Системы беспилотного вождения становятся всё более способными, но эксперты предупреждают, что их самая надежность может привести к самодовольству автоматизацией, когда водители переоценивают технологии и перестают обращать внимание. Это трагически проявилось, когда Кайл Шанахан, главный тренер «Сан-Франциско 49ers», попал в аварию на своем Tesla в Пало-Альто, Калифорния, уронив телефон и предположив, что система возьмет управление на себя. Система, основанная на камерах, по сообщениям, не была включена, что привело к серьезной аварии. Автопроизводители вроде Tesla, Rivian, General Motors, Ford Motor и Hyundai разрабатывают передовые системы помощи водителю, позволяющие рулевое управление без рук на определенных дорогах, с конечной целью — полностью автономные автомобили. Tesla даже начала предлагать платные поездки в своем Cybercab, у которого нет руля и педалей тормоза, хотя он еще не разрешен для индивидуальной продажи. Администрация Трампа работает над новыми регулированиями для облегчения массового внедрения таких транспортных средств, отчасти из-за конкуренции с китайскими компаниями. Эти автоматизированные функции — значительный источник дохода: Tesla взимает $99 в месяц за сервис Full Self-Driving (Supervised), у которого было 1,5 миллиона активных подписок во втором квартале. Однако ни одна из текущих систем не предназначена для полностью независимого вождения, и, в отличие от беспилотных такси Waymo, они требуют, чтобы водитель был готов вмешаться. Эксперты вроде Энн Карлсон, бывшего федерального регулятора по безопасности автотранспорта и ныне профессора UCLA School of Law, указывают на иронию: по мере улучшения технологии она может становиться более опасной, если только она не безупречна. Гай Манджиамеле из AMCI Testing отмечает, что, хотя Tesla совершила удивительный прогресс, программное обеспечение в конечном итоге ошибется, и если водители не полностью осведомлены, они становятся опасностью для других.