即使刘易斯·汉密尔顿从他今年并列最佳发车位置第二位出发，也担心马克斯·维斯塔潘在周日的巴林大奖赛上难以击败。维斯塔潘到目前为止在本周末主导了比赛，这是自2017年以来一级方程式首次回到Sepang赛道。汉密尔顿与他并列第一排，唤起了五年前他们势均力敌的冠军争夺战的回忆。但由于在排位赛中慢了近0.3秒，以及维斯塔潘整个周末展现出的节奏，汉密尔顿周六的心态是“尽我所能明天紧跟他”。这是维斯塔潘今年首次获得杆位——对于去年仅以两分之差错失第五个世界冠军、经历有史以来最伟大逆袭之一的车手来说，这是一个显著的统计数据。红牛车队在赛季初表现不佳——上半年赛车平均每圈比梅赛德斯慢超过0.5秒——一度有人质疑维斯塔潘是否会留下来参加2027赛季。但麦克拉伦曾向他抛出橄榄枝后，维斯塔潘在夏季休赛期签署了两年合同延期，表示他相信红牛项目，并不介意付出努力来扭转局面。维斯塔潘在连续三次登上领奖台后抵达马来西亚，而红牛希望验证一次升级，该升级使他们在上周日的巴库大奖赛上仅以不到0.2秒之差落后于胜利。在马来西亚的炎热天气中，围绕着本赛道要求苛刻的长弯道——也许是本赛季路面最粗糙的赛道——以新底板为核心的升级已经证明了其价值。“这对我们来说是个不可思议的结果，”维斯塔潘说。“回顾整个赛季，我们起步时的情况以及我们取得的进步。在一些赛道我们曾接近，但现在我认为这个周末对我们来说是非常积极的。”我们一直在给赛车添加零部件，并且这些零部件起作用了。就这么简单。当它们起作用时，你就会获得圈速，赛车的整体平衡也会更好。所以当轮胎对平衡非常敏感时，这也会给你带来更多圈速。然后在一个可能非常炎热的赛道上，你想要一个，比如说，稳定的平衡或连贯的平衡，那么这一点就非常重要。而这就是我们在过去几个周末中发现的多一点。汉密尔顿就是如此，但梅赛德斯车手基米·安东内利也一样，他在排位赛中略微表现不佳，原因是一种不寻常的轮胎策略和一次早期出圈失误的组合。世界冠军领先者的第四名因哈贾尔的处罚升至第三位，他通常可以被依赖为比赛中的关键因素。安东内利的主要焦点将是他相对于队友乔治·拉塞尔的优势，拉塞尔落后这位意大利车手66个积分，并且从第四位之后发车，他来自巴库胜利的势头已经停滞，而且对自己和车队缺乏速度感到有些困惑。在梅赛德斯车队，更大的问题是他们本周末为赛车带来的空气动力学升级。梅赛德斯在本赛季开发赛车方面落后于竞争对手，这至少部分原因是他们赛季初就前置了支出。但自六月份加拿大大奖赛以来的这次首次重大更新尚未证明他们所期望的进步。问题在于，这是否归因于这些零部件本身，还是归因于这个周末非常特殊的条件——在炎热天气和粗糙路面上，这使轮胎承受巨大压力，并极大地限制了车队在设定赛车方面能进行的有效圈数。安东内利说：“有了这个新套件，显然汽车运作的窗口发生了变化。所以，我们正在尝试理解在哪个窗口下汽车性能最佳，是在高速弯道还是低速弯道。”我们在高速方面的表现这个周末非常强劲。我们在高速弯道上非常快，但在低速弯道上却不足。因此，我们需要弄清楚原因……
来源: BBC Sport · 由HeadlinesBriefing整理摘要