramente por debajo en la clasificación debido a una combinación entre una estrategia de neumáticos inusual y un error en una salida temprana. El cuarto puesto del líder del campeonato mundial se convierte en tercero en parrilla debido a la penalización de Hadjar, y normalmente se puede contar con él para ser un factor en la carrera. El enfoque principal de Antonelli será su ventaja sobre su compañero de equipo George Russell, que le lleva 66 puntos de retraso y sale cuatro posiciones detrás, cuyo impulso de su victoria en Bakú se ha estancado, y está algo perplejo por la falta de ritmo tanto suya como de su equipo.

En Mercedes, la pregunta más grande es sobre la actualización aerodinámica que llevaron al coche este fin de semana. Mercedes se quedan atrás de sus rivales en el desarrollo de su coche esta temporada, aparentemente al menos en parte porque cargaron su gasto temprano en la temporada. Pero esta primera gran actualización desde el Gran Premio de Canadá en junio aún no ha demostrado el paso que esperaban.

La pregunta es si esto se debe a las piezas mismas o a las condiciones muy específicas de este fin de semana, en el calor y sobre la superficie áspera de la pista, que está poniendo a los neumáticos a prueba y limitando enormemente las vueltas útiles que los equipos pueden hacer en términos de preparación. Antonelli dijo: "Con este nuevo paquete, obviamente la ventana de funcionamiento del coche es diferente. Entonces, estamos tratando de entender en qué ventana el rendimiento del coche es el mejor, en las curvas de alta velocidad y en las de baja velocidad." Nuestro rendimiento en alta velocidad ha sido muy fuerte este fin de semana. Éramos muy rápidos en las curvas de alta velocidad, pero en las de baja velocidad nos faltaba.

Entonces, necesitamos entender por qué ...

Même Lewis Hamilton, parti de sa deuxième place sur la grille, égale à sa meilleure position de départ de l'année, craint que Max Verstappen ne soit difficile à battre lors du Grand Prix de Bahreïn de dimanche en Malaisie. Verstappen a dominé le week-end jusqu'à présent lors du retour de la Formule 1 sur le circuit de Sepang pour la première fois depuis 2017. Hamilton le rejoint en première ligne pour raviver les souvenirs de leur bataille acharnée pour le titre il y a cinq ans.

Mais étant presque 0,3 seconde plus lent en qualification, et avec le rythme que Verstappen a montré tout le week-end, l'état d'esprit d'Hamilton samedi était de « juste essayer de mon mieux pour m'accrocher à lui demain ». C'était la première pole position de Verstappen cette année - une statistique remarquable pour quelqu'un qui était à seulement deux points de remporter un cinquième titre mondial l'année dernière après l'un des plus grands retours de tous les temps. Red Bull a commencé l'année en retrait - la voiture était en moyenne plus de 0,5 seconde par tour plus lente que Mercedes durant la première moitié de l'année - et pendant un certain temps, des doutes ont émergé quant à savoir si Verstappen resterait pour 2027.

Mais après avoir été courtisé par McLaren, Verstappen a signé une prolongation de contrat de deux ans pendant la pause estivale, déclarant qu'il croyait au projet Red Bull et qu'il n'avait pas d'objection à fournir les efforts nécessaires pour redresser la situation. Verstappen est arrivé en Malaisie après une série de trois podiums consécutifs, et avec Red Bull espérant prouver l'efficacité d'une mise à niveau qui leur avait permis de terminer à moins de 0,2 seconde de la victoire à Bakou le dimanche précédent. Dans la chaleur tropicale de la Malaisie, autour des virages longs et exigeants de ce circuit, présentant peut-être la surface la plus rugueuse de la saison, cette mise à niveau - centrée sur un nouveau plancher - a plus que prouvé sa valeur. « C'est un résultat incroyable pour nous », a déclaré Verstappen. « En regardant la saison, comment elle a commencé pour nous et les progrès que nous avons réalisés.

Sur certains circuits, nous étions assez proches, mais maintenant je pense que ce week-end a été très positif pour nous. » Nous avons ajouté des éléments à la voiture et ils ont fonctionné. C'est aussi simple que cela. Lorsqu'ils fonctionnent, vous gagnez du temps au tour, vous avez un meilleur équilibre général dans la voiture.

