حتى لويس هاميلتون، الذي انطلق من مركزه الثاني على شبكة الانطلاق، وهو نفس أفضل مركز انطلاق له هذا العام، يخشى أن يكون ماكس فيرستابين صعب التغلب عليه في جائزة البحرين الكبرى يوم الأحد في ماليزيا. فقد سيطر فيرستابين على عطلة نهاية الأسبوع حتى الآن في عودة فورمولا 1 إلى حلبة سيبنگ لأول مرة منذ عام 2017. انضم هاميلتون إليه في الصف الأول لاستعادة ذكريات معركة اللقب الشرسة التي خاضاها قبل خمس سنوات. لكنه كان أبطأ بنحو 0.3 ثانية في التصفيات، وبالوتيرة التي أظهرها فيرستابين طوال عطلة نهاية الأسبوع، كان mindset هاميلتون يوم السبت هو "محاولة بذل جهدي للتمسك به غدًا". هذه كانت أول قطب انطلاق لفيرستابين هذا العام - إحصائية ملحوظة لشخص جاء على بعد نقطتين فقط من الفوز بلقبه العالمي الخامس العام الماضي بعد إحدى أعظم العودات في التاريخ. بدأ ريد بول العام بأداء ضعيف - كانت سيارته في المتوسط أكثر من 0.5 ثانية أبطأ لكل لفة مقارنة بمرسيدس في النصف الأول من السنة - وفي وقت ما كانت هناك تساؤلات حول ما إذا كان فيرستابين سيظل مع الفريق لعام 2027. لكن بعد أن courtedته ماكلارين، وقع فيرستابين تمديد عقد لمدة عامين خلال عطلة الصيفية، قائلاً إنه يؤمن بمشروع ريد بول ولا يمانع في بذل الجهد لتغيير الأمور. وصل فيرستابين إلى ماليزيا بعد سلسلة من ثلاث منصات تتويج متتالية، ومع أمل ريد بول في إثبات فعالية ترقية ساعدتهم على إنهاء السباق على بعد أقل من 0.2 ثانية من الفوز في باكو يوم الأحد الماضي. في حرارة ماليزيا الاستوائية، حول المنعطفات الطويلة المطلوبة في هذا المسار، وربما تكون أخشن سطح للموسم، فقد أثبتت الترقية - التي ركزت على أرضية جديدة - أكثر من قيمتها. قال فيرستابين: "كانت نتيجة لا تصدق بالنسبة لنا". "بالنظر إلى الموسم، وكيف بدأنا، والتقدم الذي أحرزناه. في بعض الحلبات كنا قريبين، لكنني أعتقد أن هذا الأسبوع末 كان إيجابيًا جدًا بالنسبة لنا." لقد كنا نضيف قطعًا إلى السيارة وهي تعمل. الأمر بسيط كما هو. عندما تعمل، تكسب وقتًا لكل لفة، وتصبح توازن السيارة بشكل عام أفضل. وبالتالي، مع إطارات حساسة جدًا للتوازن، فهذا يمنحك أيضًا وقتًا إضافيًا لكل لفة. وبعد ذلك على حلبة ربما تكون حارة جدًا وتريد توازنًا، لنقل، مستقرًا أو متصلًا، فإن ذلك يصبح مهمًا للغاية. وهذا هو ما وجدناه немного أكثر في عطلات نهاية الأسبوع الماضية. هاميلتون على سبيل المثال، وكذلك سائق مرسيدس كيمي أنتونيلي، الذي قدم أداءً أقل قليلاً في التصفيات بسبب مزيج بين استراتيجية إطارات غير عادية وخطأ في جولة مبكرة. أصبح المركز الرابع لبطل العالم في الترتيب الثالث على شبكة الانطلاق بسبب عقوبة هادجار، ويمكن الاعتماد عليه عادةً ليكون عاملاً في السباق. سيركز أنتونيلي principalmente على مصلحته على حساب زميله في الفريق جورج راسل، الذي يتخلفه بـ 66 نقطة ويبدأ من أربعة مراكز خلفه، وقد تباطأ زخمه من فوزه في باكو، وهو يشعر بالحيرة بعض الشيء بشأن نقص السرعة لديه وفريقه. في مرسيدس، السؤال الأكبر هو حول الترقية الهوائية التي جلبوها للسيارة هذا الأسبوع末. تتخلف مرسيدس عن منافسيها في تطوير سيارتها هذا الموسم، aparentemente على الأقل جزئيًا لأنهم قدموا إنفاقهم مبكرًا في الموسم. لكن هذا التحديث الكبير الأول منذ جائزة كندا الكبرى في يونيو لم يثبت بعد الخطوة التي كانوا يتوقعونها. والسؤال هو ما إذا كان ذلك بسبب الأجزاء نفسها أو بسبب الظروف الخاصة جدًا لهذا الأسبوع末، في الحرارة وعلى سطح المسار الخشن، الذي يضع الإطارات تحت ضغط كبير ويحد بشكل كبير من عدد اللفات المفيدة التي يمكن للفرق القيام بها من حيث الإعداد. قال أنتونيلي: "مع هذه الحزمة الجديدة، claramente نافذة تشغيل السيارة مختلفة. لذا، نحن نحاول فهم أي نافذة يكون أداء السيارة فيها الأفضل، في المنعطفات السريعة والمنعطفات البطيئة." كان أداءنا في المنعطفات السريعة قويًا جدًا هذا الأسبوع末. كنا سريعًا جدًا في المنعطفات السريعة، لكننا نقصنا في المنعطفات البطيئة. لذا، نحتاج إلى فهم السبب ...
المصدر: BBC Sport · لخّصه HeadlinesBriefing