Donc, avec des pneus très sensibles à l'équilibre, cela vous donne également plus de temps au tour. Ensuite, sur un circuit probablement très chaud où vous souhaitez un équilibre, disons, stable ou connecté, cela devient très important. Et c'est ce que nous avons trouvé un peu plus au cours des derniers week-ends.

Hamilton, pour sa part, mais aussi le pilote Mercedes Kimi Antonelli, qui a légèrement sous-performé en qualification en raison d'une combinaison entre une stratégie de pneus inhabituelle et une erreur lors d'un tour initial. La quatrième place du leader du championnat mondial devient troisième sur la grille grâce à la pénalité de Hadjar, et on peut généralement compter sur lui pour être un facteur dans la course. Le principal objectif d'Antonelli sera son avantage par rapport à son coéquipier George Russell, qui accuse un retard de 66 points et part quatre places derrière lui, dont l'élan provenant de sa victoire à Bakou s'est estompé, et qui est quelque peu perplexe face au manque de rythme aussi bien de sa part que de celle de son équipe.

Chez Mercedes, la grande question concerne la mise à niveau aérodynamique qu'ils ont apportée à la voiture ce week-end. Mercedes sont à la traîne par rapport à leurs rivaux dans le développement de leur voiture cette saison, apparemment du moins en partie parce qu'ils ont avancé leurs dépenses tôt dans la saison. Mais cette première grosse mise à jour depuis le Grand Prix du Canada en juin n'a pas encore prouvé l'étape qu'ils espéraient.

La question est de savoir si cela est dû aux pièces elles-mêmes ou aux conditions très spécifiques de ce week-end, dans la chaleur et sur la surface rugueuse de la piste, qui soumet les pneus à rude épreuve et limite considérablement le nombre de tours utiles que les équipes peuvent effectuer en termes de réglage. Antonelli a déclaré : « Avec ce nouveau package, évidemment la fenêtre de fonctionnement de la voiture est différente. Donc, nous essayons de comprendre dans quelle fenêtre la performance de la voiture est optimale, dans les virages à haute vitesse et à basse vitesse. » Notre performance en haute vitesse a été très forte ce week-end.

Nous étions très rapides en haute vitesse, mais nous manquions en basse vitesse. Donc, nous devons comprendre pourquoi ...

भले ही लुईस हैमिल्टन ने अपने वर्ष के समान सर्वश्रेष्ठ ग्रिड स्थिति दूसरे स्थान से शुरुआत की हो, वे डरते हैं कि मैक्स वेरस्टैप्पन रविवार को बहरीन ग्रां प्री में हराना मुश्किल होगा। वेरस्टैप्पन ने अब तक के सप्ताहांत में फॉर्मूला 1 के सेपांग ट्रैक पर वापसी के बाद से 2017 के बाद पहली बार वर्चस्व कायम रखा है। हैमिल्टन उनके साथ फ्रंट रो पर जुड़कर पांच साल पहले उनके बिना किसी रोकटोक के titel लड़ाई की यादें ताजा कर रहे हैं। लेकिन क्वालीफाइंग में लगभग 0.3 सेकंड धीमे होने और सप्ताहांत भर वेरस्टैप्पन द्वारा दिखाए गए पेस के कारण, हैमिल्टन का शनिवार का मनोस्थिति थी कि "मैं बस कल उसे पकड़ने की कोशिश करूं"। यह वेरस्टैप्पन का इस वर्ष का पहला pole position था - एक उल्लेखनीय आंकड़ा किसी ऐसे व्यक्ति के लिए जो पिछले साल पांचवें विश्व खिताब से केवल दो अंक दूर रह गया था, जब उन्होंने सभी समय की सबसे बड़ी वापसी में से एक की थी। रेड बुल ने वर्ष की शुरुआत धीमी गति से की - कार औसत रूप से पहले छमाही में मेर्सिडीज की तुलना में प्रति लपट 0.5 सेकंड से अधिक धीमी थी - और कुछ समय के लिए यह प्रश्न उठा कि क्या वेरस्टैप्पन 2027 के लिए बने रहेंगे। लेकिन मैकलेरन द्वारा उन्हें मनाने के बाद, वेरस्टैप्पन ने गर्मी के अवकाश के दौरान दो साल का अनुबंध विस्तार पर हस्ताक्षर किए, कहा कि वे रेड बुल प्रोजेक्ट में विश्वास करते हैं और चीजों को बदलने के लिए काम करने में कोई आपत्ति नहीं रखते हैं। वेरस्टैप्पन बाकू में पिछले रविवार को विजेता से केवल 0.2 सेकंड पीछे रहने वाले अपग्रेड को साबित करने की उम्मीद में तीन लगातार पोडियम फिनिश के बाद मलेशिया आए। मलेशिया के उष्णकटिबंधीय गर्मी में, इस ट्रैक की मांग करने वाले लंबे कोनों के चारों ओर, शायद इस सीजन की सबसे खराब सतह पर, नए फ्लोर पर केंद्रित यह अपग्रेड अपने मूल्य से अधिक साबित हुआ है। "यह हमारे लिए एक अविश्वसनीय परिणाम रहा है," वेरस्टैप्पन ने कहा। "सीजन पर नजर डालते हुए, हमारी शुरुआत कैसे हुई और हमने क्या प्रगति की। कुछ ट्रैक्स पर हम थोड़े करीब थे, लेकिन अब मुझे लगता है कि इस सप्ताहांत यह हमारे लिए बहुत सकारात्मक रहा है।" हम कार में चीजें जोड़ रहे हैं और वे काम कर रहे हैं। बस इतनी सी बात है। जब वे काम करते हैं, तो आप लैप टाइम हासिल करते हैं, कार में समग्र संतुलन बेहतर होता है। इसलिए जब टायर संतुलन के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, तो इससे आपको और भी लैप टाइम मिलता है। और फिर एक ट्रैक पर जो शायद बहुत गर्म होता है और आप चाहते हैं कि, कहें तो, स्थिर संतुलन या जुड़ा हुआ संतुलन हो, तो यह बहुत महत्वपूर्ण होता है। और यही हमने पिछले हफ्तों में थोड़ा अधिक पाया है। हैमिल्टन के लिए तो ऐसा है ही, लेकिन साथ ही मर्सिडीज ड्राइवर किमी एंटोनेली भी, जिन्होंने एक असामान्य टायर रणनीति और एक शुरुआती रन पर हुई त्रुटि के संयोजन के कारण क्वालीफाइंग में थोड़ा कम प्रदर्शन किया। विश्व चैंपियनशिप लीडर का चौथा स्थान हजार की दंड के कारण ग्रिड पर तीसरे स्थान पर आ जाता है, और वे आमतौर पर दौड़ में एक कारक होने पर भरोसा किया जा सकता है। एंटोनेली का मुख्य ध्यान अपने टीममेट जॉर्ज रसेल पर लाभ बनाए रखने पर होगा, जो उन्हें 66 अंकों से पीछे है और चार स्थान पीछे से शुरू कर रहा है, बाकू में उनकी जीत से मिला गति रुक गया है, और उन्हें और उनकी टीम की गति की कमी के बारे में कुछ हद तक perplexed महसूस हो रहा है। मर्सिडीज में, बड़ा सवाल यह है कि उन्होंने इस सप्ताह末 कार में लाए गए एयरोडायनामिक अपग्रेड के बारे में। मर्सिडीज इस सीजन अपनी कार विकसित करने में प्रतिद्वंद्वियों से पीछे रह रही है, स्पष्ट रूप से कम से कम भाग में क्योंकि उन्होंने सीजन की शुरुआत में अपने खर्च को आगे बढ़ा दिया था। लेकिन जून में कनाडा ग्रां प्री के बाद से यह पहली बड़ी अपडेट है, जिसने अभी तक उनकी अपेक्षित प्रगति को साबित नहीं किया है। सवाल यह है कि क्या यह उन पार्ट्स के कारण है या इस सप्ताह末 की बहुत विशिष्ट स्थितियों के कारण, गर्मी और खराब ट्रैक सतह पर, जो टायरों को कड़ी मेहनत करवा रही है और टीमों के सेट-अप कार्य के लिए उपयोगी लैप्स की मात्रा को बहुत सीमित कर रही है। एंटोनेली ने कहा: "इस नए पैकेज के साथ, स्पष्ट रूप से कार के संचालन का तरीका बदल गया है। तो, हम कोशिश कर रहे हैं कि समझें कि कार का प्रदर्शन सबसे अच्छा किस स्थिति में है, उच्च गति वाले कोने और कम गति वाले कोने में।" हमारी उच्च गति वाली प्रदर्शन इस सप्ताहांत बहुत मजबूत रहा है। हम उच्च गति वाले कोनों में बहुत तेज थे, लेकिन कम गति वाले कोनों में हम कमजोर रहे। इसलिए, हमें समझने की आवश्यकता है कि क्यों ...

Bahkan Lewis Hamilton, yang memulai dari posisi grids kedua yang sama dengan posisi terbaiknya tahun ini, khawatir bahwa Max Verstappen akan sulit dikalahkan di Grand Prix Bahrain hari Minggu di Malaysia. Verstappen telah mendominasi akhir pekan ini sejauh ini sejak Formula 1 kembali ke jalur Sepang untuk pertama kalinya sejak 2017. Hamilton bergabung dengan Verstappen di baris depan untuk mengingat kembali pertarungan titel tanpa batas mereka lima tahun lalu.

Namun, dengan hampir 0,3 detik lebih lambat dalam kualifikasi, dan dengan pace yang Verstappen tampilkan sepanjang akhir pekan, mentalitet Hamilton pada Sabtu adalah untuk "coba yang terbaik saya agar bisa menahan dia besok". Ini adalah posisi pole pertama Verstappen tahun ini - statistik yang luar biasa bagi seseorang yang hanya berada dua poin di bawah meraih gelar dunia kelima tahun lalu setelah salah satu kebangkitan terbesar sepanjang masa. Red Bull memulai tahun ini dengan keterbelakangan - mobilnya rata-rata lebih dari 0,5 detik per putaran lebih lambat daripada Mercedes dalam setengah pertama tahun - dan selama beberapa saat ada pertanyaan apakah Verstappen akan tetap ada untuk tahun 2027.

Namun, setelah dipersuade oleh McLaren, Verstappen menandatangani perpanjangan kontrak dua tahun selama liburan musim panas, dengan mengatakan bahwa ia percaya pada proyek Red Bull dan tidak keberatan melakukan pekerjaan yang diperlukan untuk membalikkan situasi. Verstappen tiba di Malaysia setelah menjalani tiga kali podium berurutan, dan dengan Red Bull harap membuktikan bahwa pengupgrade yang membuat mereka finish kurang dari 0,2 detik di balik pemenang di Bahrain Minggu lalu telah terbukti. Di panas tropis Malaysia, di sekitar sudut-sudut panjang yang menuntut di jalur ini, mungkin dengan permukaan yang paling kasar musim ini, pengupgrade yang berfokus pada lantai baru telah membuktikan nilainya lebih dari cukup. "Ini adalah hasil yang luar biasa bagi kami," kata Verstappen. "Jika kita melihat musim ini, bagaimana ia dimulai untuk kami dan progres yang telah kita capai.

Di beberapa jalur kita memang cukup dekat, tapi sekarang saya pikir akhir pekan ini sangat positif bagi kami." Kami telah menambahkan bagian ke mobil dan mereka bekerja. Ini sangat sederhana. Ketika mereka bekerja, Anda mendapatkan waktu putaran lebih, dan Anda memiliki keseimbangan keseluruhan yang lebih baik di mobil.

Jadi, dengan ban yang sangat sensitif terhadap keseimbangan, itu juga memberi Anda lebih banyak waktu putaran. Dan kemudian di jalur yang mungkin sangat panas dan Anda ingin, katakanlah, keseimbangan yang stabil atau terhubung, maka itu sangat penting. Dan itulah yang kami temukan sedikit lebih dalam akhir pekan-akhir pekan terakhir.

Hamilton, untuk contohnya, tetapi juga suruh Mercedes Kimi Antonelli, yang sedikit underperform dalam kualifikasi karena kombinasi antara strategi ban yang tidak biasa dan kesalahan pada awal lari. Posisi keempat pemimpin dunia turnamen menjadi posisi ketiga di grid karena hukuman Hadjar, dan biasanya dia dapat diandalkan menjadi faktor dalam balapan. Fokus utama Antonelli akan menjadi keunggulannya atas rekan timnya George Russell, yang kalah 66 poin dan mulai dari empat posisi di belakangnya, momentum dari kemenangannya di Bahrain terhenti, dan ia sedikit bingung mengapa ia dan timnya kurang cepat.

Di Mercedes, pertanyaan yang lebih besar adalah tentang pengupgrade aerodinamis yang mereka bawa ke mobil ini akhir pekan. Mercedes tertinggal dari lawan-lawannya dalam mengembangkan mobil mereka musim ini, secara terlihat setidaknya sebagian karena mereka memuat belanja awal di musim ini. Namun, pembaruan besar pertama sejak Grand Prix Kanada di Juni ini belum membuktikan langkah yang mereka harapkan.

Pertanyaannya adalah apakah hal itu karena bagian-bagian itu sendiri atau kondisi sangat spesifik dari akhir pekan ini, di panas dan di permukaan jalur yang kasar, yang sedang menguji ban ban dengan keras dan secara signifikan membatasi jumlah putaran yang berguna yang tim dapat lakukan untuk penyiapan. Antonelli berkata: "Dengan paket ini, jelas jendela cara mobil bekerja berubah. Jadi, kita sedang mencoba memahami di jendela apa performa mobil terbaik, di sudut kecepatan tinggi dan kecepatan rendah." Performa kecepatan tinggi kami telah sangat kuat akhir pekan ini.

Kami sangat cepat di sudut kecepatan tinggi, tetapi kami kurang di sudut kecepatan rendah. Maka dari itu, kami perlu memahami mengapa ...

ルイス・ハミルトンが今年ベストと並ぶグリッド2番手からスタートしたにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンが日曜日のバーレーングランプリ（マレーシア）で勝つのは難しいと危惧している。フェルスタッペンは今週末、2017年以来初めてセパングサーキットに復帰したフォーミュラ1でこれまで週末を支配している。ハミルトンは彼とフロントローを共有し、5年前の無制限のタイトル争いを思い出させる。しかし、予選でほぼ0.3秒遅く、さらに週末を通じてフェルスタッペンが示したペースを考慮すると、ハミルトンの土曜日のマインドセットは「明日彼について行くために精一杯頑張る」だった。これはフェルスタッペンの今年初のポールポジションであり、去年わずか2ポイント差で5度目の世界タイトルを逃し、史上最高のカムバックの一つを果たした人物にとって注目すべき統計だ。レッドブルはシーズン開始時に出遅れていた－車は前半の平均でメルセデスより1周あたり0.5秒以上遅かった－そして一時、フェルスタッペンが2027年にも残るか疑問視されていた。しかし、マクラーレンからアプローチを受けた後、フェルスタッペンは夏季休暇中に2年間の契約延長にサインし、レッドブルプロジェクトを信じており、状況を好転させるために働くことを厭わないと語った。フェルスタッペンはバクーでの前週日曜日の勝利からわずか0.2秒遅れでフィニッシュできるアップグレードを検証するため、3連続の表彰台を獲得した後にマレーシアに到着した。マレーシアの熱帯気候の中で、このサーキットの要求の厳しい長いコーナーを周り、おそらくシーズンで最も荒れた路面である中、新しいフロアを中心としたこのアップグレードはその価値以上の効果を示した。「これは私たちにとって信じられないほどの結果だ」とフェルスタッペンは語った。「シーズンを振り返ると、私たちのスタートとこれまでの進歩を見てみよう。一部のサーキットでは確かに近かったが、今週末は私たちにとって非常にポジティブだった。」私たちは車にパーツを追加し続けており、それらは機能している。それはとてもシンプルだ。それらが機能すると、ラップタイムが向上し、車全体のバランスが良くなる。したがって、バランスに非常に敏感なタイヤでは、これがさらにラップタイムを向上させる。さらに、おそらく非常に熱いサーキットで、安定したバランスまたは連結されたバランスを求める場合、これが特に重要になる。そしてこれがまさに過去数週末で私たちが少し多く見つけたことだ。ハミルトンの場合もそうだが、メルセデスドライバーのキミ・アントネリも、異例のタイヤ戦略と早めの周回でのミスの組み合わせにより予選でややパフォーマンスを落とした。ワールドチャンピオンシップリーダーの4番手はハジャルのペナルティによりグリッド3番手に繰り上がり、彼は通常レースでの要因として頼りにできる。アントネリの主な焦点は、チームメイトのジョージ・ラッセルに対する優位性の維持になる。ラッセルは彼より66ポイント遅れており、4つポジション後ろからスタートする。バクーでの勝利からの勢いは失われており、彼自身およびチームのペース不足についてやや困惑している。メルセデスでは、今回の週末に車に導入した空力アップグレードについての大きな疑問がある。メルセデスは今シーズン、車の開発においてライバルに遅れをとっている。これは少なくとも一部、シーズン初期に支出を前倒しにしたためだと考えられる。しかし、カナダGP（6月）以降初めての大きなアップデートは、まだ彼らが期待していたステップを示していない。問題は、これがパーツそのものによるものか、それともこの週末の非常に特定された条件－熱と荒れた路面－によるものかだ。これらの条件はタイヤを酷使し、セットアップ作業のための有効ラップ数を大幅に制限している。アントネリはこう述べた：「この新しいパッケージにより、確かに車の動作のウィンドウが変わった。だから、私たちは車のパフォーマンスが最も高いウィンドウを理解しようとしている－高速コーナーと低速コーナーでの。」私たちの高速コーナーでのパフォーマンスは今週末非常に強かった。高速コーナーでは非常に速かったが、低速コーナーでは不足していた。そのため、なぜそうなるのかを理解する必要がある ...

Mesmo Lewis Hamilton, largando da sua segunda posição no grid, igual à melhor posição de largada do ano, teme que Max Verstappen seja difícil de bater no Grande Prêmio do Bahrein de domingo na Malásia. Verstappen tem dominado o final de semana até agora no retorno da Fórmula 1 ao circuito de Sepang pela primeira vez desde 2017. Hamilton se junta a ele na primeira linha para reviver as memórias da batalha pelo título sem restrições há cinco anos.

Mas estando quase 0,3 segundo mais lento na classificação, e com o ritmo que Verstappen mostrou o fim de semana inteiro, a mentalidade de Hamilton no sábado foi "tentar o meu melhor para segurá-lo amanhã". Esta foi a primeira posição de pole de Verstappen este ano - uma estatística notável para alguém que chegou a ficar a apenas dois pontos de conquistar um quinto título mundial no ano passado após uma das maiores recuperações de todos os tempos. Red Bull começou o ano fora do ritmo - o carro era, em média, mais de 0,5 segundo por volta mais lento que a Mercedes na primeira metade do ano - e por um tempo houve dúvidas se Verstappen permaneceria para 2027.

Mas depois de ser courtizado pela McLaren, Verstappen assinou uma extensão de contrato de dois anos durante a pausa de verão, dizendo que acreditava no projeto da Red Bull e não se importava de fazer o trabalho necessário para mudar as coisas. Verstappen chegou à Malásia após uma sequência de três pódios consecutivos, e com a Red Bull esperando comprovar que uma atualização que lhes permitiu terminar a menos de 0,2 segundos da vitória em Baku no domingo anterior tinha dado certo. No calor tropical da Malásia, ao redor das curvas longas e exigentes desta pista, talvez com a superfície mais áspera da temporada, a atualização - centrada em um novo piso - provou ser mais do que o seu valor. "Foi um resultado incrível para nós", disse Verstappen. "Olhando para a temporada, como ela começou para nós e o progresso que fizemos.

Em algumas pistas nós estávamos perto, mas agora acredito que este fim de semana foi muito positivo para nós." Nós temos vindo a acrescentar peças ao carro e elas têm funcionado. É tão simples assim. Quando elas funcionam, você ganha tempo de volta, tem um melhor equilíbrio geral no carro. Então, com pneus muito sensíveis ao equilíbrio, isso também lhe dá mais tempo de volta.

E então, numa pista provavelmente muito quente onde você quer um equilíbrio, digamos, estável ou conectado, isso é muito importante. E é isso que temos encontrado um pouco mais nos últimos fins de semana. Hamilton, por exemplo, mas também o piloto da Mercedes Kimi Antonelli, que teve um desempenho ligeiramente abaixo na classificação devido a uma combinação entre uma estratégia de pneus incomum e um erro numa volta inicial.

A quarta posição do líder do campeonato mundial passa para terceira no grid devido à penalização de Hadjar, e ele normalmente pode ser confiado para ser um fator na corrida. O foco principal de Antonelli será a sua vantagem em relação ao colega de equipe George Russell, que está 66 pontos atrás dele e largará quatro posições atrás, cujo ímpeto da vitória em Baku parou, e ele está um pouco perplexo quanto à falta de ritmo dele e da sua equipe. Na Mercedes, a maior questão é sobre a atualização aerodinâmica que eles trouxeram para o carro neste fim de semana.

A Mercedes está atrasada em relação às suas concorrentes no desenvolvimento do carro nesta temporada, aparentemente pelo menos em parte porque eles adiantaram os gastos no início da temporada. Mas esta primeira grande atualização desde o Grande Prêmio do Canadá em junho ainda não comprovou o avanço que eles esperavam. A questão é se isso se deve às peças em si ou às condições muito específicas deste fim de semana, no calor e na superfície áspera da pista, que está submetendo os pneus a um teste rigoroso e limitando fortemente o número de voltas úteis que as equipes podem fazer em termos de ajuste.

Antonelli disse: "Com este novo pacote, obviamente a janela de funcionamento do carro é diferente. Então, estamos tentando entender em qual janela o desempenho do carro é o melhor, nas curvas de alta velocidade e nas de baixa velocidade." O nosso desempenho em alta velocidade tem sido muito forte neste fim de semana. Éramos muito rápidos nas curvas de alta velocidade, mas faltávamos nas de baixa velocidade. Então, precisamos entender por quê ...

Даже Льюис Хэмилтон, стартовавший со своего второго места на стартовой решётке, равного лучшему стартовому положению в этом году, опасается, что Макс Ферстаппен будет трудно победить в Гран-при Бахрейна в воскресенье в Малайзии. Ферстаппен доминировал на уик-энде до сих пор в возвращении Формулы-1 на трассу Сепанг впервые с 2017 года. Хэмилтон присоединился к нему в первом ряду, чтобы возродить воспоминания о их бескомпромиссной борьбе за титул пять лет назад. Но будучи почти на 0,3 секунды медленнее в квалификации, и учитывая темп, который Ферстаппен показал весь уик-энд, настрой Хэмилтона в субботу был таким: «просто попытаться сделать всё возможное, чтобы удержаться за ним завтра». Это была первая поул-позиция Ферстаппена в этом году -remarkable статистика для кого-то, кто был всего в двух очках от победы в пятом мировом чемпионате прошлого года после одного из самых великих камбеков в истории. Red Bull начал год с отставания - машина в среднем была более чем на 0,5 секунды медленнее за круг, чем Mercedes в первой половине года - и некоторое время возникали сомнения, останется ли Ферстаппен в команде на 2027 год. Но после того, как его ухаживал McLaren, Ферстаппен подписал двухлетнее продление контракта во время летнего перерыва, заявив, что он верит в проект Red Bull и не против вложить работу, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Ферстаппен прибыл в Малайзию после серии из трёх последовательных подиумов, и Red Bull надеялся доказать эффективность модернизации, которая позволила им финишировать на менее чем 0,2 секунды позади победителя в Баку в прошлый воскресенье. В тропической жаре Малайзии, вокруг требовательных длинных поворотов этой трассы, возможно, имеющей самую шероховатую поверхность сезона, модернизация - сфокусированная на новом полу - доказала свою ценность более чем достаточно. «Это был невероятный результат для нас», - сказал Ферстаппен. «Если посмотреть на сезон, как он начался для нас и какой прогресс мы сделали. На некоторых трассах мы были довольно близко, но теперь я думаю, что этот уик-энд был очень позитивным для нас». Мы добавляли детали к машине, и они работали. Это настолько просто, насколько возможно. Когда они работают, вы получаете больше времени за круг, а общий баланс машины становится лучше. Поэтому, когда шины очень чувствительны к балансу, это также даёт вам больше времени за круг. А затем на трассе, которая, вероятно, очень горячая и где вы хотите, скажем, стабильный или связанный баланс, это становится очень важным. И именно это мы обнаружили немного больше в последние уик-энды. Хэмилтон, например, но также и пилот Mercedes Кими Антонелли, который немного недотянул в квалификации из-за комбинации необычной стратегии шин и ошибки на раннем заезде. Четвёртое место лидера чемпионата мира становится третьим на стартовой решётке из-за штрафа Хаджара, и обычно на него можно рассчитывать как на фактор в гонке. Основной фокус Антонелли будет заключаться в его преимуществе перед напарником Джорджем Расселлом, который отстаёт на 66 очков и стартует на четырёх позициях позади, импульс от его победы в Баку ослаб, и он несколько perplexed из-за недостатка темпа как у него, так и у его команды. В Mercedes главный вопрос касается аэродинамической модернизации, которую они привнесли в машину на этом уик-энде. Mercedes отстают от своих соперников в разработке своей машины в этом сезоне, aparentemente, по крайней мере частично потому, что они front-loaded свои расходы ранним в сезоне. Но это первое крупное обновление с Гран-при Канады в июне ещё не доказало тот шаг, которого они ожидали. Вопрос заключается в том, связано ли это с самими деталями или с очень специфическими условиями этого уик-энда, в жаре и на шероховатой поверхности трассы, которые ставят шины под серьёзное испытание и значительно ограничивают полезные круги, которые команды могут провести в плане настройки. Антонелли сказал: «С этим новым пакетом, очевидно, окно работы машины изменилось. Поэтому мы пытаемся понять, в каком окне работа машины является оптимальной, на высокоскоростных поворотах и на низкоскоростных поворотах». Наша производительность на высоких скоростях была очень сильной на этом уик-энде. Мы были очень быстры на высокоскоростных поворотах, но недостаточно хороши на низкоскоростных поворотах. Поэтому нам нужно понять почему ...

即使刘易斯·汉密尔顿从他今年并列最佳发车位置第二位出发，也担心马克斯·维斯塔潘在周日的巴林大奖赛上难以击败。维斯塔潘到目前为止在本周末主导了比赛，这是自2017年以来一级方程式首次回到Sepang赛道。汉密尔顿与他并列第一排，唤起了五年前他们势均力敌的冠军争夺战的回忆。但由于在排位赛中慢了近0.3秒，以及维斯塔潘整个周末展现出的节奏，汉密尔顿周六的心态是“尽我所能明天紧跟他”。这是维斯塔潘今年首次获得杆位——对于去年仅以两分之差错失第五个世界冠军、经历有史以来最伟大逆袭之一的车手来说，这是一个显著的统计数据。红牛车队在赛季初表现不佳——上半年赛车平均每圈比梅赛德斯慢超过0.5秒——一度有人质疑维斯塔潘是否会留下来参加2027赛季。但麦克拉伦曾向他抛出橄榄枝后，维斯塔潘在夏季休赛期签署了两年合同延期，表示他相信红牛项目，并不介意付出努力来扭转局面。维斯塔潘在连续三次登上领奖台后抵达马来西亚，而红牛希望验证一次升级，该升级使他们在上周日的巴库大奖赛上仅以不到0.2秒之差落后于胜利。在马来西亚的炎热天气中，围绕着本赛道要求苛刻的长弯道——也许是本赛季路面最粗糙的赛道——以新底板为核心的升级已经证明了其价值。“这对我们来说是个不可思议的结果，”维斯塔潘说。“回顾整个赛季，我们起步时的情况以及我们取得的进步。在一些赛道我们曾接近，但现在我认为这个周末对我们来说是非常积极的。”我们一直在给赛车添加零部件，并且这些零部件起作用了。就这么简单。当它们起作用时，你就会获得圈速，赛车的整体平衡也会更好。所以当轮胎对平衡非常敏感时，这也会给你带来更多圈速。然后在一个可能非常炎热的赛道上，你想要一个，比如说，稳定的平衡或连贯的平衡，那么这一点就非常重要。而这就是我们在过去几个周末中发现的多一点。汉密尔顿就是如此，但梅赛德斯车手基米·安东内利也一样，他在排位赛中略微表现不佳，原因是一种不寻常的轮胎策略和一次早期出圈失误的组合。世界冠军领先者的第四名因哈贾尔的处罚升至第三位，他通常可以被依赖为比赛中的关键因素。安东内利的主要焦点将是他相对于队友乔治·拉塞尔的优势，拉塞尔落后这位意大利车手66个积分，并且从第四位之后发车，他来自巴库胜利的势头已经停滞，而且对自己和车队缺乏速度感到有些困惑。在梅赛德斯车队，更大的问题是他们本周末为赛车带来的空气动力学升级。梅赛德斯在本赛季开发赛车方面落后于竞争对手，这至少部分原因是他们赛季初就前置了支出。但自六月份加拿大大奖赛以来的这次首次重大更新尚未证明他们所期望的进步。问题在于，这是否归因于这些零部件本身，还是归因于这个周末非常特殊的条件——在炎热天气和粗糙路面上，这使轮胎承受巨大压力，并极大地限制了车队在设定赛车方面能进行的有效圈数。安东内利说：“有了这个新套件，显然汽车运作的窗口发生了变化。所以，我们正在尝试理解在哪个窗口下汽车性能最佳，是在高速弯道还是低速弯道。”我们在高速方面的表现这个周末非常强劲。我们在高速弯道上非常快，但在低速弯道上却不足。因此，我们需要弄清楚原因……